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2024年全國(guó)兩會(huì)召開(kāi)之際，全國(guó)人大代表、小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬帶來(lái)了《關(guān)于探索限定場(chǎng)景無(wú)人駕駛法規(guī)，加快新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的建議》，這究竟是否可行？

本文出品|禾顏閱車(chē)工作室

撰文|張大川

編輯|禾   子

全文2540字

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在國(guó)內(nèi)車(chē)企中，小鵬汽車(chē)在自動(dòng)駕駛方面是處于一個(gè)比較領(lǐng)先的位置，也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多有自己的自動(dòng)駕駛智算中心，用于進(jìn)行自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練的企業(yè)。在這種情況下，將自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的能力能夠充分發(fā)揮出來(lái)，無(wú)疑能夠?yàn)樽约浩煜萝?chē)型增添一個(gè)新的賣(mài)點(diǎn)。

△小鵬汽車(chē)在自動(dòng)駕駛方面處于比較領(lǐng)先的位置

隨著電動(dòng)車(chē)保有量的持續(xù)增加，國(guó)內(nèi)電網(wǎng)波峰需求強(qiáng)烈和谷時(shí)大量閑置之間的結(jié)構(gòu)性矛盾日漸突出。因而，何小鵬建議，開(kāi)展限定場(chǎng)景夜間低速無(wú)人駕駛+補(bǔ)能試點(diǎn)應(yīng)用。即推動(dòng)具備自動(dòng)駕駛能力的車(chē)型，能夠在夜間自動(dòng)駕駛至附近的公共充電站進(jìn)行充電。這樣不僅能夠?yàn)檐?chē)主帶來(lái)更加便利的生活，也能夠很好地平衡電網(wǎng)峰谷用電量之間的矛盾，成為不少?zèng)]有家庭充電樁電動(dòng)車(chē)車(chē)主的福音。

△何小鵬建議，開(kāi)展限定場(chǎng)景夜間低速無(wú)人駕駛+補(bǔ)能試點(diǎn)應(yīng)用

落地難度不小

按照何小鵬的議案，雖然是使用了低速和夜間，但是車(chē)輛的自動(dòng)駕駛程度已經(jīng)達(dá)到了L5級(jí)。即沒(méi)有駕駛員，車(chē)輛也能夠自動(dòng)駕駛至目的地。

但眾所周知，包括特斯拉在內(nèi)的全球車(chē)企在推動(dòng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地都面臨非常大的困難。目前在商業(yè)化應(yīng)用上最領(lǐng)先的莫過(guò)于奔馳的Drive Pilot這樣的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但是限制非常多，基本等同于雞肋。而其他像特斯拉、華為、小鵬汽車(chē)等，都還未能真正開(kāi)始進(jìn)行L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用。

△奔馳推動(dòng)Drive Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)商業(yè)化應(yīng)用

更不要說(shuō)，2023年在美國(guó)加州，通用旗下的Cruise和谷歌Waymo嘗試過(guò)將L4級(jí)別的Robotaxi進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，而且車(chē)輛上也已經(jīng)不配有安全員。結(jié)果就出現(xiàn)了很多意料之外的狀況，而且這還是在前期經(jīng)過(guò)了大量的試驗(yàn)認(rèn)證的情況下的。這其中不僅有造成城市交通堵塞，甚至還發(fā)生了不少的人生傷害事故，導(dǎo)致當(dāng)?shù)卮罅康木用窨棺h。這直接導(dǎo)致了冒進(jìn)的Cruise被通用砍去10億美元預(yù)算，企業(yè)估值大幅下滑并招致了全球1/4員工的裁員。

△冒進(jìn)的Cruise被通用砍去10億美元預(yù)算

在充分認(rèn)識(shí)到了高等級(jí)自動(dòng)駕駛難度之后，何小鵬的提案也是增加了兩個(gè)限定條件：夜間和低速。夜間路上行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)較少，出現(xiàn)各種突發(fā)狀況概率也相應(yīng)減少；而低速能夠給到車(chē)輛更多的反應(yīng)時(shí)間，即便出現(xiàn)碰擦事故，也能將傷害降低到最低。但即便如此，相關(guān)法規(guī)以及車(chē)輛保險(xiǎn)政策的配套依然會(huì)是不小的難題。畢竟責(zé)任的認(rèn)定，以及后期一旦出現(xiàn)交通事故，尤其是人生傷害交通事故后，民意的反彈等，都需要國(guó)家相關(guān)職能部門(mén)提前進(jìn)行規(guī)劃和部署，難度不小。

小鵬汽車(chē)亟需找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)

小鵬汽車(chē)亟需通過(guò)科技來(lái)改變現(xiàn)狀，其在2024年開(kāi)年銷量并不樂(lè)觀。

根據(jù)年初的規(guī)劃，2024年，小鵬汽車(chē)的銷量目標(biāo)為28萬(wàn)輛，較2023年實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。但今年1月份，小鵬僅交付了8250輛，環(huán)比大跌59%；到了2月，小鵬汽車(chē)銷量繼續(xù)下滑，2月交付新車(chē)僅有4545輛。即便有了新車(chē)小鵬X9，也難改其他幾款包括G6和P7i在內(nèi)的主力車(chē)型銷量不振的局面。雖然國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)在過(guò)去兩個(gè)月整體表現(xiàn)也沒(méi)有太亮眼：1月更多是消化去年12月的壓庫(kù)，而2月主要是春節(jié)因素，但是和其他新勢(shì)力相比，小鵬汽車(chē)正逐漸被邊緣化。尤其是理想和AITO問(wèn)界，已經(jīng)將小鵬遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

△理想和AITO問(wèn)界今年以來(lái)的銷量遠(yuǎn)超小鵬汽車(chē)

為此，在3月5日，小鵬再度祭出了降價(jià)的武器。其中，小鵬P7i鵬翼性能版直降5萬(wàn)，小鵬P7i的入門(mén)價(jià)直接來(lái)到了20.39萬(wàn)元，至于小鵬G9全系車(chē)型降價(jià)0.5萬(wàn)-1萬(wàn)元，并提供1.1萬(wàn)元的選裝折扣。只是今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比之前更加殘酷和激烈，華為的榮耀版、吉利接連亮相的銀河E8、極氪007和極氪001三劍客，這些都讓手握1000多億的雷軍都在反復(fù)權(quán)衡小米SU7的定價(jià)，更不要說(shuō)小鵬的降價(jià)，并沒(méi)有在市場(chǎng)上引發(fā)多大的回響。

2023年，小鵬迎來(lái)大眾的入股，一時(shí)間成為新勢(shì)力車(chē)企中的“模范生“。小鵬在智能駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品力得到了大眾的認(rèn)可，雙方聯(lián)合打造的首款車(chē)型也將懸掛大眾的品牌在2026年亮相。今明兩年，小鵬也需要投入不少資源來(lái)為大眾開(kāi)發(fā)相關(guān)車(chē)型。未來(lái)大眾和小鵬合作的兩款車(chē)型上市后，大眾會(huì)不會(huì)利用其大廠的優(yōu)勢(shì)，讓那些原本希望購(gòu)買(mǎi)小鵬車(chē)型的用戶最終去轉(zhuǎn)投大眾的陣營(yíng)，使得小鵬銷售受到影響也有待觀察。

此外，小鵬今年大概率還會(huì)亮相一款15萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型，這款車(chē)型來(lái)源終于去年小鵬收購(gòu)滴滴后獲得的車(chē)型技術(shù)。對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，其對(duì)這款入手門(mén)檻更低的車(chē)型寄予厚望。只是一方面，如今在20萬(wàn)以下的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，比亞迪憑借規(guī)模效益和三電技術(shù)，在成本上擁有非常明顯的優(yōu)勢(shì)；另一方面，如果小鵬借這款車(chē)型進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，反倒會(huì)對(duì)品牌效應(yīng)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。最終效果如何，有待市場(chǎng)的觀察。

小鵬的未來(lái)在哪里？

和蔚來(lái)、理想采用直銷不同，小鵬汽車(chē)是直銷和批售混合制的模式。

近日網(wǎng)上也有消息傳出，有多位小鵬經(jīng)銷商稱，其被要求每個(gè)月采購(gòu)目標(biāo)銷量一半的車(chē)型。更是有人直接引用小鵬汽車(chē)總裁王鳳英的話，要給經(jīng)銷商一些庫(kù)存壓力。這樣，對(duì)于那些同時(shí)經(jīng)營(yíng)多個(gè)品牌的經(jīng)銷商/經(jīng)銷商集團(tuán)來(lái)說(shuō)，會(huì)花更大的力氣來(lái)賣(mài)小鵬的車(chē)型。

△網(wǎng)傳王鳳英要給經(jīng)銷商一些庫(kù)存壓力

但是壓庫(kù)并不是靈丹妙藥。如果壓庫(kù)可以解決問(wèn)題，那么在國(guó)內(nèi)擁有更為龐大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的南北大眾和上汽通用，肯定會(huì)比現(xiàn)在活得更好。當(dāng)下，國(guó)內(nèi)不少汽車(chē)經(jīng)銷商日子也不太好過(guò)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況下，新車(chē)銷售往往已經(jīng)沒(méi)有什么利潤(rùn)。汽車(chē)經(jīng)銷商更多還是依靠維修保養(yǎng)和汽車(chē)保險(xiǎn)這些周邊業(yè)務(wù)來(lái)維持自己的經(jīng)營(yíng)。而一旦廠家壓庫(kù)，必然會(huì)讓本來(lái)就資金吃緊的汽車(chē)經(jīng)銷商的現(xiàn)金流更加雪上加霜，甚至需要從本來(lái)就不富裕的利潤(rùn)中再挖一塊給到銀行貸款。所以，后期“鐵娘子”王鳳英如何在調(diào)動(dòng)經(jīng)銷商的積極性和避免經(jīng)銷商更大反彈之間求取一個(gè)平衡，還是需要費(fèi)去不少的思量。

△“鐵娘子”王鳳英如何推動(dòng)小鵬汽車(chē)銷售渠道變革

點(diǎn)評(píng)

作為曾經(jīng)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力冠軍，最近兩年小鵬汽車(chē)的表現(xiàn)在理想和AITO問(wèn)界的光環(huán)下顯得黯淡了不少。為此，小鵬汽車(chē)計(jì)劃在從2024年開(kāi)始的三年時(shí)間里將推出30款新車(chē)型/改款車(chē)型。不過(guò)，相比于新車(chē)型，何小鵬所說(shuō)的“限定場(chǎng)景無(wú)人駕駛”如果能夠率先在小鵬車(chē)型上部署，將會(huì)為小鵬汽車(chē)的銷售注入強(qiáng)心劑。而如果一味來(lái)卷價(jià)格和卷配置，考慮到目前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的能力，小鵬汽車(chē)的勝算可能不大。

（本文系《禾顏閱車(chē)》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）

       原文標(biāo)題 : 讓自動(dòng)駕駛夜間上路去充電？何小鵬就是這樣建議