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從乘聯(lián)會(huì)公布的8月不同派系零售銷(xiāo)量市場(chǎng)份額來(lái)看，“此消彼長(zhǎng)”的局面已愈演愈烈。自主品牌的市場(chǎng)份額占比達(dá)66.9%，再創(chuàng)新高；反觀德系和日系，同期銷(xiāo)量份額分別下跌至13.8%和10.3%，再創(chuàng)新低。盡管如此，自主廠商和新勢(shì)力仍然覬覦著合資存量市場(chǎng)，對(duì)合資版圖的蠶食也始終未停，合資廠商感受到了入華以來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)，不得不祭出壓箱底的產(chǎn)品。

本文出品|禾顏閱車(chē)工作室

撰文|赟   立

編輯|禾   子

全文2557字

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合資品牌對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的支配力和影響力隨著各方造車(chē)勢(shì)力的崛起出現(xiàn)了不同程度的下滑，上汽大眾則是眾多陷入泥沼的合資廠商中的典型。合資車(chē)型所建立的以傳統(tǒng)三大件為核心競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)規(guī)則正在被智駕、智艙以及多元生態(tài)改寫(xiě)，屬于合資品牌昔日的榮光正逐漸退散。

△上汽大眾推出帕薩特Pro版和2025出眾款車(chē)型

上汽大眾算是其中之一，但帕薩特并沒(méi)有表現(xiàn)出慌張，用高歌猛進(jìn)的熱銷(xiāo)勢(shì)頭持續(xù)在中型車(chē)市場(chǎng)占一席之地，立志捍衛(wèi)獨(dú)屬老牌經(jīng)典和傳統(tǒng)合資的尊嚴(yán)與榮耀。近期，上汽大眾正式推出帕薩特Pro版和2025出眾款車(chē)型，Pro版可以理解為全新一代帕薩特（B9），而2025出眾款則是基于B8帕薩特推出的小改款車(chē)型。

柔性過(guò)渡，政策開(kāi)路？

B8帕薩特的成功有目共睹，暫時(shí)保留銷(xiāo)售渠道，拉長(zhǎng)了上汽大眾依靠B8車(chē)型高效創(chuàng)收的時(shí)間，同時(shí)也為B9帕薩特騰出了足夠的緩沖空間，這是帕薩特?fù)Q代的“軟著陸”，屬于柔性過(guò)渡。

作為最受關(guān)注的銷(xiāo)售政策之一，“帕薩特380TSI家族限時(shí)一口價(jià)”政策涉及兩款2025款出眾款380TSI車(chē)型（龍騰版系列、龍耀版系列）和三款帕薩特Pro 380TSI車(chē)型（龍耀版系列、龍運(yùn)版系列、龍尊版系列），相關(guān)車(chē)型從17.69-23.99萬(wàn)的官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)至15.99-22.39萬(wàn)的限時(shí)一口價(jià)。此外，對(duì)于2025出眾款的380TSI車(chē)型，上汽大眾還推出了至高5年0利率的貸款方案；而帕薩特Pro則是購(gòu)車(chē)即享限時(shí)終身無(wú)限量媒體流量。

△帕薩特Pro購(gòu)車(chē)可享限時(shí)終身無(wú)限量媒體流量

上汽大眾一方面為售前的降檻引流做著充分的鋪墊，另一方面又在售后支持上找尋突破口。

上汽大眾為上述車(chē)型推出了“動(dòng)力總成終身質(zhì)保”的售后政策，該政策被行業(yè)評(píng)價(jià)為當(dāng)前燃油車(chē)市場(chǎng)最強(qiáng)的保障政策之一。在電車(chē)也只是部分廠商實(shí)現(xiàn)“三電終身質(zhì)保”的當(dāng)下，作為守擂一方的傳統(tǒng)主機(jī)廠，能以貫穿用戶全用車(chē)周期的保駕護(hù)航為用戶兜底，論格局和姿態(tài)，上汽大眾都站在了行業(yè)的至高點(diǎn)。

從兩代車(chē)型同售和打通售前及售后的政策來(lái)看，作為B級(jí)標(biāo)桿之一的帕薩特，無(wú)論對(duì)同級(jí)燃油車(chē)市場(chǎng)還是新能源市場(chǎng)都具有競(jìng)爭(zhēng)力。

帕薩特Pro能接好接力棒嗎？

如果說(shuō)“銷(xiāo)售模式+限時(shí)促銷(xiāo)+終身售后”拔高了新帕薩特綜合產(chǎn)品力的下限，那么帕薩特Pro的進(jìn)階無(wú)疑會(huì)刷新帕薩特的上限。從廠家公布的產(chǎn)品信息來(lái)看，帕薩特Pro不缺誠(chéng)意和亮點(diǎn)，上汽大眾對(duì)中國(guó)乘用車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的深入洞察和成熟理解被展露無(wú)遺。

△帕薩特Pro采用了雙前臉設(shè)計(jì)

帕薩特Pro搭載了與大疆車(chē)載深度合作的契合中國(guó)用戶駕駛習(xí)慣的IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)130km/h以內(nèi)L2++級(jí)（官方表述）的智能駕駛。值得一提的是，Pro版的高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以支持長(zhǎng)達(dá)360s的自動(dòng)跟車(chē)行駛；智能撥桿變道功能可以在車(chē)速高于30km/h時(shí)開(kāi)啟智能人機(jī)共駕策略，該功能在滿足時(shí)速前提的情況下能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景應(yīng)用；在應(yīng)對(duì)突然加塞時(shí)，車(chē)輛輔助系統(tǒng)能瞬間調(diào)用雷達(dá)和攝像頭以精準(zhǔn)識(shí)別并果斷介入。

在數(shù)字化座艙方面，帕薩特Pro采取了“15英寸智能2K懸浮大屏+11.6英寸副駕娛樂(lè)屏+10.3英寸全數(shù)字液晶儀表+w-HUD平視顯示系統(tǒng)+AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航”等和途觀L Pro類似的多屏聯(lián)動(dòng)的視覺(jué)方案；新車(chē)的智慧車(chē)聯(lián)系統(tǒng)還裝配了科大訊飛的語(yǔ)音方案，而車(chē)載全知大語(yǔ)言服務(wù)則來(lái)自上汽大眾和百度文心一言合作建立的模型。

帕薩特Pro的外形設(shè)計(jì)和B8車(chē)型做了明顯的區(qū)分，采用了雙前臉設(shè)計(jì)，可以理解為運(yùn)動(dòng)型和標(biāo)準(zhǔn)型。其中，運(yùn)動(dòng)型前臉采用了和途觀L Pro相仿的樣式，不過(guò)帕薩特Pro在此基礎(chǔ)上增加了黑武士運(yùn)動(dòng)套件的選項(xiàng)。

△搭載黑武士運(yùn)動(dòng)套件的帕薩特Pro

至于內(nèi)飾，帕薩特Pro從硬件布局到用料做工再到細(xì)節(jié)打磨，都展現(xiàn)出了大眾較高的內(nèi)飾水準(zhǔn)，保持高水準(zhǔn)的同時(shí)關(guān)于對(duì)座艙實(shí)用性、便利性甚至是價(jià)值塑造的理解，上汽大眾依然處于行業(yè)領(lǐng)先的位置。當(dāng)上汽大眾進(jìn)階的智能化、數(shù)字化元素與帕薩特Pro的務(wù)實(shí)相結(jié)合，或許這才是汽車(chē)本該有的樣子，面對(duì)國(guó)產(chǎn)盛行的“冰箱彩電大沙發(fā)”，帕薩特Pro的座艙就像一股清流。此外，像車(chē)載香氛、后排椅背調(diào)節(jié)、全車(chē)16個(gè)揚(yáng)聲器、后排頭枕音響等配置又在一定程度上提高了車(chē)輛的乘坐舒適性甚至是行政商務(wù)屬性。

為何是在趁“熱”打鐵

不少人認(rèn)為，帕薩特的換新像是上汽大眾的趁熱打鐵之舉。帕薩特有兩重身份，分別是上汽大眾的歷史傳奇車(chē)型和上汽大眾現(xiàn)階段的熱銷(xiāo)車(chē)型，而現(xiàn)下的熱銷(xiāo)無(wú)疑對(duì)帕薩特的換代（加強(qiáng)）形成了正向激勵(lì)。

△帕薩特的換新是上汽大眾的趁熱打鐵之舉

從2024年逐月的中型車(chē)銷(xiāo)量排名來(lái)看，帕薩特始終保持著前三的席位；而從2024年1-8月累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，帕薩特則以144516輛的成績(jī)力壓群雄；再看2023年，帕薩特依然以190974輛的年度銷(xiāo)量和在中型車(chē)市場(chǎng)7.18%的份額位居同級(jí)銷(xiāo)量排名的第二位。

B8帕薩特的成功給足了上汽大眾升級(jí)帕薩特車(chē)型的信心，同時(shí)也給足了上汽大眾硬剛一眾新興挑戰(zhàn)者的底氣。

無(wú)論是B8的2025款出眾款，還是B9的帕薩特Pro版，都讓人看到了帕薩特在定價(jià)上不斷加碼的誠(chéng)意。和思域、高爾夫甚至是秦PLUS等重疊的價(jià)格能買(mǎi)到380TSI的帕薩特，“選緊湊型車(chē)，還是2.0T高功率版的中型車(chē)”成了絕大多數(shù)人都能秒解的送分題。

△全新帕薩特比以往更懂中國(guó)消費(fèi)者

尤其是帕薩特Pro讓人看到了上汽大眾在順應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者偏好、實(shí)施本土化研發(fā)等方面的努力，例如帕薩特Pro開(kāi)始裝配更多且更大的屏幕，開(kāi)始配備娛樂(lè)屏，開(kāi)始把頭枕音響等在國(guó)產(chǎn)車(chē)型上較為常見(jiàn)的配置投入場(chǎng)景應(yīng)用。同時(shí)，上汽大眾與本土智能化解決方案的提供商開(kāi)展合作并賦能帕薩特Pro，也足夠說(shuō)明了在本土化方面的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

顯然，上汽大眾正在憑借更懂中國(guó)用戶的全新帕薩特沖垮來(lái)自國(guó)產(chǎn)車(chē)的圍追堵截，帕薩特作為上汽大眾麾下理想的急先鋒，無(wú)疑承載著向新勢(shì)力或自主廠商發(fā)起總攻的重要使命。

點(diǎn)評(píng)

當(dāng)年在上海大眾下線的第一臺(tái)桑塔納的另一個(gè)稱呼便是“帕薩特B2”，不夸張地說(shuō)帕薩特曾是上汽大眾走向神壇的起點(diǎn)，是南大眾昔日榮光的親歷者。如今的上汽大眾雖依舊是主流合資廠商，但排名下滑，ID.3在新能源市場(chǎng)獨(dú)木難支，旗下產(chǎn)品市售的兩極分化，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的挑戰(zhàn)重重，上汽大眾已明顯力不從心。盡管如此，上汽大眾依然想捍衛(wèi)好昔日的榮耀，而全新帕薩特或許是最值得被期待的“守護(hù)者”。

（本文系《禾顏閱車(chē)》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）

       原文標(biāo)題 : 帕薩特趁“熱”打鐵，上汽大眾拿出壓箱底的貨品