合資車一直占據(jù)了中國大部分的汽車市場，但是在日系車和德系車強(qiáng)勢的壓力之下，韓系車的市場被不斷壓縮，只能憑借價(jià)格優(yōu)勢找一找存在感。

并且這世上沒有人會(huì)做虧本的買賣，尤其是在龐大的市場之下，面臨銷量不斷下跌，想打價(jià)格戰(zhàn)還得維持企業(yè)運(yùn)營的收支，就要降低造車的用料成本。有些品牌不僅在舒適性配置上縮減用料，甚至還降低到安全結(jié)構(gòu)層面。

近日，作為韓系車的北京現(xiàn)代旗下車型索塔納就在碰撞測試中翻車了，而且還是在被網(wǎng)友們戲稱為“五星批發(fā)部”的C－NCAP的碰撞測試中翻車了，在碰撞測試中索塔納A柱出現(xiàn)明顯彎折。要知道，索塔納這款車在海外的相同測試中曾拿到過滿分成績。這讓人不得不質(zhì)疑北京現(xiàn)代旗下汽車的安全性，甚至“實(shí)錘”了北京現(xiàn)代的偷工減料行為。

C－NCAP作為國內(nèi)老牌碰撞測試機(jī)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)相比中保研要更低，有這么一句話：能拿到C－NCAP五星評(píng)級(jí)的車不一定安全，但是如果連C－NCAP都拿不到一個(gè)出色安全評(píng)測的車型一定不安全。

北京現(xiàn)代索納塔在中汽研C－NCAP的正面40％偏置碰撞試驗(yàn)后，A柱出現(xiàn)了較為明顯的彎折痕跡。A柱出現(xiàn)彎折會(huì)帶來什么后果，不用多說。似乎北京現(xiàn)代對(duì)車型安全結(jié)構(gòu)抱有僥幸心理，也讓大家不得不質(zhì)疑北京現(xiàn)代的安全性。

其實(shí)，40％偏置碰撞的測試車頭有更多的面積可以吸收撞擊所帶來的動(dòng)能，相比25％偏置碰撞測試已經(jīng)非常簡單了，而且還是在“五星批發(fā)部”進(jìn)行的測試，如果去參加更為嚴(yán)苛的中保研測試，很難保證測試車的后果，甚至A柱斷裂也是有可能的。

這不得不讓許多人懷疑，北京現(xiàn)代是否為了壓縮成本已經(jīng)將偷工減料到安全結(jié)構(gòu)上，畢竟索塔納在海外的相同測試中曾得到滿分成績。我們都知道，行車安全才是第一位，其他都是其次，而索塔納的這次測試結(jié)果甚至可能引發(fā)北京現(xiàn)代的安全信任危機(jī)。

近年來，韓系車在國內(nèi)的銷量不斷下滑，在中國市場的日子一直不好過。此前有新聞報(bào)道北京現(xiàn)代第一工廠都已經(jīng)拋售給了國內(nèi)造車新勢力理想汽車。在這樣的形勢下，產(chǎn)品危機(jī)和安全信任危機(jī)給北京現(xiàn)代帶來的后果可想而知。