作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

A級(jí)轎車市場(chǎng)狼煙四起。

 2月10日，比亞迪秦PLUSDM-i 2023冠軍版上市；13日，悅達(dá)起亞新款K3上市；20日，長(zhǎng)安逸達(dá)開啟預(yù)售；24日，2023款啟辰D60PLUS、長(zhǎng)安UNI-V智電iDD上市；28日，廣汽本田型格HATCHBACK上市；3月10日，全新軒逸上市……

 就像這個(gè)時(shí)代的注腳，自2月份開年以來，多達(dá)7個(gè)品牌，十多款旗艦車型或發(fā)布或預(yù)售，再次拉開了A級(jí)轎車疆場(chǎng)廝殺帷幕。

 這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)一直國內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)之最。今年A級(jí)轎車呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)——燃油車內(nèi)卷，新能源攪局。

 站在新能源風(fēng)口之上，比亞迪憑借電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，一躍成為市場(chǎng)鯰魚。最為明顯的是，有著“燃油顛覆者”之稱的比亞迪秦PLUSDM-i 2023冠軍版，上市7天訂單量狂飆至3萬+，以9.98萬元起售價(jià)直接殺入合資燃油車的價(jià)格腹地。

吉利帝豪L HI·P超級(jí)混動(dòng)版緊隨其后，為了應(yīng)對(duì)秦PLUS DM-i冠軍版，該車型最高官降3萬元，優(yōu)惠后起售價(jià)僅10.98萬元。業(yè)內(nèi)人士表示，兩款熱銷混動(dòng)車型同時(shí)低至10萬元，將一舉刺穿合資品牌的堅(jiān)固防線。

 防守方并未示弱，立即展開降價(jià)反擊，捍衛(wèi)自己的領(lǐng)地。已經(jīng)連續(xù)3年榮膺中國乘用車銷冠頭銜的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，推出只需7.98萬元就能把軒逸經(jīng)典車型開回家的促銷活動(dòng)。

 上汽大眾朗逸老款車型近一個(gè)月的成交價(jià)最大折扣達(dá)7.35折，新車現(xiàn)金最高直降2.67萬元，全國起售價(jià)僅7.42萬元，這已經(jīng)要比很多國產(chǎn)緊湊型轎車還要便宜。此外，起亞新K3綜合優(yōu)惠后放飛價(jià)僅8.99萬元。

 不難看出，當(dāng)下的中國車市正在發(fā)生結(jié)構(gòu)變化，A級(jí)轎車市場(chǎng)悄然迎來新的格局。

 01.

洗牌加劇

 A級(jí)轎車市場(chǎng)歷來是兵家必爭(zhēng)之地，由此催生出眾多優(yōu)秀車型，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、上汽大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉、東風(fēng)本田思域等產(chǎn)品堪稱車壇常青樹，常年霸占A級(jí)轎車市場(chǎng)榜單。

 如何攻克這一競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)，成為包括中國品牌在內(nèi)的汽車廠商的一大命題。

 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，國內(nèi)轎車?yán)塾?jì)銷售1019.4萬輛（包括新能源車和燃油車），同比增長(zhǎng)3.5%，占總市場(chǎng)份額49.6%，是SUV、轎車和MPV三大市場(chǎng)中，增長(zhǎng)最多、份額最大的板塊。

其中，A級(jí)轎車?yán)塾?jì)銷量為494.9萬輛，同比下降4.2%——約占轎車市場(chǎng)1/2，占國內(nèi)總汽車份額的1/4，是中國新車銷量最大的細(xì)分市場(chǎng)之一，也是最“卷”的細(xì)分市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。這意味著，“得A級(jí)車者得天下”的論斷如今仍舊適用。

 與SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局不同——轎車市場(chǎng)過去一直由德系、日系和美系把持，而中國品牌的市場(chǎng)份額最近十年一直沒有突破30%。

 直到2021年和2022年，中國轎車市場(chǎng)才發(fā)生了微妙的變化，在新四化的變局下，中國品牌絕地反攻，不斷向上搶占更多的市場(chǎng)份額，合資轎車市場(chǎng)在大幅收縮的同時(shí)，品牌分化加劇。

 2022年更被視為A級(jí)轎車市場(chǎng)的“洗牌之年”：中國品牌轎車銷量最高，達(dá)409萬輛，同比增長(zhǎng)34%，占市場(chǎng)份額19.9%。德系、日系和美系轎車市場(chǎng)份額逐步下滑。

其中，德系轎車銷量為260.9萬輛，同比下降4.5%，占市場(chǎng)份額12.7%；日系轎車銷量為229.1萬輛，同比下降12.2%，占市場(chǎng)份額11.2%；美系轎車銷量為85.7萬輛，同比下降16.8%，僅占市場(chǎng)份額4.2%。

 這一年，比亞迪秦PLUS DM-i在A級(jí)轎車市場(chǎng)中快速崛起。當(dāng)年9月，其拿下國內(nèi)A級(jí)轎車月銷冠軍，這也是中國品牌12年來首次在A級(jí)轎車市場(chǎng)奪冠。

 進(jìn)入2023年，趨勢(shì)更加明顯。在比亞迪秦PLUS DM-i、海豚以及吉利帝豪、星瑞等產(chǎn)品帶領(lǐng)下，中國品牌轎車節(jié)節(jié)攀升，而東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、上汽大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉則頹勢(shì)凸顯，備感壓力。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，軒逸、新朗逸下滑幅度均超30%，分別累計(jì)銷售4.96萬輛和4.82萬輛；比亞迪秦雖也下滑12.4%，但比亞迪海豚順勢(shì)而上，大幅增長(zhǎng)110.1%，兩款產(chǎn)品合計(jì)銷量高達(dá)8.5萬輛，大有取代軒逸、新朗逸，成為銷冠之勢(shì)。

 此外，昔日實(shí)力選手卡羅拉、新寶來銷量和排名雙雙下跌，前者累計(jì)銷量2.55萬輛，同比下滑2.9%，1-2月排名第11位；后者累計(jì)銷量2.36萬輛，同比下滑26.4%，1-2月排名第15位，已幾無昔日風(fēng)采。

 “2023年合資燃油車仍是主流，自主品牌在新能源市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)�！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國產(chǎn)新能源車雖然在快速崛起，但合資燃油車“打天下”的格局尚不會(huì)改變。

 02.

勝敗未分

 如今，汽車已經(jīng)不再只是“汽”車。奔涌而來的電動(dòng)化、智能化浪潮，給本已擁擠的A級(jí)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)增添了諸多變數(shù)。

 尤其是，隨著Z世代成為消費(fèi)主流，活力駕控、智能科技、魅力顏值和用戶運(yùn)營等方面，成為定義Z世代A級(jí)家轎的時(shí)尚潮流新標(biāo)準(zhǔn)。

 在這場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜的戰(zhàn)役中，面對(duì)來勢(shì)洶洶的挑戰(zhàn)者和進(jìn)攻者，合資品牌全面迎戰(zhàn)。

 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸通過構(gòu)建豐富全面的產(chǎn)品矩陣——軒逸·電驅(qū)版e-POWER、2022款軒逸和軒逸·經(jīng)典，一邊進(jìn)軍更多細(xì)分市場(chǎng)，一邊以燃電并舉之勢(shì)，力圖掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。

 作為中期改款車型，新起亞K3定位于“駕趣新生代家轎”，針對(duì)外觀和內(nèi)飾都做了不同程度的升級(jí)。不僅軸距加長(zhǎng)，還搭載10.25英寸炫彩儀表盤和10.25英寸智能顯示屏、觸控式自動(dòng)空調(diào)、LCD可視換擋桿，科技氛圍濃厚，以滿足年輕消費(fèi)者多樣化需求。

新上市的廣汽本田型格HATCHBACK，則搭載年輕人鐘愛的智能裝備。如L2揚(yáng)聲器BOSE音響、卡片式鑰匙、智能無匙進(jìn)入系統(tǒng)等配置。此外，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)提供語音助手、遠(yuǎn)程控制、車家互聯(lián)、OTA在線升級(jí)等眾多功能，讓年輕人享受便捷智能科技。

 “在市場(chǎng)紛紛內(nèi)卷智能化、電動(dòng)化之時(shí)，新崛起的Z世代卻對(duì)個(gè)性化車型有更大的需求，個(gè)性車型蘊(yùn)藏巨大的市場(chǎng)潛力�！睆V汽本田相關(guān)人士表示，導(dǎo)入型格HATCHBACK，并延續(xù)型格“智能潮品式”營銷手法，同步發(fā)布了型格潮牌，助力廣汽本田品牌年輕化再升維。

 如果說轎車曾是中國汽車品牌向上繞不過去的坎兒，那么如今正在大步流星地跨越。

 “長(zhǎng)安逸達(dá)完全可以與合資家轎正面對(duì)戰(zhàn)。”長(zhǎng)安汽車品牌公關(guān)部副總經(jīng)理李攀在接受采訪時(shí)表示，長(zhǎng)安逸達(dá)定價(jià)8.99萬元，主要目的是穩(wěn)固長(zhǎng)安汽車在A級(jí)轎車市場(chǎng)的地位，助力自主品牌徹底拿回A級(jí)家轎的話語權(quán)。

逸達(dá)是長(zhǎng)安汽車旗下基于方舟架構(gòu)打造的全新產(chǎn)品，整體設(shè)計(jì)采用長(zhǎng)安最新設(shè)計(jì)語言，造型更加年輕時(shí)尚，公布的配置包括六大創(chuàng)新應(yīng)用、十大全系標(biāo)配、33項(xiàng)亮點(diǎn)配置等，以此迎點(diǎn)同級(jí)合資品牌。

 “長(zhǎng)安汽車已形成4大家轎產(chǎn)品矩陣，共同推動(dòng)長(zhǎng)安轎車板塊發(fā)展勢(shì)能�！崩钆时硎尽�

 除長(zhǎng)安外，在A級(jí)轎車領(lǐng)域，在能與軒逸、卡羅拉等掰掰手腕的中國產(chǎn)品中，吉利帝豪可謂當(dāng)仁不讓。

 3月8日，吉利汽車發(fā)布消息稱，截至2月底，帝豪家族累計(jì)銷量361.88萬輛，成為首個(gè)突破360萬銷量的自主轎車家族，其中今年2月份銷量為1.4萬輛。

 征戰(zhàn)13年，帝豪轎車接連創(chuàng)下了多項(xiàng)第一。比如，連續(xù)10年蟬聯(lián)中國品牌A級(jí)轎車銷量冠軍、累計(jì)95個(gè)月位列自主品牌A級(jí)轎車銷量第一、累計(jì)132個(gè)月銷量過萬等，屬實(shí)耀眼。

目前，帝豪從單一的轎車覆蓋到SUV，從ICE的單一能源形式演變?yōu)镋V、PHEV、FCEV（甲醇），逐漸成為A級(jí)車市場(chǎng)中覆蓋面最廣、品類最齊全的車型家族。

 一面是合資轎車向著年輕化、智能化進(jìn)階，一面是中國品牌品質(zhì)與配置大幅提升。從目前來看，合資品牌在A級(jí)車市場(chǎng)的占有率仍高于中國品牌，但隨著新能源產(chǎn)品的快速滲透，這一局面將很快發(fā)生改變，一躍而起的比亞迪秦就是最好的證明。

 “要想新能源滲透率繼續(xù)增長(zhǎng)，A00級(jí)別新能源車的推動(dòng)作用已然不大，后續(xù)主要需要A級(jí)車市場(chǎng)來推動(dòng)，這是一片新藍(lán)海。”國家信息中心副主任徐長(zhǎng)明曾表示，中國新能源汽車市場(chǎng)從去年開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，A級(jí)車的銷量增速明顯加快，新能源汽車已經(jīng)撬動(dòng)了這個(gè)最主流的細(xì)分市場(chǎng)。

 在比亞迪、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車連番進(jìn)攻下，合資品牌能否守住A級(jí)轎車市場(chǎng)地位？乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為能守住。

 當(dāng)前，各地掀起一股購車補(bǔ)貼潮，A級(jí)家轎市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)未到終局。

       原文標(biāo)題 : 中外品牌爭(zhēng)奪話語權(quán)，A級(jí)家轎殺出新高度