隨著利好政策出臺(tái)、生產(chǎn)企業(yè)加速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車消費(fèi)正在回暖，這其中，新能源車企更是成為了“排頭兵”。

日前，中國信息通信研究院發(fā)布《2022年5月新能源汽車行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)報(bào)告》，顯示5月份新能源汽車產(chǎn)銷量均超過40萬輛，同比增長水平超預(yù)期。

一方面，在政策刺激下，新能源汽車有望繼續(xù)保持高速增長勢(shì)頭；另一方面，受芯片短缺等因素，車企正加大自主研發(fā)力度，以蔚來為例，其一季度財(cái)報(bào)顯示，即使在虧損下，依然加碼研發(fā)，這體現(xiàn)在研發(fā)投入增長將超1倍、擴(kuò)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模。

可以看出，在新能源車企注重產(chǎn)品升級(jí)迭代，以及技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展趨勢(shì)下，對(duì)汽車人，尤其是研發(fā)人員來說，“高薪找人”和“一將難求”依然是主旋律。在這樣的風(fēng)口之下，不少汽車人正在借著政策與時(shí)代的大趨勢(shì)，尋找潛在的機(jī)遇。

“新汽車”：人才快速流動(dòng)，企業(yè)高薪挖人

當(dāng)前，在互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)等原本高薪的行業(yè)日漸消瘦的情勢(shì)下，“新汽車”正在形成巨大的人才吸引力。職場(chǎng)打工人們寧愿選擇新能源初創(chuàng)公司，也不愿意留在BAT大廠。脈脈上，有認(rèn)證為騰訊的脈友感慨道，選對(duì)賽道太重要了，打工人的命運(yùn)還是要看行業(yè)的歷史發(fā)展進(jìn)程，而“新汽車”行業(yè)至少是緊跟國家政策與前沿發(fā)展的向好賽道。

隨著傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭以及新勢(shì)力車企的涌入，汽車行業(yè)人才正在以前所未有的速度流轉(zhuǎn)。根據(jù)脈脈《乘勢(shì)而上·人才流動(dòng)與遷徙2022》報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，過去一年新能源汽車領(lǐng)域的人才供給增幅達(dá)126．8％，該“硬核科創(chuàng)”領(lǐng)域正在強(qiáng)勁吸引著人才流入。

脈脈招聘信息顯示，造車新勢(shì)力企業(yè)開出的薪資范圍最高達(dá)80K／月，其中與自動(dòng)駕駛相關(guān)崗位待遇尤其優(yōu)厚。在脈脈上，有脈友提到“比亞迪就被傳出今年校招中提高了F類專業(yè)（代指計(jì)算機(jī)類、車輛工程、通信電子類、自動(dòng)化專業(yè)）的碩士畢業(yè)生薪資水平。”可以看出，自動(dòng)駕駛已成為職場(chǎng)人進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)的熱門選擇之一。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向智能化與電動(dòng)化，以及越來越多的企業(yè)加入到搶人大戰(zhàn)中，高薪的橄欖枝正吸引人才，以前所未有的速度流動(dòng)。

汽車人才待遇為什么會(huì)出現(xiàn)“連級(jí)跳”？究其根本，是由于汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)所帶來的產(chǎn)業(yè)變革，以及隨之而來的人才供需錯(cuò)位或儲(chǔ)備不足。

“本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)催生出的‘新汽車’，是名副其實(shí)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)�！鼻迦A大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍日前在接受媒體采訪時(shí)表示，從新能源到智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)的創(chuàng)新，汽車產(chǎn)業(yè)正通過能源革命、互聯(lián)革命和智能革命重塑人類的出行生活，在此背景下，汽車產(chǎn)業(yè)人才需求必將發(fā)生巨大變化。

在眾多車企掌門人看來，汽車行業(yè)面臨的人才緊缺歸根結(jié)底是整體“人才池”不足的問題。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉日前發(fā)微博表示，當(dāng)前車企間的高薪搶人只是左右互搏，難以從根本解決問題，“特別是數(shù)學(xué)人才缺口很大，100萬都招不到好的數(shù)學(xué)大佬”。

“新汽車”人才生態(tài)：從“純進(jìn)口”到“出口”

不可置否的是，以新能源車企為代表的“新汽車”行業(yè)，在過去五年的跌宕起伏中，匯聚了整個(gè)職場(chǎng)和社會(huì)的目光。

從2016年的萌芽期，到2017－2018年的躍躍欲試，經(jīng)歷了2019年行業(yè)的急轉(zhuǎn)直下，再到2020年下半年迅速開啟的行業(yè)爆發(fā)，行業(yè)內(nèi)外的打工人對(duì)“新汽車”人才生態(tài)的認(rèn)知也在不斷發(fā)生著改變。

脈脈上，認(rèn)證為長城汽車的脈友梳理了過去五年汽車人才的流向。2017－2018年，新能源等新汽車人才引進(jìn)主要來自于傳統(tǒng)的豪華車企、特斯拉、2C消費(fèi)品、互聯(lián)網(wǎng)、高端服務(wù)等行業(yè)，這時(shí)候，新汽車人才還處于“純進(jìn)口”狀態(tài)。

2019年，隨著市場(chǎng)環(huán)境低迷，很多新勢(shì)力車企的打工人選擇主動(dòng)或被動(dòng)跳槽。由于“新汽車”行業(yè)生態(tài)并不成熟，版圖較小，人才承載量有限，這也使得新汽車人或多或少地面臨著投靠無門的窘境。

從2020年開始，伴隨著行業(yè)向好，越來越多的政策、資本、科技企業(yè)和人才開始聚焦“新汽車”行業(yè)，業(yè)內(nèi)崗位也更加包容。有很多崗位適合互聯(lián)網(wǎng)背景的人才，例如研發(fā)端的智能座艙、輔助駕駛，數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的軟件開發(fā)、產(chǎn)品經(jīng)理，用戶端的用戶運(yùn)營、社區(qū)運(yùn)營、用戶增長等。

不可忽視的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界入局“新汽車”，為整個(gè)行業(yè)的生態(tài)帶來了改變。

在過去幾年的行業(yè)洗牌中，互聯(lián)網(wǎng)頭部公司直接或間接地參與了新能源汽車的行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加劇了行業(yè)內(nèi)卷。新勢(shì)力車企從以往的一年一改款、幾年一換代，到現(xiàn)在一年發(fā)布好幾款車型，倒逼著車企大幅度提高研發(fā)速度。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)人對(duì)快節(jié)奏的工作習(xí)以為常，這也讓他們可以快速適應(yīng)新勢(shì)力車企的發(fā)展速度。

隨著新能源汽車行業(yè)的騰飛，造車新勢(shì)力陣營中也陸續(xù)出現(xiàn)了“新新勢(shì)力”和“新新新勢(shì)力”。同時(shí)，合資車企、民營企業(yè)等也開始從各方面學(xué)習(xí)“蔚小理”在各維度的成功經(jīng)驗(yàn)，這也使得造車市場(chǎng)的人才進(jìn)入新一輪的快速流動(dòng)。

汽車行業(yè)獵頭也有類似的感受，前幾年，獵頭們還在忙著幫“蔚小理”從傳統(tǒng)車廠中挖人，但隨著各大互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭加入造車行列，獵頭們又在從這三家反向挖人，使得“蔚小理”變成了人才“出口廠”。

新能源汽車行業(yè)的人才百態(tài)看起來無比精彩，然而在行業(yè)喧囂的背后，也有不少人感慨于業(yè)內(nèi)人才生態(tài)的內(nèi)卷，特別是新勢(shì)力打工人。

認(rèn)證為現(xiàn)代汽車的脈友表示，到新勢(shì)力就要有1－3年換工作的心理準(zhǔn)備，一是因?yàn)樾聞?chuàng)車企的壓力太大，可能很難平衡工作與家庭生活，二是在新勢(shì)力鍍金后，跳槽漲薪漲職的機(jī)會(huì)很多，甚至可以再回流傳統(tǒng)主機(jī)廠。在他看來，未來十年汽車行業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)很多，關(guān)鍵是要提高自身能力、豐富職業(yè)經(jīng)歷。

的確，汽車行業(yè)當(dāng)前正在經(jīng)歷著電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化的“新四化”技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。不斷擴(kuò)大的版圖和生態(tài)將更為包容地給多元化專業(yè)的青年學(xué)子提供絕大多數(shù)行業(yè)都難以媲美的發(fā)展機(jī)遇。

對(duì)企業(yè)和賽道內(nèi)人才而言，保持戰(zhàn)略定力，提高自身能力，似乎是決戰(zhàn)行業(yè)爆發(fā)期的關(guān)鍵。