汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型調(diào)整的關(guān)鍵期車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境又有什么新的改變？變革核心要素是什么？“十三五”時(shí)期是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)全面進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段的重要機(jī)遇期。面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)深度分化、產(chǎn)業(yè)格局深刻變動(dòng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)復(fù)雜多變的形勢(shì)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)該如何把握機(jī)遇？如何迎接可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)、成功突圍、綠色升級(jí)？

6月12日晚，2021中國(guó)汽車(chē)·重慶論壇開(kāi)幕式全會(huì)環(huán)節(jié)中，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)與廣汽集團(tuán)總裁兼黨委書(shū)記曾慶洪，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰就上述主題進(jìn)行了精彩交流。

朱華榮認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)＂三大格局＂，必須堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略不動(dòng)搖，堅(jiān)持＂三化＂同步推進(jìn)不動(dòng)搖，堅(jiān)持取長(zhǎng)補(bǔ)短、融合發(fā)展不動(dòng)搖。

朱華榮認(rèn)為，隨著供給側(cè)與需求側(cè)的雙向驅(qū)動(dòng)，未來(lái)汽車(chē)制造業(yè)會(huì)向高新科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品不再是傳統(tǒng)的機(jī)械類(lèi)交通工具，而將成為智能化高科技產(chǎn)品。汽車(chē)工業(yè)正經(jīng)歷著從“制造”向“智造”轉(zhuǎn)變的重要時(shí)期。而隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”成為社會(huì)發(fā)展的主旋律。基于此，造車(chē)新勢(shì)力，ICT企業(yè)等一大批新鮮血液與優(yōu)秀資源進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，傳統(tǒng)車(chē)企，造車(chē)新勢(shì)力與科技創(chuàng)新公司作為三大造車(chē)格局逐步形成。

朱華榮表示，科技公司現(xiàn)金流充裕，客戶生態(tài)高，軟件、算法和大數(shù)據(jù)積累深厚，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身特點(diǎn)（生產(chǎn)技術(shù)復(fù)雜、供應(yīng)鏈長(zhǎng)度長(zhǎng)等等）也會(huì)對(duì)這些企業(yè)提出挑戰(zhàn)。一方面，汽車(chē)制造行業(yè)具有高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的特點(diǎn)；另一方面，傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)存在著大量的閑置設(shè)備和零部件庫(kù)存。這兩者都是科技公司發(fā)展面臨的瓶頸問(wèn)題�？萍脊�司通過(guò)開(kāi)發(fā)自身軟件，可以幫助傳統(tǒng)車(chē)業(yè)達(dá)到降低成本、提升效率、降低風(fēng)險(xiǎn)的目的。

朱華榮認(rèn)為，與傳統(tǒng)車(chē)企相比，造車(chē)新勢(shì)力具有明顯的互聯(lián)網(wǎng)特征，這使得他們更傾向于將目光聚焦到電動(dòng)車(chē)上，并探索其全新的商業(yè)盈利模式。造車(chē)新勢(shì)力的商業(yè)模式與傳統(tǒng)車(chē)企不同，它更多的是依靠科技公司的力量實(shí)現(xiàn)多方共贏。

傳統(tǒng)車(chē)企應(yīng)整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，提升自身的研發(fā)及生產(chǎn)體系能力，從而促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從全球范圍來(lái)看，在科技日新月異、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，汽車(chē)工業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的變革，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術(shù)推動(dòng)著汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入智能制造階段。而在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新格局中，傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)論是高科技還是人才結(jié)構(gòu)都沒(méi)有占到先機(jī)，所以更需要切到時(shí)代“脈搏”，實(shí)現(xiàn)革命性變革。

“這三種造車(chē)格局各有其無(wú)可取代的優(yōu)勢(shì)，也存在著急需彌補(bǔ)的不足，雙方要想通吃就會(huì)存在很大風(fēng)險(xiǎn)，要想開(kāi)創(chuàng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更輝煌的明天，只有相互借鑒，相互結(jié)合�！比珖�(guó)政協(xié)委員、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)朱高峰在接受《商用汽車(chē)新聞》記者采訪時(shí)表示，“我們認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)�！蹦敲�，誰(shuí)才是最重要的呢？朱華榮概括說(shuō)。

曾慶洪：先進(jìn)的智能駕駛，是彎道超車(chē)的關(guān)鍵所在

在曾慶洪看來(lái)，發(fā)展智能汽車(chē)首先要穩(wěn)定兩個(gè)前提。第一是用戶基礎(chǔ)；第二是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。從這兩個(gè)方面來(lái)分析，未來(lái)十年我國(guó)智能汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。但這其中也存在一些問(wèn)題。首先是市場(chǎng)需求不足。什么原因？一是消費(fèi)者的需求，目前有95％以上的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能駕駛功能持肯定態(tài)度；二是強(qiáng)大的技術(shù)支撐，目前我國(guó)的智能化技術(shù)正處于高速發(fā)展期，隨著國(guó)家對(duì)智能駕駛分級(jí)的逐步明確和相關(guān)政策的出臺(tái)，越來(lái)越多的交通參與者開(kāi)始進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域，其中最主要的三條路徑是：輔助駕駛、高級(jí)智能駕駛以及無(wú)人駕駛。目前輔助駕駛賽道發(fā)展最成熟的是2018年就已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行了大幅度量產(chǎn)，搭載率在2020年時(shí)就高達(dá)，2021年時(shí)有望超越搭載率，2023－2025年間也是主流乘用車(chē)標(biāo)配車(chē)型。在這樣一個(gè)背景之下，作為全球最重要的高級(jí)智能駕駛賽道之一，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，各大車(chē)企都在積極尋求彎道超車(chē)之路，加快科技轉(zhuǎn)型步伐，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇：一方面，各大主機(jī)廠紛紛布局人工智能領(lǐng)域，打造大算力的控制器和高精度地圖等硬件設(shè)備，另一方面，也在積極開(kāi)發(fā)基于大數(shù)據(jù)的服務(wù)。無(wú)人駕駛離不開(kāi)強(qiáng)大的后臺(tái)和完善的服務(wù)平臺(tái)支持，實(shí)現(xiàn)多車(chē)協(xié)調(diào)才能保障高速運(yùn)營(yíng)。

曾慶洪則認(rèn)為，眼下全球芯片短缺狀況依然嚴(yán)重。芯片是智能駕駛的基礎(chǔ)，在未來(lái)，手機(jī)等移動(dòng)智能終端將成為汽車(chē)芯片發(fā)展的主要市場(chǎng)，＂卡脖子＂問(wèn)題將逐步得到解決，而手機(jī)的普及則會(huì)進(jìn)一步帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從目前情況看，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，還沒(méi)有形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。由于技術(shù)不成熟等原因，我國(guó)自主研發(fā)的車(chē)規(guī)專(zhuān)用芯片與國(guó)外相比還有較大差距。為此，政府應(yīng)加大鼓勵(lì)與扶持國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)自主創(chuàng)新力度，重點(diǎn)推進(jìn)國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系與認(rèn)準(zhǔn)測(cè)試體系建設(shè)。