作者 ｜ 陳婧涵

圖片 ｜ 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，侵刪

20年前，雪佛蘭憑借開(kāi)拓者探索尚待開(kāi)墾的中國(guó)市場(chǎng)，20年后，它又以同樣的名字的回到了我們身邊。

作為雪佛蘭品牌目前在國(guó)內(nèi)的旗艦SUV車型，開(kāi)拓者自去年4月上市以來(lái)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)中型SUV市場(chǎng)征戰(zhàn)近一年半的時(shí)間，今年8月底，雪佛蘭開(kāi)拓者全系切換為輕混動(dòng)車型。10月13－15日，我來(lái)到湖北恩施參加“DC 24 Hours雪佛蘭SUV駕訓(xùn)體驗(yàn)營(yíng)”與雪佛蘭開(kāi)拓者輕混650T RS Twin－Clutch四驅(qū)擎版車型度過(guò)了三天的時(shí)間，這也是開(kāi)拓者車型升級(jí)搭載48V輕混系統(tǒng)的首款車型，至于它的表現(xiàn)如何，跟著我一起來(lái)看看吧。

“黑武士”加身

如果說(shuō)普通版的開(kāi)拓者只是長(zhǎng)得兇狠，那么經(jīng)過(guò)全車黑化作業(yè)后的RS版本，一襲黑衣更增添了許多英氣，讓人群中的TA忍不住多撇幾眼。

外觀方面，雪佛蘭開(kāi)拓者輕混650T RS Twin－Clutch四驅(qū)擎版與普通版車型相比變化不大，只不過(guò)是使用了RS套件以及全黑的配色，看起來(lái)會(huì)更加兇猛一些。線條切割犀利的前臉造型看上去運(yùn)動(dòng)感十足，多邊形黑色格柵右側(cè)的RS標(biāo)識(shí)也彰顯著它的運(yùn)動(dòng)屬性。

分體式的大燈造型依舊鋒利，上方是LED日間行車燈，下方是遠(yuǎn)近光一體式大燈，前包圍兩側(cè)的散熱開(kāi)口與大燈組相互融合，讓前臉也有了更好的一體性。搭配20英寸大尺寸輪圈，具有一種《黑客帝國(guó)》的神秘科技感。

車側(cè)的造型雖然沒(méi)有改變，但是輕混開(kāi)拓者的車身高度比老款低了10mm，雖然肉眼并不太看得出來(lái)，但更低的車身姿態(tài)顯然會(huì)對(duì)造型和操控的提升都帶來(lái)好處。

尾部的設(shè)計(jì)采用了雪佛蘭家族風(fēng)格化的尾燈，除此之外是碩大的牌照區(qū)，這樣的設(shè)計(jì)讓車尾看起來(lái)非常魁梧。尾箱上的標(biāo)識(shí)包括LOGO也都變成黑色，兩邊雙出的排氣很粗壯，后保險(xiǎn)中間的尾燈是可以點(diǎn)亮的，辨識(shí)度很高。這所有的一切設(shè)計(jì)元素，無(wú)論是尺寸還是運(yùn)動(dòng)套件，還是科技暗黑的造型，都足矣俘獲年輕人的內(nèi)心。

來(lái)到內(nèi)部不難發(fā)現(xiàn)，雪佛蘭開(kāi)拓者的設(shè)計(jì)師很清醒，并且很清楚如何取舍，這便使得它的內(nèi)飾沒(méi)有沉溺于一成不變，也并未放下經(jīng)典。

開(kāi)拓者的內(nèi)飾借鑒了科邁羅的設(shè)計(jì)，做工和用料都符合同級(jí)別車型的標(biāo)準(zhǔn)。四輻式方向盤的皮質(zhì)手感很細(xì)膩，粗細(xì)程度也相當(dāng)合適，唯獨(dú)是造型略顯笨重，如果再精致，小巧一點(diǎn)我認(rèn)為就很完美了。

10英寸懸浮式中控液晶屏搭載了雪佛蘭MyLink＋智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持語(yǔ)音控制導(dǎo)航、空調(diào)、電話、多媒體等功能。系統(tǒng)自帶行車記錄儀、音樂(lè)、電臺(tái)、新聞等APP。另外，安吉星、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)及蘋果CarPlay／百度CarLife都對(duì)用戶十分友好。

空間方面，該款車型為2＋3＋2的7座車型，除此之外開(kāi)拓者還提供5座版車型，不過(guò)以開(kāi)拓者的車身尺寸，選7座絕對(duì)是正確的。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，開(kāi)拓者的第二排擁有全平的地臺(tái)，空間足夠?qū)挸ǎ�而且座椅還支持前后、靠背調(diào)整，能讓乘客更容易找到適合的坐姿。

油耗與性能兼得

眾所周知，美系車在動(dòng)力上的表現(xiàn)向來(lái)強(qiáng)勁，遠(yuǎn)超平均線的動(dòng)力參數(shù)讓一眾追求駕駛快感的車迷們大呼過(guò)癮，這同時(shí)也是一把雙刃劍，強(qiáng)勁的動(dòng)力勢(shì)必會(huì)降低燃油經(jīng)濟(jì)性，久而久之，“油老虎”也就成了美系車的專屬標(biāo)簽。但今時(shí)不同往日，隨著科技日漸發(fā)達(dá)，油耗與性能并非不可兼得，雪佛蘭開(kāi)拓者輕混動(dòng)車型就很好的印證了這一點(diǎn)。

全新開(kāi)拓者采用了通用目前主打的那套48V輕混系統(tǒng)，系統(tǒng)主要由BSG電機(jī)、鋰電池組成。BSG電機(jī)最大功率10kW，最大扭矩50N·m，相比普通12V電氣系統(tǒng)的電機(jī)，全新的電機(jī)在理論上能擁有更平穩(wěn)的啟動(dòng)響應(yīng)、更好的NVH和油耗表現(xiàn)。據(jù)了解，該系統(tǒng)可根據(jù)車輛不同行駛狀態(tài)自動(dòng)切換敏捷啟動(dòng)、電動(dòng)助力、智能充電、制動(dòng)能量回收及電動(dòng)怠速五種工作狀態(tài)，在行駛品質(zhì)感與燃油經(jīng)濟(jì)性上有很大的提升。

在48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)系統(tǒng)的加持下，雪佛蘭開(kāi)拓者輕混動(dòng)車型百公里油耗最低只有7．1L，如此成績(jī)對(duì)一臺(tái)車重近2噸、尺寸為4999／1953／1717mm的中大型SUV來(lái)說(shuō)，足以用驚艷形容。其零百加速時(shí)間更是達(dá)到8．4秒，足以讓它在同級(jí)中難逢對(duì)手。

發(fā)動(dòng)機(jī)則是全系配備了之前的2．0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且采用了可變氣門管理技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率174kW，最大扭矩350N·m，與其匹配的是一臺(tái)9AT變速箱�？勺儦忾T管理技術(shù)可在不同的行駛工況下，自行切換“兩缸”或“四缸”工作模式，兼顧動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性。

這是在傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)之上的進(jìn)一步提升。

不得不承認(rèn)，在加入了48V輕混系統(tǒng)過(guò)后，由于48V電機(jī)能夠快速帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，所以車內(nèi)乘客所能感受到的抖動(dòng)確實(shí)變得小了很多，如果不是刻意去察覺(jué)，我?guī)缀鯖](méi)有感受到過(guò)多的震動(dòng)。

一臺(tái)足夠優(yōu)質(zhì)的SUV，不僅要做到公路行駛無(wú)可挑剔——高配置，高舒適，高靜音，低油耗。還要在越野技能樹(shù)上，盡可能多地點(diǎn)亮分支，濕滑道路、泥濘山路、陡坡斜土，而開(kāi)拓者很容易就能做到這些。

新款開(kāi)拓者依舊提供了四種駕駛模式可選，用來(lái)應(yīng)付車主日常出行時(shí)可能遇到的絕大多數(shù)道路狀況。盡管開(kāi)拓者有著越野模式和四驅(qū)系統(tǒng)，但大多數(shù)情況下它所要應(yīng)付的依舊是鋪裝良好的城市道路，四種模式通過(guò)擋把后方的旋鈕調(diào)節(jié)，很方便且直觀。

而在非鋪裝路面上，雪佛蘭開(kāi)拓者也能充分展現(xiàn)硬核實(shí)力。這得益于其均搭載了強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)，可自動(dòng)感知路況變化，輕松應(yīng)對(duì)各種路況。在車速低于30km／h且坡度大于16．5度的坡道上，車輛配備的HDC陡坡緩降功能可幫助車輛進(jìn)行制動(dòng)，無(wú)需踩油門和剎車就能勻速緩降。

加速和剎車踏板行程較短，初期上手時(shí)可能會(huì)有些不適應(yīng)，不過(guò)一旦接受了這種高靈敏度的調(diào)校，開(kāi)拓者的樂(lè)趣就能被完全激發(fā)出來(lái)。不過(guò)畢竟是美式肌肉車中的一員，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，駕駛起來(lái)還是有些吃力的。作為一款中大型SUV，雪佛蘭開(kāi)拓者的操控確實(shí)需要點(diǎn)技術(shù)，并不是說(shuō)它不好操控，而是碩大的方向盤對(duì)于女孩子來(lái)說(shuō)稍顯沉重，而這也正是它粗獷的一面。

侃車說(shuō)

作為全球SUV車型的開(kāi)創(chuàng)者，雪佛蘭一直致力于為消費(fèi)者打造高品質(zhì)且富有駕駛樂(lè)趣的SUV產(chǎn)品。如今，雪佛蘭開(kāi)拓者作為一款7座SUV，它用全能的性能表現(xiàn)打破了很多人對(duì)這一級(jí)別車型的固有印象，而對(duì)比目前市面上主流的中大型SUV來(lái)說(shuō)，積極擁抱時(shí)代的開(kāi)拓者輕混動(dòng)車型或許更符合年輕人對(duì)于個(gè)性和實(shí)用的需求。