當(dāng)前，隨著新一輪科技革命帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為當(dāng)前汽車行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)創(chuàng)新發(fā)展的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。

在11月7日舉行的“第一屆智能交通上海論壇暨上海市智能交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)成立大會(huì)”上，上海市交通委公布新增7000余個(gè)可測(cè)交通場(chǎng)景。其中臨港新片區(qū)兩港大道部分路段的開放，標(biāo)志著上海準(zhǔn)許智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以在城市快速路開展道路測(cè)試活動(dòng)。

消息一出瞬間引起了各界人士的關(guān)注，即便反響不凡，但依然很多人對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念不甚明白。

一般我們提到“自動(dòng)駕駛”或者“無(wú)人駕駛”，更大眾的說法是“智能汽車”。智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是智能汽車與智能互聯(lián)的集合體。智能駕駛解決行車安全和高效問題，智能互聯(lián)解決便捷交互和愉悅體驗(yàn)問題，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是通過智能互聯(lián)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的新一代智能汽車。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是汽車產(chǎn)業(yè)自身的變革方向，還是智慧交通、智慧城市建設(shè)的核心，對(duì)于帶動(dòng)電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，以及促進(jìn)大交通系統(tǒng)的安全、有序、高效、節(jié)能運(yùn)行意義重大。

下面新工業(yè)洞察將從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展歷史、當(dāng)下概括以及未來(lái)走勢(shì)等多個(gè)緯度來(lái)進(jìn)一步了解智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

從“量變”到“質(zhì)變”

上世紀(jì)20年代，有一家無(wú)線電公司在一輛Chandler上安裝了一個(gè)無(wú)線電接收設(shè)備，通過無(wú)線電信號(hào)操控車上的馬達(dá)，進(jìn)而控制方向盤、加速器等，從百老匯開到了第五大道，這便是自動(dòng)駕駛的雛形。

隨后在1939年的紐約世博會(huì)上，工程師們正式提出未來(lái)汽車在高速公路上自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景。

基于該想法，1977年，日本第一個(gè)使用視覺設(shè)備進(jìn)行無(wú)人駕駛的嘗試，開發(fā)出第一個(gè)基于攝像頭檢測(cè)導(dǎo)航信息的自動(dòng)駕駛汽車。

1989年，自動(dòng)駕駛框架逐漸成型， 卡內(nèi)基梅隆大學(xué)率先使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)引導(dǎo)控制自動(dòng)駕駛汽車。緊隨其后，日本科學(xué)家提出道路－汽車通信系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)的雛形誕生。

隨著科技的迅速發(fā)展，信息時(shí)代的來(lái)臨，給車輛的自動(dòng)駕駛能力帶來(lái)了質(zhì)的飛躍：

· 2009年谷歌開始了自己的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目。

· 2011年7月14日， 紅旗HQ3 首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛試驗(yàn)， 實(shí)測(cè)全程自主駕駛平均時(shí)速87公里。

· 2013年奧迪、寶馬、福特、日產(chǎn)和沃爾沃等傳統(tǒng)整車廠入局， 開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車、智能汽車。

· 2014年谷歌對(duì)外發(fā)布了“ 完全自主設(shè)計(jì)”的無(wú)人駕駛汽車，第二年谷歌第一輛原型汽車正式亮相，并正式上路測(cè)試。

· 2015年梅賽德斯奔馳發(fā)布超現(xiàn)實(shí)F015 概念無(wú)人駕駛汽車。同一年12月，百度宣布其無(wú)人駕駛車已在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。測(cè)試時(shí)，最高速度達(dá)到100 公里／小時(shí)。

· 2016年4月17日， 長(zhǎng)安汽車宣布完成2000Km超級(jí)無(wú)人駕駛測(cè)試項(xiàng)目。

隨著新興技術(shù)的應(yīng)用，無(wú)人駕駛逐漸進(jìn)入發(fā)展的快車道，在無(wú)人駕駛、智能汽車開始走入公眾視野后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時(shí)代來(lái)臨。

從“風(fēng)口”到“智變”

據(jù)賽迪智庫(kù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年～2020年，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模呈上漲趨勢(shì)，2020年產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到2556億元，同比增長(zhǎng)54．3％。開放測(cè)試區(qū)域超過5000平方公里，測(cè)試?yán)锍坛�過500萬(wàn)公里。

從“輔助駕駛”到“自動(dòng)駕駛”，從“單車智能”到“車路協(xié)同”，從“軟件OTA”到“軟件定義汽車”，

隨著車企對(duì)車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的關(guān)注度日益提升，加之互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT對(duì)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的深度布局，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為兵家必爭(zhēng)之地。

當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車可拆分為兩個(gè)點(diǎn)——單車智能和車道協(xié)同。

就智能化而言，目前有著傳統(tǒng)Tier1（車廠一級(jí)供應(yīng)商）可提供L2級(jí)別的輔助駕駛功能�，F(xiàn)在的Tier1供應(yīng)商里，博世的毫米波雷達(dá)仍占據(jù)主要的市場(chǎng)份額，在算法層面或硬件層面，會(huì)有華為和縱目等互聯(lián)網(wǎng)公司的挑戰(zhàn)。準(zhǔn)L3級(jí)別的Audi A8用的法雷奧四線激光雷達(dá)，同時(shí)國(guó)內(nèi)的速騰聚創(chuàng)、禾賽科技等都是法雷奧潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

其次單車智能還有互聯(lián)網(wǎng)大廠和初創(chuàng)獨(dú)角獸，與傳統(tǒng)Tier1發(fā)展路線完全不同，更著重于打包式的技術(shù)方案，軟件算法實(shí)力相對(duì)強(qiáng)勁，資金實(shí)力雄厚，模式也更為靈活，更容易落地。

如百度依托其人工智能的優(yōu)勢(shì)，于2017年4月推出了面向汽車自動(dòng)駕駛的開放式軟件平臺(tái)Apollo1．0，開放代碼，開放能力，搭建一套屬于自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。目前已規(guī)�；�運(yùn)營(yíng)，全球生態(tài)合作伙伴超過 210 家，匯聚全球開發(fā)者 65，000 名，開源代碼數(shù) 70 萬(wàn)行。

除了這兩個(gè)之外還有主機(jī)廠，主機(jī)廠在單車智能這方面更多還是依賴于Tier1和初創(chuàng)公司提供的解決方案，其優(yōu)勢(shì)可能在于測(cè)試場(chǎng)景豐富，但車規(guī)模量產(chǎn)難度很大。

除單車智能之外，還有一點(diǎn)就是車道協(xié)同。車道協(xié)同并不是一家公司可以撐起來(lái)的，對(duì)于車道協(xié)同的云大腦，阿里，百度都可以參與進(jìn)去，構(gòu)建強(qiáng)大的云計(jì)算中心，使得車端數(shù)據(jù)，路側(cè)端數(shù)據(jù)等能夠有效的組織起來(lái)，這對(duì)于車道協(xié)同的推進(jìn)發(fā)展是有極大推進(jìn)作用的。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、商業(yè)模式創(chuàng)新離不開資本的力量，資金的投向?qū)χ悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展產(chǎn)生深刻影響。當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)出大量投融資機(jī)會(huì)，成為各路資本投資的熱土。

僅今年8月，國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的吸金數(shù)超過數(shù)十億人民幣，不含整車，涉及融資事件近20起，覆蓋領(lǐng)域包括芯片、激光、雷達(dá)、自動(dòng)駕駛及智能座艙解決方案等方面。資本加持之下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車或?qū)⑦M(jìn)一步加速。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的AB面

5G的持續(xù)推廣帶動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的不斷落地，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)高速領(lǐng)域行業(yè)成熟度最高且鏈接數(shù)量最多的領(lǐng)域，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。

車聯(lián)網(wǎng)政策規(guī)劃的不斷落地推進(jìn)，加速了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為汽車行業(yè)最熱門的趨勢(shì)。

隨著技術(shù)的快速進(jìn)步和新技術(shù)的不斷應(yīng)用，汽車將逐漸產(chǎn)生出新的特征：自動(dòng)駕駛、人工智能、新能源、智能座艙、智能交互……這些新的場(chǎng)景和功能將改變汽車的形態(tài)，將它變成智能的移動(dòng)空間和出行的智能伴侶。

產(chǎn)業(yè)在不斷走向成熟之后，未來(lái)幾年智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模也將不斷擴(kuò)大。智能網(wǎng)聯(lián)汽車擁有廣闊的發(fā)展前景，這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成共識(shí)，然而在抵達(dá)這個(gè)5000億元的“詩(shī)與遠(yuǎn)方”之前，還有一系列的發(fā)展難題待解。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)落地的過程中，軟件技術(shù)和服務(wù)能力成為汽車產(chǎn)業(yè)重要的盈利來(lái)源。盡管新基建政策已為智能網(wǎng)聯(lián)汽車打造一個(gè)溫室，但智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)商業(yè)化依舊是個(gè)難題。

此前，百度智能駕駛事業(yè)群組技術(shù)總監(jiān)陶吉曾就曾公開表示，百度無(wú)人駕駛出租車成本為每公里20元，車輛成本和運(yùn)營(yíng)成本各占一半。相比國(guó)內(nèi)一線城市出租車每公里3元、高端網(wǎng)約車每公里5元的價(jià)格，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的降本之路還很長(zhǎng)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)主要依賴于環(huán)境感知傳感器、自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)、網(wǎng)聯(lián)通訊設(shè)施、人機(jī)交互系統(tǒng)等。目前，眾多企業(yè)并沒有解決跟智能網(wǎng)聯(lián)有關(guān)的核心技術(shù)。

尤其在芯片、操作系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)等核心部件上，類似于像中興、華為等高技術(shù)產(chǎn)品斷供的情況對(duì)產(chǎn)業(yè)影響很大。在高性能傳感器、線控底盤、汽車AI等核心領(lǐng)域技術(shù)積累不足，研發(fā)投入比例偏低。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)方面，雖然每一個(gè)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)都有企業(yè)在做，但每一個(gè)領(lǐng)域都沒有形成全球領(lǐng)先位置，可見其大面積落地之難。

就拿智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同解決方案來(lái)講，目前，國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)大面積落地的微乎其微，希迪智駕可以說是國(guó)內(nèi)車輛協(xié)同解決方案里唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)大面積落地的企業(yè)。盡管希迪智駕順應(yīng)發(fā)展不斷豐富自身的產(chǎn)品線和應(yīng)用場(chǎng)景，但對(duì)應(yīng)的也提升相應(yīng)的費(fèi)用支出，特別是不同解決方案的研發(fā)費(fèi)用支出，因?yàn)榛�于大�?shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)算法自動(dòng)駕駛感知能力的做法，每提高一個(gè)數(shù)量級(jí)，付出的人力、財(cái)力等代價(jià)都是相當(dāng)巨大的。

風(fēng)口已至，毫無(wú)疑問，智能車聯(lián)汽車將成為行業(yè)新的角力點(diǎn)。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，中國(guó)有越來(lái)越多的城市抱著開放的態(tài)度擁抱變革。若上海在新增7000余個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)景之后，真正意義地推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全市的投放和使用，這對(duì)全國(guó)其他城市來(lái)講，也相當(dāng)于是提供了一條可復(fù)制可推廣的智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展之路。

本文來(lái)源：新工業(yè)洞察