導語

Introduction

老兵不死，只是逐漸凋零。

作者丨李思佳

責編丨李思佳

編輯丨朱錦斌

MPV的王者是誰？

有人說是素有“MPV市場只有兩款車，一種是別克GL8，一種是其它”之稱的別克GL8，它自從1999年在浦東金橋基地下線以來，在中高端MPV細分市場就一直處于統(tǒng)治地位，累計銷量已突破150萬輛，成為該細分市場的重要存在。

有人說是名聲在外的“神車”五菱宏光。從上一個屬于創(chuàng)業(yè)者的時代開始，一輛輛五菱宏光在丈量了一條條鄉(xiāng)村道路的同時，見證著一個又一個創(chuàng)業(yè)者的成功，無論是在功能還是性價比，它都是國產汽車品牌中極親民、極接地氣的那一批。

前者優(yōu)化了商務接待的定義，后者見證了個體創(chuàng)業(yè)的輝煌，它們在各自擅長的領域里持續(xù)服務著。至于誰是MPV的王者，不同的人會有不同的答案，但它們其實已然在MPV的銷量榜單上較量了許久。

錯位的競爭

縱覽近幾年的MPV月度銷量，五菱宏光和別克GL8都是銷量榜首的�？停�而二者之間的排名上，五菱宏光往往又排在別克GL8之前。但這一情況在今年的“金九銀十”中發(fā)生變動。

數據顯示，今年10月，別克GL8稱霸國內MPV銷量榜單，單月銷量為1．3萬輛，同比增長1．1％；排在第二位的正是五菱宏光，10月銷量為1．2萬輛，同比下滑34．8％。

而正是這一增一降間，導致了二者排名上的變化。要知道在此前很長一段時間內，五菱宏光都是排在別克GL8之前，甚至經常霸占著MPV市場的頭名。

不過，盡管如今別克GL8在銷量上超越五菱宏光，讓近來汽車市場上的話題“＋1”，但總的來說：別克GL8超越五菱宏光，并沒什么“了不起”。

首先，從定位來看，別克GL8是一款中大型MPV。作為上汽通用別克的第二款國產車型，別克GL8上市后被大量應用于各種公務、商務場合。隨后歷經革新，別克GL8細分為商旅版、ES陸尊和Avenir三種車型，為如今的別克GL8產品陣營奠定基調。

而五菱宏光嚴格意義上講是一款微面（微型面包車）車型。從五菱宏光到五菱宏光S，其產品定位逐漸模糊，是一款處于商用車和客車中間的跨界營銷商品。盡管其將發(fā)動機外置，改變微面的原有布局，使得設計更順暢、乘駕空間更靈便，但本質上具有微面的特性。

另外，在功能性上，兩者也存在差異。

以前，別克GL8大多和一些單位合作，很多單位都用它作為通勤車或者是接送貴賓的座駕，因此別克GL8留給消費市場的印象很好；目前別克GL8的消費群體多樣，包括企業(yè)單位、個體商人、城市高層白領階級等，他們看中的是別克GL8的乘坐舒適性多于駕駛感受，車主們要么有專門的駕駛員，要么作為孩子的保姆車使用。

反觀五菱宏光的用戶群體，大都是個體商戶，因為五菱宏光具備性價比高、耐用、維修方便、用車成本低、空間大、宜商宜家的優(yōu)勢讓它火遍了全國，成為人們創(chuàng)業(yè)的好伙伴。

最后，在價格上，也能看出兩者其實并非“一路人”。別克GL8官方售價區(qū)間為23．29－52．99萬元，是一款相對意義上的大宗消費，是具有功能性和社交屬性的產品；而五菱宏光則屬于10萬元以內的廉價車型，是典型的功能性產品。

二者在產品定位、功能性和售價上都在較大差異，屬于不同種類的產品，而出現在同一張銷量表格上，則是汽車消費市場變遷過程中的一個奇特現象。

汽車消費的變遷

2008年，隨著汽車下鄉(xiāng)政策的推出，上汽通用五菱發(fā)現，低線市場需要一款車型，它需要兼具性價比和實用性，隨后五菱宏光應運而生，并開創(chuàng)了國內汽車細分市場產品的新藍海。

自誕生以來，五菱宏光憑借著符合經濟發(fā)展中個體戶創(chuàng)業(yè)的需求，已經連續(xù)十年牢牢占據該細分市場的銷量冠軍，單月最高銷量甚至一度超過8萬輛，達成50秒就能賣出一款車的神跡，至今累計銷量已超500萬輛，連美國的財經媒體《福布斯》都對其產生極大的興趣。

隨著銷量的不斷攀升，關于這款車型的段子也不斷出現，比如秋名山神車，已經形成獨特的文化，至今還活躍在車迷的口中。

不過，雖然被成為神車，其在布局上采用了前置后驅的布局，也和很多跑車相似，但是它從本質上來說，MPV也好微面也罷，五菱宏光依然只是普通的家用車和個體創(chuàng)業(yè)商用車范圍。

而其之所以大受歡迎，并且至今熱銷，原因就在于它出色的實用性。哪怕它車身重心高、輪胎小、非獨立懸架、動力一般，也未影響它的熱銷。

換句話說，國內的微面市場，在五菱宏光出現之前，沒有一款車能夠做到如此的全面。更關鍵的是，廉價的它對于創(chuàng)業(yè)者來說，簡直是回本利器。

只不過，隨著經濟的發(fā)展和疫情的影響，個體商戶的數量在驟降，這一拳直接打在了五菱宏光消費群體當中，使得五菱宏光乃至整個微面市場都備受打擊。

由于細分市場的競爭度降低，很多此前耕作微面車型的企業(yè)接連宣布退出微面車型的生產，轉型生產主流乘用車。而像北汽威旺、華晨海獅、北汽昌河、開瑞優(yōu)優(yōu)等微面車型／企業(yè)，要么茍延殘喘，要么明日黃花。

屋漏偏逢連夜雨。在微面市場收窄的同時，疫情的沖擊悄然而至。

身處疫情漩渦，個體商戶生存環(huán)境雪上加霜。以網上流傳的一組數據為例，在過去倒閉的所有實體店當中，接近80％是個體戶。可見，個體商戶的生存環(huán)境，比想象的更惡劣。這使得僅三年間，五菱宏光的銷量便從3．5萬輛跌到萬輛水準。

難上加難，因此，對于五菱宏光來說，能夠生存至今并且銷量尚可，實屬不易。

時至今日，隨著汽車消費的變遷，消費者在購車時除了實用性外，更注重產品的設計、科技和駕乘感受。而五菱宏光主打的性價比和貨物搬運的功能性，也成為了劣勢。因此，才有了主打商務接待和“保姆車”屬性的別克 GL8等月銷量超越五菱宏光。

不過，按今年前10月的總量來看，五菱宏光累銷雖同比大幅下滑34．3％，但依然占據榜首位置，超過位居第二名別克GL8 近3萬輛的銷量。

所以說，別克GL8單月超越五菱宏光，沒什么了不起。

       原文標題 : 別克GL8超越五菱宏光，沒什么了不起