不論是新能源汽車(chē)市場(chǎng)，還是傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，今年1月份的市場(chǎng)表現(xiàn)都不容樂(lè)觀。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，1月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為129．3萬(wàn)輛，同比暴跌37．9％，環(huán)比下滑40．4％，無(wú)論同比增速還是環(huán)比增速都是本世紀(jì)以來(lái)的1月最低數(shù)據(jù)。

即便是持續(xù)數(shù)十年快速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在1月份同樣遭到了滑鐵盧。數(shù)據(jù)顯示，1月份國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H為33．2萬(wàn)輛，同比下滑6．3％，環(huán)比暴跌48．3％。

不過(guò)具體來(lái)看，合資品牌在1月份受到的銷(xiāo)量下滑壓力明顯比中國(guó)汽車(chē)品牌更嚴(yán)峻。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的銷(xiāo)量排行顯示，1月份乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠亞首次都由中國(guó)汽車(chē)品牌摘得，其銷(xiāo)量下滑幅度也要明顯低于合資品牌，合資車(chē)市占率的持續(xù)下滑似乎已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

比亞迪、長(zhǎng)安奪得冠亞，中國(guó)品牌已實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的銷(xiāo)量排名顯示，在1月份，比亞迪狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了14萬(wàn)輛，成功蟬聯(lián)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。值得一提的是，比亞迪也是銷(xiāo)量排行前十的汽車(chē)品牌中，唯一一家在1月份實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)的車(chē)企，同比增幅甚至還達(dá)到了47．1％，遠(yuǎn)超市場(chǎng)大盤(pán)。

令人驚喜的是，長(zhǎng)安汽車(chē)在1月份的銷(xiāo)量排行同樣出彩，銷(xiāo)量達(dá)到了11．7萬(wàn)輛，盡管同比下滑了18．5％，但也實(shí)現(xiàn)了對(duì)一汽－大眾在銷(xiāo)量上的首次超越，僅次于比亞迪，位居第二位，且跌幅遠(yuǎn)低于市場(chǎng)平均水平。與此同時(shí)，吉利汽車(chē)在1月份的銷(xiāo)量同樣持續(xù)超過(guò)上汽大眾，達(dá)到了8．8萬(wàn)輛，位列銷(xiāo)量排行的第四位。

在合資品牌陣營(yíng)可以明顯的發(fā)現(xiàn)，主流合資品牌的同比跌幅幾乎都要高于市場(chǎng)平均水準(zhǔn)，特別是上汽系合資品牌，同比跌幅都在40％以上，幾乎遭到了攔腰斬。即便是同比跌幅最小的廣汽豐田，跌幅也達(dá)到了30．3％。主流合資品牌尚且如此，二三線合資品牌在1月份市場(chǎng)表現(xiàn)就更不用說(shuō)了。

整體來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)品牌在1月份的總銷(xiāo)量為64萬(wàn)輛，同比下滑31％，環(huán)比下滑40％；而合資品牌總銷(xiāo)量?jī)H為47萬(wàn)輛，同比、環(huán)比均下滑了45％。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)品牌在1月份的市占率又有了進(jìn)一步提升，達(dá)到了49．4％，同比增長(zhǎng)了4．3個(gè)百分點(diǎn)。

長(zhǎng)安銷(xiāo)量反超一汽－大眾意味著什么？

在乘聯(lián)會(huì)公布的這份銷(xiāo)量排行中，最引人注意的其實(shí)并非比亞迪繼續(xù)蟬聯(lián)銷(xiāo)冠，因?yàn)楸葋喌弦呀?jīng)在去年就實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車(chē)的停產(chǎn)，成功完成了燃油向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)變。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量潛力遠(yuǎn)高于燃油車(chē)市場(chǎng)，且合資品牌在新能源市場(chǎng)幾乎沒(méi)有影響力，比亞迪能成為銷(xiāo)冠無(wú)可厚非。

但長(zhǎng)安汽車(chē)卻不同，長(zhǎng)安汽車(chē)的主要銷(xiāo)量來(lái)源依舊是燃油車(chē)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)在2月3日發(fā)布的新能源乘用車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量快訊顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)在1月份新能源汽車(chē)預(yù)估銷(xiāo)量為2．66萬(wàn)輛。由此可以看出，在長(zhǎng)安汽車(chē)1月份的銷(xiāo)量構(gòu)成中，燃油車(chē)所占比例高達(dá)77．3％。

也就是說(shuō)，長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)際上是在合資品牌最擅長(zhǎng)的傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)突出重圍，盡管新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)在與日俱增，但與傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)相比，仍有著很大差距。新能源汽車(chē)市場(chǎng)除了比亞迪和特斯拉處于獨(dú)一檔外，剩下的新能源汽車(chē)品牌在影響力和銷(xiāo)量上幾乎都是半斤八兩。

但在燃油車(chē)市場(chǎng)，且不說(shuō)有吉利、長(zhǎng)城、奇瑞這樣的一線中國(guó)汽車(chē)品牌，德系、日系、美系等合資品牌更是數(shù)不勝數(shù)，無(wú)論是技術(shù)實(shí)力還是品牌影響力，在國(guó)內(nèi)都是數(shù)一數(shù)二的存在。長(zhǎng)安汽車(chē)能在這些合資品牌最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)銷(xiāo)量反超，代表著中國(guó)汽車(chē)品牌在燃油車(chē)市場(chǎng)贏下了與合資車(chē)的正面對(duì)抗，并非彎道超車(chē)。

寫(xiě)在最后：

從整體市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，1月份的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)是悲觀的。但隨著疫情的結(jié)束，國(guó)民日常生活漸漸步入正軌，車(chē)市實(shí)現(xiàn)全面復(fù)蘇并不會(huì)太久。同時(shí)也可以見(jiàn)證，更多的中國(guó)汽車(chē)品牌在銷(xiāo)量上實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的反超，試想一下，待汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜前三甲都由中國(guó)汽車(chē)品牌壟斷的那一刻，國(guó)人還會(huì)迷信合資車(chē)嗎？

       原文標(biāo)題 : 1月車(chē)市格局大變，比亞迪、長(zhǎng)安奪冠亞，合資車(chē)情何以堪？