前言：

在包括特斯拉、英偉達(dá)、英特爾這些同時(shí)掌握芯片和算法的高科技巨頭在全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域跑馬圈地的當(dāng)下，高通必然需要去分一杯羹。

作者 ｜ 方文

圖片來(lái)源 ｜  網(wǎng) 絡(luò)

持續(xù)半年的競(jìng)逐終落幕

近日，高通正式宣布其與合作伙伴 SSW Partners 完成了對(duì)自動(dòng)駕駛公司維寧爾的收購(gòu)，這筆收購(gòu)股權(quán)總價(jià)值為 45 億元。

說(shuō)起高通收購(gòu)安致?tīng)柕臉I(yè)務(wù)，就不得不提去年10月高通與維寧爾的收購(gòu)協(xié)議。

去年10月，SSW Partners將以每股37美元的價(jià)格完全收購(gòu)維寧爾，總價(jià)為45億美元。

去年12月，維寧爾的股東批準(zhǔn)了合并協(xié)議。

截至今年1月底，這筆交易獲得了美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)和意大利等監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)。

而另一家汽車(chē)零部件供應(yīng)商麥格納國(guó)際曾參與對(duì)維寧爾的爭(zhēng)奪，麥格納甚至估算合并后到2024年將實(shí)現(xiàn)每年約1億美元價(jià)值的協(xié)同效應(yīng)。

但高通45億美元的收購(gòu)價(jià)比麥格納38億美元的開(kāi)價(jià)高出了18％，得以勝出。

高通之所以與麥格納競(jìng)價(jià)收購(gòu)維寧爾，是因?yàn)楦咄�看到了自身的局限性�?/p>

在智能座艙領(lǐng)域，高通憑借其 8155 芯片，叩開(kāi)了許多新勢(shì)力造車(chē)的大門(mén)。

發(fā)展到今天，許多廠家甚至都以搭載了高通系列芯片為主要賣(mài)點(diǎn)。

但是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，高通始終激起不了太多的水花，放眼國(guó)際，英偉達(dá)芯片以大算力和高開(kāi)放性，成為了許多新造車(chē)的首選。

被追逐的維寧爾自身功底扎實(shí)

可能很多人并不是很了解維寧爾這家 ADAS 供應(yīng)商，這家瑞典公司前身是全球最大的安全氣囊和安全帶制造商的Autoliv，主攻汽車(chē)主被動(dòng)安全配置。

2018 年Autoliv嗅到了智能駕駛領(lǐng)域有著更大的商機(jī)更好的發(fā)展前景，于是決定將電子電氣硬件和智能駕駛部門(mén)拆分獨(dú)立，于是便有了維寧爾，2018 年 7 月，維寧爾正式掛牌上市。

維寧爾在開(kāi)發(fā)駕駛員輔助和自動(dòng)駕駛應(yīng)用的汽車(chē)級(jí)傳感解決方案方面有著數(shù)十年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

維寧爾的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于雷達(dá)、感知系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)算法、功能安全／預(yù)期功能安全等方向。

可以說(shuō)是既有硬件開(kāi)發(fā)制造能力，也有軟件研發(fā)能力。主要產(chǎn)品包括自動(dòng)駕駛域控制器、主被動(dòng)安全系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛傳感器。它的主要客戶有：沃爾沃、斯巴魯以及奔馳。

斯巴魯Levorg上所搭載的基于雙目感知的Eyesight正是由維寧爾提供，并且新一代 Eyesight采用的還是寬基線的雙目視覺(jué)，寬基線的最大優(yōu)勢(shì)是能夠擴(kuò)大探測(cè)范圍。

另外，奔馳的雙目感知系統(tǒng)也由維寧爾提供，吉利也有部分車(chē)型采用了維寧爾的單目視覺(jué)系統(tǒng)。

維寧爾生產(chǎn)的毫米波雷達(dá)主要供給福特、本田、Jeep 等廠家；激光雷達(dá)方面，維寧爾是 Velodyne 的代工廠。

維寧爾還生產(chǎn)執(zhí)行層硬件，維寧爾與本田關(guān)聯(lián)公司日信合資成立了一家公司，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)汽車(chē)電子制動(dòng)設(shè)備。

2021年，維寧爾的銷(xiāo)售凈額為16．6億美元。

但對(duì)于維寧爾來(lái)說(shuō)，如果無(wú)法背靠一家車(chē)企，無(wú)論是從產(chǎn)品的上車(chē)驗(yàn)證，還是企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)說(shuō)，都很難支撐L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的研究。

除非能夠得到投資人源源不斷的投資或者IPO成功，有可靠穩(wěn)定的資金來(lái)源，或者背靠一家整車(chē)企業(yè)，否則自動(dòng)駕駛這條路單靠一家企業(yè)自己很難走的通。

偌大的維寧爾，卻青睞軟件業(yè)務(wù)

維寧爾是一家瑞典汽車(chē)零部件供應(yīng)商，主要產(chǎn)品包括自動(dòng)駕駛域控制器、主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛傳感器等。

而其自動(dòng)駕駛域控制器中集成的軟件是安致?tīng)�，安致�(tīng)栔饕�包括自�?dòng)駕駛視覺(jué)感知、駕駛策略以及其他駕駛輔助系統(tǒng)的軟件。

高通作為全球半導(dǎo)體巨頭之一，已經(jīng)在自動(dòng)駕駛的路上慢人一步，如今亟需以車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能座艙為突破口，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)。

而有了安致?tīng)栜浖�業(yè)務(wù)，便能為其加速提供領(lǐng)先的ADAS解決方案，成為驍龍?數(shù)字底盤(pán)?平臺(tái)的重要組成部分，進(jìn)而為其在智能駕駛領(lǐng)域開(kāi)疆拓土。

如果高通能夠更好地融合安致?tīng)柕乃惴ǎ�通過(guò)扎實(shí)的軟硬件設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)高效與精益計(jì)算的平衡，甚至還能往前一步，整合維寧爾在域控制器方面的業(yè)務(wù)，高通有可能成為這一領(lǐng)域的Tier 1。

如今正式拿下安致?tīng)枠I(yè)務(wù)，這就意味著高通有了軟件算法的強(qiáng)大支撐，為以后打造芯片硬件＋軟件算法的商業(yè)閉環(huán)創(chuàng)造了基礎(chǔ)。

自此，高通自動(dòng)駕駛的軟件短板由此將補(bǔ)足，并在消費(fèi)電子三巨頭中，擴(kuò)大與英偉達(dá)和Mobileye的競(jìng)爭(zhēng)版圖。

結(jié)尾：

通過(guò)這次收購(gòu)，高通將具備搭建一個(gè)完整的自動(dòng)駕駛解決方案的能力。以高通芯片為基礎(chǔ)的硬件架構(gòu)，同時(shí)整合維寧爾旗下的安致?tīng)栜浖�的Snapdragon Ride平臺(tái)，未來(lái)將擁有更加廣闊的市場(chǎng)舞臺(tái)。

部分資料參考：42號(hào)車(chē)庫(kù)：《盤(pán)盤(pán)高通收購(gòu)維寧爾這事兒》，澎湃新聞：《高通與合作伙伴豪擲45億美元“團(tuán)購(gòu)”維寧爾，搶灘自動(dòng)駕駛》

       原文標(biāo)題 : AI芯天下丨熱點(diǎn)丨高通爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)的維寧爾，有何來(lái)頭？