汽油是一種不可再生的能源，隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷壯大逐漸消耗殆盡，石油的稀缺，導(dǎo)致售價(jià)跟隨供求關(guān)系的影響漲停不斷。在人們的印象中，國(guó)內(nèi)汽油的最低價(jià)出現(xiàn)在幾年前，不到6元一升的價(jià)格減少車(chē)主的使用成本，但進(jìn)入新年之后，國(guó)內(nèi)標(biāo)號(hào)92的汽油卻迎來(lái)了一波9連漲，在最新一期的價(jià)格中再次回到“7元時(shí)代”，價(jià)格一出廣大車(chē)主驚呼“買(mǎi)的起車(chē)，加不起油”。

如何降低車(chē)輛的油耗，一時(shí)成為大家最關(guān)心的話題。油耗的高低通常取決于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車(chē)輛自身設(shè)計(jì)這三大項(xiàng)，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、偏向經(jīng)濟(jì)性調(diào)校的變速箱以及低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的車(chē)型往往有更好的油耗表現(xiàn)。當(dāng)然，如果你擁有一輛集這三大優(yōu)勢(shì)于一身的斯巴魯XV，那就不必?zé)�惱油價(jià)的不斷上漲了。 

油電混合大展身手

汽油作為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的“口糧”，每當(dāng)油價(jià)上漲，隨之而來(lái)的便是使用成本的增加。如何在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)解決高油耗的問(wèn)題，就成為各大汽車(chē)廠商“最棘手”的問(wèn)題。秉承以技術(shù)為核心的斯巴魯，采用汽油機(jī)+電機(jī)的方式，將智能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于旗下車(chē)型，很好的解決了油耗方面的問(wèn)題。

斯巴魯XV搭載的智能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)擁有低重心，低油耗的雙重優(yōu)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部采用的缸內(nèi)直噴技術(shù)，提升了燃油和空氣混合的霧化程度與混合效率，確保燃料充分燃燒，與此同時(shí)，直噴技術(shù)還能控制噴油量的多少，提升燃燒效率從而減少燃油的用量，達(dá)到更加省油的目的。

斯巴魯XV搭載的智能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)不同路況，切換動(dòng)力輸出模式。起步時(shí)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式，給車(chē)主更好的加速體驗(yàn)，在需要頻繁啟動(dòng)的擁堵路段，純電力驅(qū)動(dòng)的方式減少了汽油的損耗，節(jié)約燃油的使用。行駛中的斯巴魯XV在汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)的共同作用下，動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁，而高速行駛時(shí)則僅以發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。車(chē)輛制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的熱能被有效回收，以此來(lái)提供車(chē)輛所需電能，確保車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)所需電力。

獨(dú)特成就低油耗表現(xiàn)

變速箱銜接動(dòng)力的輸出，當(dāng)下主流變速箱類(lèi)型可分為AT/CVT/DCT三種，不同類(lèi)型變速箱的構(gòu)造與調(diào)校方向也不盡相同，其中CVT變速箱獨(dú)特的內(nèi)部構(gòu)造，讓其成為動(dòng)力平順和油耗表現(xiàn)最好的變速箱。

由于內(nèi)部構(gòu)造的原因，CVT變速箱存在扭矩承受力較小的問(wèn)題，但斯巴魯XV采用的無(wú)級(jí)變速器Lineartronic，通過(guò)對(duì)金屬鋼帶技術(shù)的創(chuàng)新，以及縮短兩個(gè)皮帶輪間的距離，使得變速器可承受更大范圍的扭矩。對(duì)比AT和DCT的固定齒輪比，隨意變化傳動(dòng)比的斯巴魯無(wú)級(jí)變速器Lineartronic，在傳動(dòng)半徑不斷變化中，讓斯巴魯XV的智能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，線性的動(dòng)力輸出為車(chē)主提供更好的駕駛感受，比AT變速箱更高的燃燒效率自然擁有低油耗的優(yōu)勢(shì)。

顏型兼?zhèn)涞墓?jié)油利器

年輕的斯巴魯XV身披運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的外衣，立體化的前臉展示著它年輕時(shí)尚的一面。符合空氣動(dòng)力學(xué)的車(chē)身造型的同時(shí)，其低風(fēng)阻系數(shù)的設(shè)計(jì)也是降低油耗的關(guān)鍵。在車(chē)輛高速行駛時(shí)，風(fēng)阻的增加成為車(chē)輛前進(jìn)的最大阻力。得益于較低的風(fēng)阻系數(shù)，斯巴魯XV用較低的動(dòng)力輸出便可維持當(dāng)前行駛狀態(tài)，達(dá)到節(jié)省燃油的目的。

隨著科技的發(fā)展，汽車(chē)在動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)也愈發(fā)成熟。從早先的汽油機(jī)到油電混合，甚至是當(dāng)下的新能源車(chē)型，動(dòng)力系統(tǒng)的改變不僅保護(hù)了環(huán)境，還為能源的緊缺找到新的方向。隨著油價(jià)重新進(jìn)入“7元時(shí)代”，擁有良好燃油經(jīng)濟(jì)性的斯巴魯XV，幫助大家減少了用車(chē)成本，通過(guò)平順的動(dòng)力輸出和較低的油耗表現(xiàn)，將省錢(qián)之道掌握在自己手中。

       來(lái)源：蓋世汽車(chē)快訊