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高速增長、變數(shù)與限制

即便前方是康莊大道，行業(yè)處于高速增長中，但過程也并非一切順利，這中間充滿了變數(shù)與限制。我們主要從以下幾個層面分析。

核心技術(shù)競爭力不足

造車所依賴的鋰離子電池的核心技術(shù)，一直以來被歐美等西方國家或地區(qū)壟斷。比如特斯拉與松下合作的 2170電芯，其能量密度比寧德時代生產(chǎn)的 NCM811 電池更大，所用關(guān)鍵材料更少，同時零件數(shù)量更少。

跳出“三電系統(tǒng)”外，在業(yè)內(nèi)專家看來，其他核心零部件也存在“卡脖子”問題，高端芯片是典型代表，受國際局勢、半導體原材料、疫情等影響，汽車芯片存在隨時斷供風險。車企認為，芯片短缺已經(jīng)影響新能源汽車產(chǎn)能，將作為階段性和結(jié)構(gòu)性問題長期存在。

另外，當前上游原材料價格猛漲，經(jīng)過動力電池等企業(yè)的傳導，已經(jīng)蔓延到整車企業(yè)，進而對整個車市產(chǎn)生了影響。全球貿(mào)易環(huán)境惡化、俄烏戰(zhàn)爭導致動力電池的主要原材料鋰、鈷、鎳的價格都出現(xiàn)了大幅上漲，這也是新能源汽車行業(yè)所面臨的嚴重挑戰(zhàn)。

充電基礎設施不夠完善

目前市場的車樁比例只有3：1，研究機構(gòu)指出，最理想的車樁比例是1：1，而隨著擁有新能源車輛總量的持續(xù)增加，充電基礎設施的缺陷問題將會越來越顯著，總體規(guī)模上依然供不應求。

其次，在新能源車樁比僅3：1的情況下，整體上公共充電樁還具有結(jié)構(gòu)性過剩的問題，這說明充電設施的布局還有待優(yōu)化，有些地區(qū)的公共補充站的利用率還不足 15％，同時在另一些地區(qū)充電設施出現(xiàn)供不應求， 在高峰時間汽車的等待時間能達到一小時，二者都將造成資源上的浪費。

回收體系尚未成熟

新能源汽車的另一個問題是逆向供應鏈的打造，結(jié)合目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和環(huán)境，新能源汽車的第一波報廢潮將在未來五至十年內(nèi)來臨。

盡管傳統(tǒng)汽車在供應鏈方面有著非常成熟的經(jīng)驗，但新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的閉環(huán)供應鏈組成有很大的區(qū)別，比如主機廠商、動力電池供應商、整車集成系統(tǒng)提供商等，這也意味著傳統(tǒng)汽車閉環(huán)供應鏈的打造方式和經(jīng)驗對新能源沒有很大的參考價值。

目前，新能源汽車的逆向供應鏈尚未完全建立，逆向供應鏈上的各企業(yè)也處于分散狀態(tài)，這就給報廢新能源汽車回收及其重要部件的回收帶來了挑戰(zhàn)。從目前的逆向回收體系來看，汽車拆解企業(yè)數(shù)量在逐漸增加。但是具備完整拆解能力的企業(yè)數(shù)量非常少，雖然先進的拆解技術(shù)正在穩(wěn)步發(fā)展，但是距離新能源汽車逆向回收體系的建立仍有很長的路要走。

售后問題依然突出

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，售后服務人員的專業(yè)性也對行業(yè)起著至關(guān)重要的作用。從消費者協(xié)會統(tǒng)計的結(jié)果來看，對新能源汽車投訴比較集中的問題包括——配套售后服務體系、維修網(wǎng)點、維修技工，等不能滿足高速增長的新能源汽車市場的需要，影響了消費者的使用體驗和滿意度；智能汽車產(chǎn)生的相關(guān)數(shù)據(jù)由廠家壟斷、拒絕向售后服務機構(gòu)提供。

再者，總體上看，新能源汽車售后服務網(wǎng)點分布較少，這影響了售后服務規(guī)模體系的形成，進而影響新能源汽車市場的長久發(fā)展。