在“雙碳”目標(biāo)、綠色出行等政策指引下，兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正迎來(lái)發(fā)展的黃金時(shí)期。聚焦充滿增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)，怎樣抓住時(shí)代的機(jī)遇？6月29日，愛(ài)瑪在三亞召開(kāi)“乘風(fēng)破浪 再次遠(yuǎn)航——上市一周年暨789營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)員大會(huì)”，以行業(yè)首創(chuàng)的汽車(chē)級(jí)開(kāi)發(fā)技術(shù)蔚藍(lán)控制器、凸極電機(jī)控制器，以及聚能電機(jī)、凸極電機(jī)和愛(ài)瑪智能生態(tài)等一系列創(chuàng)新性科技給出答案：圍繞用戶需求，針對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)的性能局限進(jìn)行顛覆性的改變，讓產(chǎn)品性能和用戶體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)突破性的創(chuàng)新。

圖：愛(ài)瑪發(fā)布新技術(shù) 芯動(dòng)力 全智能

突破傳統(tǒng)電機(jī)局限，高效電機(jī)滿足強(qiáng)勁動(dòng)力需求

據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2022年中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)白皮書(shū)》顯示，車(chē)主購(gòu)買(mǎi)兩輪電動(dòng)車(chē)，排在首位的原因是“出行高效省力”，占比高達(dá)47．6％；因此在購(gòu)車(chē)時(shí)，人們的主要關(guān)注點(diǎn)也集中在電池及續(xù)航、質(zhì)量和動(dòng)力性能等影響騎行效率的因素上。

消費(fèi)者的需求，就是創(chuàng)新研發(fā)最核心的動(dòng)能。愛(ài)瑪一貫奉行用戶至上的企業(yè)文化，基于用戶之聲，率先在行業(yè)發(fā)起了一場(chǎng)“動(dòng)力革命”。眾所周知，電動(dòng)車(chē)想要擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力，電機(jī)是關(guān)鍵。基于不同用戶的需求，愛(ài)瑪推出了針對(duì)國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)打造的聚能電機(jī)，以及針對(duì)電動(dòng)摩托車(chē)打造的凸極電機(jī)。

聚能電機(jī)采用愛(ài)瑪自主研發(fā)的專(zhuān)利面包形磁鋼結(jié)構(gòu)，解決了傳統(tǒng)電機(jī)在車(chē)速高時(shí)，由于需要減少極數(shù)而導(dǎo)致磁通損失大的問(wèn)題，因此運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高，同時(shí)轉(zhuǎn)矩不會(huì)損失。數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)電機(jī)相比，聚能電機(jī)在90％以上高效區(qū)的面積大將近60％。通過(guò)轉(zhuǎn)子磁鋼的開(kāi)創(chuàng)性設(shè)計(jì)，以及定子的優(yōu)化，聚能電機(jī)各階次噪音也大大降低，達(dá)到了超低靜音的效果。

圖：愛(ài)瑪電動(dòng)車(chē)超靜高效電機(jī)

相比電動(dòng)自行車(chē)，電動(dòng)摩托車(chē)對(duì)于整車(chē)動(dòng)力、起步加速性能、續(xù)航等方面性能要求更高。愛(ài)瑪凸極電機(jī)采用了汽車(chē)行業(yè)磁阻輔助型永磁同步電機(jī)的設(shè)計(jì)理念，保持高磁通量兼顧凸極效應(yīng)產(chǎn)生的磁阻轉(zhuǎn)矩，使得電機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩提升15％以上；在長(zhǎng)跑工況和爬坡工況下，效率普遍高出1．5－3％，最大轉(zhuǎn)矩提升30Nm。

圖：愛(ài)瑪電動(dòng)車(chē)凸極電機(jī) 效率更高

汽車(chē)級(jí)開(kāi)發(fā)技術(shù)，樹(shù)立兩輪電動(dòng)車(chē)技術(shù)新標(biāo)桿

電機(jī)是提升動(dòng)力的硬件基礎(chǔ)，但如何能夠有效地整合用戶騎行過(guò)程中的速度、電量、常規(guī)路況、制動(dòng)信號(hào)燈等信息，根據(jù)用戶習(xí)慣優(yōu)化騎行體驗(yàn)，這就需要控制器的協(xié)助，更好地實(shí)現(xiàn)智慧化控制與適配。

愛(ài)瑪針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)打造的蔚藍(lán)控制器，定位于汽車(chē)級(jí)的開(kāi)發(fā)技術(shù)，從架構(gòu)、開(kāi)發(fā)工具鏈，軟件算法上完全向新能源汽車(chē)控制器靠攏。基于汽車(chē)級(jí)“全生命周期”的開(kāi)發(fā)準(zhǔn)則，采用先進(jìn)的扭矩控制架構(gòu)和AutoSAR軟件架構(gòu)，國(guó)際先進(jìn)的V型開(kāi)發(fā)流程，打造安全，功能強(qiáng)大，復(fù)用性高的控制系統(tǒng)平臺(tái)。

圖：愛(ài)瑪電動(dòng)車(chē)蔚藍(lán)控制器

以蔚藍(lán)控制器為核心，愛(ài)瑪顛覆性地打造電動(dòng)車(chē)“最強(qiáng)大腦”，在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)領(lǐng)先國(guó)際的“汽車(chē)級(jí)扭矩控制算法”。憑借該算法，愛(ài)瑪電動(dòng)車(chē)不僅可以憑借自學(xué)習(xí)能力深度感知用戶的駕駛習(xí)慣，不斷調(diào)整操控參數(shù)以達(dá)到用戶最佳駕駛體驗(yàn)；同時(shí)還會(huì)結(jié)合復(fù)雜多變的天氣與路況生成多種駕駛模式，智能適應(yīng)出行環(huán)境，讓騎行更安全，更舒適。

針對(duì)電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)品，愛(ài)瑪推出了匹配凸極電機(jī)的凸極電機(jī)控制器。作為蔚藍(lán)控制器“家族”中的一員，凸極電機(jī)控制器在保持原有軟件架構(gòu)和算法的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了功率更大、動(dòng)力更強(qiáng)、長(zhǎng)跑效率更高，免除用戶的續(xù)航焦慮，保障出行安心無(wú)憂。

布局智能生態(tài)，便捷交互刷新騎行體驗(yàn)

隨著5G時(shí)代的到來(lái)、智能概念的普及，電動(dòng)車(chē)出行場(chǎng)景也在發(fā)生質(zhì)的變化，用戶對(duì)“智能化”的關(guān)注度明顯上升。《2022年中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)白皮書(shū)》顯示，智能化已成為用戶繼電池續(xù)航、動(dòng)力性能后的一大重要購(gòu)車(chē)考慮因素。

用戶不斷升級(jí)的需求刺激著企業(yè)加速布局智能生態(tài)，愛(ài)瑪通過(guò)構(gòu)建涵蓋智能中控、智能頭盔、軟件應(yīng)用層APP、云平臺(tái)的一體化生態(tài)系統(tǒng)，全方位滿足智慧騎行的場(chǎng)景需求。

在愛(ài)瑪智能生態(tài)系統(tǒng)中，智能中控作為電動(dòng)車(chē)的智慧大腦，是車(chē)輛對(duì)外交互的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與用戶，車(chē)輛與手機(jī)、云端以及后臺(tái)的數(shù)據(jù)交互、共同協(xié)作，進(jìn)而為用戶提供報(bào)警器、藍(lán)牙、NFC等不同場(chǎng)景下的定制化智能功能。

圖：愛(ài)瑪電動(dòng)車(chē)智能中控

智能頭盔則在安全保護(hù)功能之外，將接打電話、播放音樂(lè)、導(dǎo)航、天氣查詢、車(chē)況廣播等多項(xiàng)智能功能集于一身，豐富騎行樂(lè)趣的同時(shí)，用戶操作便捷，為騎行安全再添一道保障。

圖：愛(ài)瑪電動(dòng)車(chē)智能頭盔

通過(guò)愛(ài)瑪智行APP智能互聯(lián)，用戶還可以在手機(jī)端實(shí)現(xiàn)定位尋車(chē)，自由調(diào)節(jié)頭盔燈效、音量等功能，實(shí)現(xiàn)多終端一體化的智能交互體驗(yàn)。

從動(dòng)力到操控，再到智能體驗(yàn)，此次愛(ài)瑪發(fā)布的一系列創(chuàng)新技術(shù)，為行業(yè)和用戶帶來(lái)了一重又一重的驚喜。作為行業(yè)頭部企業(yè)，愛(ài)瑪積累了海量的用戶群體和深厚的技術(shù)基礎(chǔ)，這讓其能更為精準(zhǔn)地把控研發(fā)方向，生產(chǎn)真正滿足用戶升級(jí)需求的新產(chǎn)品。未來(lái)，憑借對(duì)消費(fèi)者的深刻洞察和技術(shù)積累，愛(ài)瑪將會(huì)為高品質(zhì)騎行生活帶來(lái)更多的創(chuàng)造和引領(lǐng)。