導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

三十年河?xùn)|，三十年河西。

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨何增榮

“大象轉(zhuǎn)身難，但沒(méi)想到大象轉(zhuǎn)身這么難。”

絕不是杜撰，文章開(kāi)篇的一段話(huà)，就來(lái)自上周全程線(xiàn)上看完大眾首款智能電動(dòng)轎跑SUV“ID.與眾”的發(fā)布后，發(fā)自?xún)?nèi)心真真切切的感受。

本以為相較之前ID.家族的其余成員，更晚入場(chǎng)的它會(huì)在終端消費(fèi)者愈發(fā)關(guān)注的整車(chē)電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛等關(guān)鍵維度，展現(xiàn)出較為長(zhǎng)足的進(jìn)步。

可到頭來(lái)發(fā)現(xiàn)，還是我想多了。

參照ID.與眾的綜合產(chǎn)品力，加之全系價(jià)20.99萬(wàn)元-24.99萬(wàn)元，放在2024年卷到窒息的中國(guó)車(chē)市，前景不容樂(lè)觀。

不怪大眾不努力，只怪對(duì)手太變態(tài)。

站在旁觀者的角度，十分清晰的知曉：對(duì)于這家德國(guó)汽車(chē)巨頭，中國(guó)車(chē)市的戰(zhàn)略意義有多重要無(wú)需所言。

即便傳統(tǒng)燃油車(chē)板塊的紅利還能令其維系一段時(shí)間，但面對(duì)諸多自主品牌借助新能源車(chē)型祭出的猛攻，舒舒服服收割的日子早就一去不復(fù)返了。

由此將視線(xiàn)更加聚集，今天文章的主角試圖在牌桌上盡量保住自己的籌碼，便要求它必須身處“智能電動(dòng)車(chē)”這條全新賽道，真正意義上做到有所建樹(shù)，獲得潛在消費(fèi)者的買(mǎi)單。

不然，遲早會(huì)迎來(lái)雪崩時(shí)刻。

好在，值得慶幸的是，類(lèi)似的道理大眾不會(huì)不懂。過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，我們已經(jīng)看到了其在華針對(duì)新能源短板，尤其是智能化短板，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)與自身能力后，越來(lái)越瘋狂的“補(bǔ)課”。

尤其是2023年，官宣與中國(guó)新勢(shì)力造車(chē)小鵬的“牽手”，更是被視為了一個(gè)極具標(biāo)志性的“節(jié)點(diǎn)”。

殊不知，就在上周，突然有爆料稱(chēng)，大眾數(shù)百位工程師已入駐廣州小鵬汽車(chē)總部辦公，這意味著二者的技術(shù)合作全面升級(jí)。

對(duì)此，雙方均不予置評(píng)，表示本周會(huì)公布最新進(jìn)展。

而新聞，連起來(lái)才更有意思。幾乎同期，還有爆料稱(chēng)，大眾集團(tuán)多款電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目再次延期，包括之前備受期待的ID.4大換代與保時(shí)捷Macan EV Turbo。

前者預(yù)計(jì)將推遲15個(gè)月，要到2029年才能上市。后者則需等到2031年才會(huì)上市，比原計(jì)劃晚了接近1100天。

毫不夸張的說(shuō)，如果真的那時(shí)入場(chǎng)，可謂“黃花菜都涼了”。

或許，也恰恰基于如此窘境，大眾不得不與小鵬“擁抱”的更加緊密。這不，昨天一早，二者共同宣布正式簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，雙方將全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺(tái)，開(kāi)發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)。

聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議的簽署，不僅標(biāo)志著雙方將在中國(guó)加速開(kāi)發(fā)電子電氣架構(gòu)，也為擴(kuò)大雙方在電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作的范圍奠定了基礎(chǔ)。

在電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作中，小鵬與大眾在廣州和合肥建立了聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組，雙方工程師將會(huì)緊密合作，加速電子電氣架構(gòu)的開(kāi)發(fā)進(jìn)程。

通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組的密切技術(shù)合作，第一個(gè)搭載雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車(chē)型預(yù)計(jì)將在24個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)。 

另外，根據(jù)本聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，二者將積極探索進(jìn)一步合作的機(jī)會(huì)，以擴(kuò)大雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電子電氣架構(gòu)的應(yīng)用范圍。雙方對(duì)于推廣電子電氣架構(gòu)戰(zhàn)略合作達(dá)成共識(shí)，并期望以此進(jìn)一步加強(qiáng)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

“大眾汽車(chē)集團(tuán)與小鵬汽車(chē)的緊密合作取得的快速進(jìn)展，彰顯了雙方伙伴關(guān)系的巨大潛力。雙方貢獻(xiàn)各自技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)，共同開(kāi)發(fā)先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)，現(xiàn)在，我們的合作邁出全新一步。這是大眾汽車(chē)集團(tuán)持續(xù)踐行‘在中國(guó)，為中國(guó)’戰(zhàn)略的又一里程碑，明確聚焦中國(guó)客戶(hù)需求、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。2026年起，大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)推出的所有純電動(dòng)車(chē)型都將搭載這一強(qiáng)大、高效的電子電氣架構(gòu)。”

實(shí)際上，大眾中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德的一段話(huà)，已經(jīng)非常完整闡述了上述合作對(duì)于這家德國(guó)汽車(chē)巨頭的意義。

在我眼中，其幾乎完全掏出了“靈魂”，讓小鵬發(fā)揮強(qiáng)項(xiàng)去進(jìn)行賦能。

而需要再次強(qiáng)調(diào)，CEA電子電氣架構(gòu)是由大眾中國(guó)科技有限公司、CARIAD中國(guó)、小鵬三家共同聯(lián)合開(kāi)發(fā)；要到2026年，基于CMP和MEB平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)大眾車(chē)型才會(huì)搭載。

屆時(shí)，單車(chē)內(nèi)控制單元的數(shù)量將大幅減少30%，將顯著降低成本與操作系統(tǒng)的復(fù)雜程度，同時(shí)提升運(yùn)算性能和安全性。得益于高效的中央計(jì)算平臺(tái)和強(qiáng)大算力，軟件OTA和數(shù)字化能力會(huì)大幅提升，高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助等復(fù)雜功能可以更迅速、便捷地集成到架構(gòu)當(dāng)中。

至于最終瓜熟蒂落的產(chǎn)物，能否讓大眾位于中國(guó)車(chē)市徹底翻身，重新與諸多自主品牌回到同一條起跑線(xiàn)上，結(jié)合血腥一片的“紅海”，目前還無(wú)法給出一個(gè)太過(guò)樂(lè)觀的預(yù)測(cè)。

但能夠確定的是，三十年河?xùn)|，三十年河西，如果大眾不做改變，將會(huì)在華陣地盡失。

讀到這里，肯定會(huì)有人感到好奇：在這波合作中，出人又出力的小鵬究竟能夠得到什么？就像今天文章標(biāo)題提及的，答案直指——“糧草”。

畢竟，縱觀今年一季度財(cái)報(bào)，其銷(xiāo)量表現(xiàn)并不算好，共交付新車(chē)2.18萬(wàn)輛，可營(yíng)收卻達(dá)到了65.5億元，同比增長(zhǎng)62.3%，毛利率大幅提升至12.9%，同比提升了11.2%。

繼續(xù)拆分不難發(fā)現(xiàn)，小鵬賣(mài)車(chē)營(yíng)收為55.4億元，另外超10億元的收入則來(lái)自服務(wù)及其他收入，包括與大眾合作產(chǎn)生的報(bào)酬。

“從本季度開(kāi)始，平臺(tái)和軟件技術(shù)服務(wù)的收入已經(jīng)開(kāi)始成為我們盈利的重要來(lái)源，這標(biāo)志著小鵬已經(jīng)發(fā)展出與傳統(tǒng)車(chē)企不同的創(chuàng)新商業(yè)模式。”

財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話(huà)會(huì)議上，何小鵬對(duì)此做出了解釋。不可否認(rèn)，通過(guò)技術(shù)輸出源源不斷獲得來(lái)自大眾的“糧草”，已經(jīng)成為小鵬抵御風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵底牌。

不過(guò)，對(duì)于這家新勢(shì)力造車(chē)來(lái)說(shuō)，外部輸血更多起到的依舊是錦上添花的作用，想要爬出泥潭打鐵還需自身硬。

大眾，并不是救命的“解藥”。

       原文標(biāo)題 : 大眾掏出“靈魂”，小鵬“接活”賺錢(qián)