去年獨(dú)立上市的Mobileye，今年依然高調(diào)的參加了2023 CES，而且還邀請(qǐng)了來(lái)自吉利的安聰慧到現(xiàn)場(chǎng)。CEO Ammon 在演講中多次提到重要客戶(hù)吉利的安聰慧，是不是有新故事？所以本文將通過(guò)以下幾個(gè)方面：

給投資者的數(shù)字

市場(chǎng)搖擺的自動(dòng)駕駛雄心

重新定義自動(dòng)駕駛ODD

方案和產(chǎn)品線(xiàn)

分享和分析下Mobileye 2023 CES 智能駕駛發(fā)布信息，看透露出哪些大環(huán)境、趨勢(shì)信息、產(chǎn)品技術(shù)思路。文末有小調(diào)查，看看大家是否看好Mobileye的中長(zhǎng)期發(fā)展。

給投資者的數(shù)字

作為納斯達(dá)克的上市企業(yè)，Mobileye肯定需要給投資者一些信心，所以Mobileye用數(shù)字表達(dá)了其在這個(gè)智能駕駛寒冷冬天的優(yōu)勢(shì)�；�于現(xiàn)有產(chǎn)品線(xiàn)的2030年之內(nèi)的已有訂單營(yíng)收額，共計(jì)173億美金。其中35億美金來(lái)自于SuperVision系列，其中67億美金來(lái)自于2022年的新訂單。另外其中項(xiàng)目的業(yè)務(wù)亮點(diǎn)有：

某單項(xiàng)目的智能駕駛業(yè)務(wù)營(yíng)收15億美金，我猜這個(gè)項(xiàng)目可能來(lái)自于吉利的極氪品牌，一個(gè)細(xì)節(jié)Mobileye CEO Ammon 在演講中最少兩次提到“今天我們很高興有吉利的安聰慧總在場(chǎng)”，可想這個(gè)客戶(hù)多么重要。

對(duì)于目前資本不是特別看好的Robotaxi 業(yè)務(wù)，Mobileye表示他現(xiàn)在有35億美金業(yè)務(wù)來(lái)自于舍弗勒，本特勒還有另外一家歐洲主機(jī)廠，這個(gè)主機(jī)廠應(yīng)該就是我在之前文章《從大眾，福特撤資L4自動(dòng)駕駛Argo AI看智能駕駛落地路線(xiàn)》中猜測(cè)的大眾。

所以剛上市的Mobileye想從營(yíng)收潛力方面的數(shù)字給投資者信心，記得高通也發(fā)表過(guò)類(lèi)似的已獲取訂單額數(shù)字——其已經(jīng)也拿了300億的汽車(chē)方面的訂單，所以Mobileye和這個(gè)勁敵比，還是有點(diǎn)距離。

在產(chǎn)品出貨量方面， Mobileye在2022年售出了6360萬(wàn)塊芯片，快和全球汽車(chē)的產(chǎn)量差不多，其中主力芯片是實(shí)現(xiàn)輔助駕駛和初級(jí)領(lǐng)航輔助的EQ4。2022年全球有233臺(tái)發(fā)布的新車(chē)采用Mobileye方案。

當(dāng)然如果查看其銷(xiāo)量發(fā)展數(shù)據(jù)，可以看到在2021年之前Mobileye的芯片銷(xiāo)量是每年差不多翻番，到2022明顯看到放緩，所以這里可以看出兩點(diǎn)：

Mobileye所在智能駕駛芯片市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，玩家越來(lái)越多。

Mobileye產(chǎn)品序列和商務(wù)策略可能有瓶頸，例如詬病的小算力，不開(kāi)放的開(kāi)發(fā)生態(tài)。

以上就為Mobileye 在2023年上發(fā)布的關(guān)于其營(yíng)收和產(chǎn)品數(shù)字。

市場(chǎng)搖擺的自動(dòng)駕駛雄心

2022年雖然是國(guó)際公認(rèn)疫情結(jié)束的時(shí)間，但伴隨著俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)，地緣政治等等后疫情因素全面影響著全球經(jīng)濟(jì)，汽車(chē)行業(yè)的智能駕駛同樣受到了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

典型的就是自動(dòng)駕駛到來(lái)的時(shí)間點(diǎn)，之前，樂(lè)觀的覺(jué)得2025自動(dòng)駕駛汽車(chē)或者服務(wù)走入普通大眾，未來(lái)消費(fèi)者可能不會(huì)自己擁有汽車(chē)，傾向于享受移動(dòng)出行的MaaS，到現(xiàn)在悲觀的覺(jué)得要到2050年，莫衷一是。

但是對(duì)于資本來(lái)講，他們希望的是在確定的2－3年內(nèi)能夠拿到回報(bào)，顯然Robotaxi無(wú)人駕駛項(xiàng)目目前無(wú)法滿(mǎn)足資本確定性的期望，所以我們可以看到國(guó)內(nèi)國(guó)外，做純自動(dòng)駕駛L4的公司開(kāi)始不被看好，國(guó)外有大眾福特撤出自動(dòng)駕駛L4的公司ARGO等，國(guó)內(nèi)去年被迫喊出了“L4降維做L2”的口號(hào)等。

但對(duì)于Mobileye來(lái)講，他表示它的技術(shù)產(chǎn)品方案既要賺好當(dāng)下的錢(qián)，也要準(zhǔn)備好未來(lái)。所以他采取可拓展的消費(fèi)級(jí)的智能駕駛方案和可反哺開(kāi)發(fā)的Robotaxi策略，下面就看看其方案和策略。

重新定義ODD

說(shuō)起自動(dòng)駕駛Level，我們常用的就是SAE定義的，說(shuō)實(shí)話(huà)他非常的工程背后的ODD也是讓普通消費(fèi)者看不懂，包括不少自動(dòng)駕駛從業(yè)者也是犯糊涂。所以Mobileye喊出了重新定義ODD，從消費(fèi)者ODD出發(fā)，而不是工程O(píng)DD。這個(gè)其實(shí)是很好的地方，畢竟很多時(shí)候，去談智能駕駛要接管的時(shí)候，我們工程人員常說(shuō)的就是“不好意思這個(gè)不在設(shè)計(jì)的ODD里面”，其實(shí)這里就很有意思，你的設(shè)計(jì)都不從消費(fèi)者出發(fā)，那你設(shè)計(jì)了給誰(shuí)用？給SAE評(píng)級(jí)么。

所以Mobileye按照消費(fèi)者的行為定義消費(fèi)ODD，例如是不是眼到、手到，是不是脫手，是不是可以脫眼等。

脫手的話(huà)，還是一個(gè)減少駕駛壓力，讓人放松的駕駛體驗(yàn)的提升，最初通用的Super Cruise等就是采用Mobileye的芯片，都已經(jīng)量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)。但是到脫眼他就是一個(gè)跨越，對(duì)于智能駕駛來(lái)講，最難的是脫眼，畢竟脫眼意味著消費(fèi)者腦袋可以想和做其他事情。

所以Mobileye基于消費(fèi)者脫眼的ODD分化出不同應(yīng)用場(chǎng)景的ODD，落地到汽車(chē)上就是智能駕駛功能。Mobileye把它分化為大概以下六個(gè)ODD：

低于60km／h的高速不變道

低于130km／h的高速

高速包含進(jìn)出匝道

主干道包括路口以及紅綠燈

鄉(xiāng)村，沒(méi)有分叉，沒(méi)標(biāo)志路口

城區(qū)

對(duì)于這些消費(fèi)者ODD，系統(tǒng)需要做到的是：保持可用性，也就是我們所說(shuō)在ODD內(nèi)減少干預(yù)次數(shù)；沒(méi)有可重現(xiàn)的錯(cuò)誤，也就是在ODD內(nèi)從設(shè)計(jì)上考慮各種失效模式，做到系統(tǒng)設(shè)計(jì)ODD遠(yuǎn)大于消費(fèi)者表面的ODD．

這就是Mobileye的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，也代表基于它產(chǎn)品技術(shù)方案下的汽車(chē)功能和配置方案。未來(lái)基本Mobileye方案的智駕產(chǎn)品和方案可能就是這些消費(fèi)者功能和配置。

方案和產(chǎn)品線(xiàn)

所以，Mobileye 拋出了從消費(fèi)者智能駕駛到全自動(dòng)無(wú)人駕駛的可升級(jí)路徑，以及重新定義ODD的思路。那么它的方案和產(chǎn)品線(xiàn)怎么樣呢？

首先Mobileye 作為視覺(jué)算法上車(chē)的鼻祖，將AI視覺(jué)算法作為底層，通過(guò)布置全車(chē)360度11個(gè)攝像頭覆蓋的方式來(lái)采集視頻，然后通過(guò)芯片處理。

而不同的ODD之間的進(jìn)化主要是芯片算力增加再配合其True Redundancy（多傳感器分開(kāi)冗余）來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)化，從而確保智能駕駛到自動(dòng)駕駛的硬件和軟件可進(jìn)化升級(jí)而不需要推倒之前方案重來(lái)。

芯片相關(guān)的落地的產(chǎn)品序列，是按照其芯片以及傳感器方案，另外同樣是基于芯片的域控制器，具體可以看下圖，或者參考之前文章。

當(dāng)然Mobileye 一直飽受合作伙伴詬病的是芯片軟件一體的方案，所以從EyeQ6芯片開(kāi)始，支持通過(guò)其EyeQ kit工具包來(lái)開(kāi)發(fā)應(yīng)用第三方軟件。通過(guò)Mobileye 發(fā)布的方案，其實(shí)可以看到Mobileye芯片設(shè)計(jì)架構(gòu)是采用和英特爾類(lèi)似的X86架構(gòu)，運(yùn)行的系統(tǒng)是Linux，不過(guò)應(yīng)該是Linux foundation認(rèn)證的。

另外，就是   Mobileye 的REM 眾包地圖，Mobileye 表示到目前為止，已經(jīng)和17個(gè)汽車(chē)品牌合作采集了121億英里的道路，日均采集2900萬(wàn)英里里程。

以上就是Mobileye今年發(fā)布的產(chǎn)品信息，應(yīng)該是沒(méi)有多少深層次的變化，但是把產(chǎn)品組合和路徑梳理的清楚明了。

總結(jié)

Mobileye的智能駕駛方向布局非常明確和深入，確實(shí)是智能駕駛的一個(gè)霸主，從技術(shù)和功能方案的角度來(lái)看的話(huà)，已經(jīng)布局的非常好和完善了，也給業(yè)內(nèi)智能駕駛功能發(fā)展路徑打了樣。

但從產(chǎn)業(yè)角度看，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，其打包方案以及開(kāi)放的速度確實(shí)影響其在業(yè)內(nèi)的短期發(fā)展。另外一個(gè)深層次的挑戰(zhàn)，高通以及英偉達(dá)芯片巨頭們猛推的智能汽車(chē)一個(gè)芯片解決方案《2000TOPs的英偉達(dá)和高通要把智能汽車(chē)帶向何方？》，或許給Mobileye的中遠(yuǎn)期發(fā)展埋下深深的隱患。

參考文章以及圖片

Mobileye 2023 CES 演講稿ppt － Ammon

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       原文標(biāo)題 : Mobileye 2023 CES 智能駕駛發(fā)布信息分析