隨著社會發(fā)展進程的逐步深入，多樣性的需求和多元的實踐場景促使產(chǎn)業(yè)協(xié)同成為了各行各業(yè)的主要發(fā)展趨勢。特別是針對智能汽車產(chǎn)業(yè)來說，這是一個存在時間相對較短，發(fā)展?jié)摿κ�分可觀的新型行業(yè)，唯有確保其本身以及相關產(chǎn)業(yè)鏈條實現(xiàn)開放合作，才能進一步釋放行業(yè)的發(fā)展活力，形成強大的國際競爭力。目前已經(jīng)有越來越多的品牌認同并積極踐行這一理念，地平線機器人就是其中之一。

在上個月舉行的2022中國電動汽車百人會論壇上，本土汽車智能芯片科技企業(yè)地平線創(chuàng)始人兼首席科學家余凱宣布：“將進一步開放BPU IP授權，支持部分整車企業(yè)自研芯片�！笨梢灶A見的是，在這樣的開放模式下，整車開發(fā)將實現(xiàn)從芯片到操作系統(tǒng)再到自動駕駛的軟硬件系統(tǒng)高度協(xié)同，同時迭代速度將顯著提升。事實上，在余凱表態(tài)之前，地平線機器人早已開始展開行業(yè)的廣泛合作，打造開放生態(tài)的多種嘗試。截至目前為止，地平線機器人的智能芯片產(chǎn)品已經(jīng)在長安UNI－T、奇瑞螞蟻、智己汽車、廣汽AION Y、嵐圖、理想ONE、長城哈弗等多個自主品牌汽車上實現(xiàn)了應用。而近期地平線機器人的合作伙伴名單上又增加了比亞迪。據(jù)悉，在此次合作中，比亞迪的部分車型將搭載地平線征程5自動駕駛芯片，配裝地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，地平線征程芯片出貨量已突破100萬片，已與超過20家車企簽訂了前裝量產(chǎn)項目、獲超50多個車型前裝定點，生態(tài)合作伙伴也已超過100家。這正如余凱所說的那樣：“目前地平線的汽車智能芯片客戶全部都是自主品牌車企。未來，本土智能芯片規(guī)�；�裝車將是大勢所趨”。

其實，余凱之所以可以如此篤定，主要還是基于目前國內(nèi)芯片企業(yè)整體的發(fā)展的良好態(tài)勢。智能芯片進入汽車領域，這在全球范圍內(nèi)都屬于嘗試探索階段，在中國這個開放的市場，在與跨國芯片企業(yè)的競爭中，包括地平線在內(nèi)的本土芯片企業(yè)，距離整車企業(yè)更近、距離產(chǎn)業(yè)鏈更近、距離活躍的市場和終端消費者更近，這對本土智能芯片企業(yè)而言，具備一些得天獨厚的主場優(yōu)勢。余凱博士對此仍然保持著清醒的認知，他談到：“這并不意味著中國本土智能芯片企業(yè)完全勝券在握，在機遇面前，我們?nèi)匀幻媾R壓力和挑戰(zhàn)。本土智能芯片企業(yè)的窗口期很短，我個人判斷大概3年左右，在這個窗口期本土智能芯片企業(yè)夯實技術競爭力是關鍵”。

而為了更好的利用主場優(yōu)勢，在同處起跑線的前提下加快我們的研發(fā)腳步與應用實踐，開放便成為了必然，這也是地平線機器人提出“讓開放更開放”的依據(jù)所在，從某種程度上來說，也體現(xiàn)了其較高的發(fā)展格局。在具體的運營過程中，地平線機器人承諾將向部分有能力的整車廠開放BPU IP授權，提供軟件工具包、芯片參考設計以及技術支持，助力部分車企自研芯片，提升創(chuàng)新研發(fā)效率，同時將推出結(jié)合征程5芯片的開源實時操作系統(tǒng)TogetherOS，與合作伙伴共建車載OS生態(tài)。這意味著不久的將來，智能汽車技術開發(fā)的軟硬件協(xié)同、開源開放的創(chuàng)新生態(tài)，將升華至一個全新境界。余凱表示：“地平線期望打造一個開源開放的創(chuàng)新生態(tài)，‘你中有我、我中有你’，以智能芯片與操作系統(tǒng)作為智能汽車的數(shù)字底座，與行業(yè)伙伴征程與共、開放共贏。”

在當前的大趨勢下，智能芯片及操作系統(tǒng)與汽車行業(yè)的結(jié)合還需要一定時間的探索與磨合，但總體而言，前景是值得期待的。而地平線機器人立足較高格局所倡導的開放生態(tài)理念，或許將為整個智能汽車發(fā)展起到不可忽視的推動作用。