文／周雄飛

繼被曝出計劃赴美IPO后，哈啰出行再向兩輪電動車行業(yè)投下一顆“炸彈”。

本周三下午，哈啰出行旗下哈啰電動車的新品發(fā)布會如約在北京舉行，正如會前宣傳海報凸顯的“智能”一詞，整場發(fā)布會基本也聚焦于這個詞展開。

發(fā)布會上，哈啰電動車首先發(fā)布了一個名為“VVSMART”的超連網車機系統(tǒng)，據(jù)介紹，這是一款適用于兩輪電動車產品的智能車機系統(tǒng)，通過這一系統(tǒng)，就可以實現(xiàn)手機和電動兩輪車的連接。

作為主角的兩輪電動車產品在發(fā)布會后半場登場，哈啰推出了包括A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈）三大車型產品，這些車型均搭載VVSMART超連網車機系統(tǒng)。

除了VVSMART超連網車機系統(tǒng)和新車產品之外，哈啰電動車還發(fā)布了包括新電池、換電技術和OTA升級等相關配套的新產品和服務。

基于這些，在外界看來哈啰在用新能源電動車的打法，來賣兩輪電動車，因為這些技術和服務都是新能源車企的主打。

未曾想到，哈啰電動車與小牛電動車在同一天竟演了一出“對手戲”。

就在哈啰電動車講述兩輪電動車智能化故事的同時，兩輪電動車賽道上新晉玩家——小牛電動車新品發(fā)布會也在江蘇蘇州召開。與哈啰相同的是，小牛也將目光放到了智能化方面。

小牛電動新品發(fā)布會，圖源小牛電動官微

在小牛電動CEO李彥的介紹下，電摩、電動自行車、電動滑板車等多個品類的新產品逐個展示，值得注意的是，這些新產品也都會搭載新一代的電池技術和支持OTA升級。

一南一北兩場發(fā)布會，幾乎前后腳舉行，哈啰電動車強勢入局兩輪電動車賽道，小牛電動車隨即也在該賽道進行加碼。而就在前幾天，兩輪電動車老玩家——雅迪電動車和新日電動車也相繼舉辦了各自的新品發(fā)布會，同樣聚焦于智能化。

在業(yè)內看來，隨著多方玩家的劍拔弩張下，一場有關兩輪電動車賽道的戰(zhàn)爭已經打響。

雖然在共享單車和共享電單車賽道上，哈啰已是一位老玩家，但在兩輪電動車賽道上，哈啰卻是一位“后來者”。哈啰為何要入局這一賽道？在群雄割據(jù)的格局下，哈啰能否有能力從老玩家手中搶走生意？

1、四處找路，以求脫困

兩輪電動車需要智能化。

發(fā)布會一開始，哈啰電動車事業(yè)部總經理遲星德就提出了這個觀點。在他看來，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，智能化已成為了新能源汽車的標配，但同樣擁有龐大使用群體的兩輪電動車，一直以來只是一個簡單的代步工具。

據(jù)第一財經商業(yè)數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計顯示，截至2019年中國電動兩輪車社會總保有量近3億輛，預計到2023年將突破3．5億輛，年消費規(guī)�？蛇_千億，兩輪電動車已逐步成為國民首選的交通工具之一。

正因如此，遲星德認為，兩輪電動車需要與新能源汽車一樣，擁有智能化。

哈啰電動車給予的解決方案就是VVSMART超連網車機系統(tǒng)。據(jù)哈啰電動車介紹，該系統(tǒng)包括五大出行解決方案，分別為Hi－OS、Hi－Power、Hi－Safety、Hi－Service、Hi－Life。

簡言之，通過Hi－OS功能，消費者就可以與電動車做到交互，不僅可以實現(xiàn)手機和車輛感應即啟動，顯示時速、電量、里程等運行狀態(tài)，還支持地圖導航、播放音樂、語音交互等功能。

在車輛安全方面，消費者可以通過哈啰APP或短信同步電池、車輛位置等位置信息，如發(fā)生緊急事件會提前預警；在服務方面，哈啰電動車也取消了傳統(tǒng)經銷商的模式，改用新能源車企所使用的全國、全網、全天候售后體系。

而在電池續(xù)航方面，哈啰也進行了重點介紹，畢竟“里程焦慮”目前已不是新能源汽車車主“獨享”的心理。

據(jù)《2019年中國電動車產業(yè)發(fā)展白皮書》數(shù)據(jù)顯示，在影響消費者購買兩輪電動車決策排名中，續(xù)航以64．9％占據(jù)第一位置，接下來才是價格、產品質量和外觀等因素。

影響消費者購買兩輪電動車決策排名，數(shù)據(jù)來源于《2019年中國電動車產業(yè)發(fā)展白皮書》，連線出行制圖

對此，哈啰電動車在發(fā)布會展示了新一代電池技術——G58大圓柱電芯超級電池，據(jù)介紹這款電池是與寧德時代合作研發(fā)出的產品，搭載這款電池后，就可以實現(xiàn)超過70公里續(xù)航、1小時快充，以及超過2000次完整循環(huán)充放電。

除了像特斯拉、蔚來等新能源車企一樣推出新電池技術之外，哈啰電動車還學著蔚來推出了換電服務。據(jù)哈啰電動車介紹，哈啰的換電網絡已經布局全國，布局超100個城市，超300萬顆電池，以及超過70萬的次日換電。

說完軟件和服務，再來看兩輪電動車硬件。

在發(fā)布會上，哈啰電動車發(fā)布了三款新車型，分別為哈啰A80（精靈）、哈啰B80（圖靈）和哈啰B86（魔靈）三款產品。目前只有哈啰A80三個版本——青春版、超能版和探索版可以預定，其中青春版的售價為3999元，超能版售價4499元，以舊換新最高可抵1000元。

據(jù)遲星德介紹，哈啰電動車的售賣方式將區(qū)別于傳統(tǒng)兩輪車車企，采用新零售模式。消費者可以通過哈啰出行APP進行線上下單，線下進行提車。同時，為杜絕“換店變價格”的行業(yè)弊端，哈啰電動車所有門店統(tǒng)一定價。

另據(jù)哈啰電動車方面透露，哈啰VVSMART系統(tǒng)將不僅應用在哈啰自家的產品上，也將向行業(yè)其他品牌開放。

哈啰對于兩輪電動車業(yè)務的覬覦，在四年前就已顯露。

2019年11月，哈啰就上線了官方天貓旗艦店，主要銷售旗下的兩輪電動車產品。連線出行登陸了該旗艦店，發(fā)現(xiàn)在售的兩輪車產品分為鉛酸電池和鋰電池版本，型號多達9款。售價方面，也因電池材質和是否可以拆裝兩個因素有了1799－2799元的價格區(qū)間。

而到了去年的中國兩輪出行產業(yè)高峰論壇上，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐在會上表示，基于兩輪出行這一國內高頻且用戶基礎最大的市場，哈啰出行將在共享兩輪服務、換電、電動車三條業(yè)務線上持續(xù)加注。

話音剛落。同年12月，哈啰出行在濟南召開招商會，首創(chuàng)互聯(lián)網＋門店模式，加速拓展門店網絡，同時提供多種方案幫助旗下門店更好地售賣電動車產品。

其實，從去年開始，哈啰除了向兩輪電池車布局之外，還進行了多方面新業(yè)務的嘗試。

去年4月，哈啰出行APP上線了“吃喝玩樂”本地生活入口，包含酒店、餐飲等到店服務，還有金融、地圖等內容，在當時一度被認為在向美團“叫板”；

次月，哈啰出行又瞄上了火極一時的跑腿業(yè)務，推出了“哈啰快送”業(yè)務，依靠順風車切入同城即時配送業(yè)務；

7月－8月，哈啰相繼在淄博桓臺縣試點首家生鮮店“哈先生”、并上線了“哈啰惠生活”、和在哈啰出行APP中上線了“火車票”入口，布局社區(qū)團購和火車票搶票業(yè)務；

雖然在去年底，在巨頭紛爭下，哈啰放棄了社區(qū)團購業(yè)務。但哈啰的“上新”還在繼續(xù)。

據(jù)Tech星球報道，哈啰在3月底相繼在合肥、成都等城市推出自有品牌住宿業(yè)務“哈啰小旅館”和“哈啰酒店”，欲打造哈啰版“OYO”。針對此事，哈啰回應表示“感謝關注，不評價此事”，但并沒有直接否認。

從上線本地生活服務、到入局社區(qū)團購和跑腿業(yè)務，再到推出住宿品牌和售賣兩輪電動車，哈啰對于新業(yè)務的嘗試一直都在繼續(xù)著。而這一切動作的背后，是哈啰對于主營業(yè)務難增長的焦慮。

2、哈啰的焦慮

“哈啰單車怎么又漲價了？”

前段時間，眾多上海市民在微博中提問，以至于一時間將哈啰以“上海哈啰單車半小時收費2．5元”為話題送上了熱搜。

據(jù)央視新聞報道，哈啰單車的收費標準從之前的30分鐘1．5元，變?yōu)榍?5分鐘收費為1．5元，之后每15分鐘收費1元。相比之下，按照之前的收費1小時需要支付3元，而現(xiàn)在同等時間則需要支付4．5元。

而漲價的不僅是共享單車，還有哈啰的共享電單車。

就在上周一，據(jù)相關媒體報道，廣東汕頭哈啰電單車價格進行調整，起步價從之前的2元／20分鐘，調整至2．5元／20分鐘，20分鐘之后每10分鐘收費1元，折算下來，使用一小時的費用將從之前的6元漲至6．5元。

對此情況，連線出行向一些生活在上海和汕頭、習慣用共享單車出行的消費者進行詢問，均證實了上述的價格變動情況。哈啰的這一行為，雖然引起了一些消費者的不滿，但在業(yè)內看來，這并不意外。

共享單車和共享電單車已被證明不是一門好生意。

哈啰出行的出現(xiàn)，正值共享單車行業(yè)陷入“彩虹大戰(zhàn)”之時。2016年，ofo和摩拜單車纏斗正酣，它們身后也有著小鳴單車、小藍單車等眾多共享單車品牌，一時間整個行業(yè)擁擠了20多家共享單車企業(yè)。

兩年后，隨著ofo倒閉和摩拜被美團接手，哈啰、滴滴和美團等玩家乘勢而上，并在各自加碼共享單車業(yè)務中逐漸形成了“三足鼎立”的態(tài)勢。但這個業(yè)務并未帶來多少收益。

在美團2020年第四季度及全年財報發(fā)布后，美團CEO王興對媒體這樣表示“2020年第四季度產生了約60億的虧損，其中一半來自美團優(yōu)選，另一半來自共享單車等其他新業(yè)務�！�

由此，哈啰、滴滴和美團均通過漲價來抵消虧損的影響。

“漲價是這些企業(yè)的必然選擇，因為共享單車基本很難通過精細化運營來實現(xiàn)盈利，最后只能選擇提高單次的使用費用來彌補虧損�！敝醒胴斀洿髮W副教授陳瑞這樣對第一財經表示。

相較之下，共享電單車業(yè)務在出現(xiàn)早期一度被視為是一個能賺錢的好生意。

2017年，哈啰首先布局這一業(yè)務，并在2020年之前幾乎維持著一家獨大的優(yōu)勢，據(jù)Tech星球報道，彼時哈啰電單車占據(jù)著整個市場的70％份額。但隨著美團和滴滴的進場，整個市場再度進入到燒錢和拼補貼的競爭之中。

為了在競爭中搶占優(yōu)勢，哈啰在去年8月宣布投入5000萬元用于共享電單車的補貼支出，形式主要通過發(fā)放騎行券或現(xiàn)金補貼。美團和青桔也不甘示弱，也相繼推出了免費騎行卡或贈送現(xiàn)金體驗券。

除此之外，相比于電車，隨著電單車的投放逐漸增多，對于后者的維護和運營就會更加增加成本的投入。

據(jù)晚點LatePost報道，共享單車的每輛制造成本基本在700－1100元左右，但對于共享電單車而言，這個費用就高達2000－2500元；而在運維方面，前者每日開銷只需0．5－1元，后者卻需要3元。

再加上目前北京、上海等城市對于電單車的發(fā)展控制，也讓該業(yè)務進一步陷入困境之中。

對于哈啰來說，不僅要面對共享單車和共享電單車等主要業(yè)務處于虧損的困境，還要應對美團與滴滴在兩輪車業(yè)務上的夾擊。據(jù)一位兩輪車業(yè)內人士對界面新聞表示，哈啰兩輪車業(yè)務在新冠疫情爆發(fā)前一度占據(jù)七成市場份額，而到了去年底，已經不到一半。

然而，這樣的增長困局，在哈啰的另一大主要業(yè)務——四輪車業(yè)務中同樣顯現(xiàn)出來。

對于順風車業(yè)務，哈啰早在2019年2月就已推出，正式從兩輪車業(yè)務切入四輪車，并很快填補了滴滴暫時退場的市場空白。據(jù)連線Insight此前的報道，截止2019年7月，哈啰順風車上線城市超過300個，車主注冊量破700萬，平臺發(fā)單乘客量突破1800萬。

或許這樣的成績，給了哈啰在四輪車業(yè)務上繼續(xù)深入的自信。

去年10月底，哈啰出行普惠事業(yè)部總經理江濤表示，哈啰出行的四輪業(yè)務在原有順風車業(yè)務、聚合打車的基礎上，已于近期啟動新業(yè)務“哈啰打車”，正式切入網約車領域。

但入局順利，并不意味著之后的路就能走得順。

哈啰入局網約車之后，首先面對的就是強敵環(huán)伺。去年11月，滴滴對外透露，2020年10月國內月活用戶突破4億，并針對年輕用戶和下沉市場，推出了花小豬打車，推出后訂單就很快突破100萬單，滴滴的行業(yè)主導地位依然無法撼動。

除了滴滴，哈啰四周還有將要上市的嘀嗒，橫空出世的T3出行，以及首汽約車、享道出行等眾多玩家。

此外，網約車這個行業(yè)還面臨著安全和監(jiān)管的雙重壓力。去年12月，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室組織就“以順風車名義非法從事網約車服務”為由約談了哈啰出行等平臺。

現(xiàn)在來看，無論是共享單車和共享電單車為主的兩輪車業(yè)務，還是以順風車和網約車為主的四輪車業(yè)務，亦或者是新嘗試的社區(qū)團購和同城快送等業(yè)務，均無法為哈啰出行帶來穩(wěn)定且和可持續(xù)的增長。

正是這樣，哈啰盯上了兩輪電動車業(yè)務，但不可忽視的是，這個市場上也已是群雄紛爭，不僅有雅迪、新日和臺鈴等老玩家，還有小牛和九號等強勢新玩家。哈啰能搶走這些玩家的生意嗎？

3、兩輪車市場，哈啰能搶到生意嗎？

要回答這個問題，可以先了解下國內兩輪電動車的競爭格局。

國內兩輪電動車的發(fā)展源于2000年后，如今人們熟知的雅迪和愛瑪電動車也在那時成立，由于其便捷和環(huán)保的特點，很快成為了摩托車和自行車的替代品。

在之后，新日、綠源等品牌也相繼成立起來，并在2007－2013年期間，得到了快速的發(fā)展，據(jù)前瞻產業(yè)研究院統(tǒng)計顯示，2013年國內兩輪電動車產量突破3000萬輛，而這一數(shù)字在2005年還不到1000萬輛。

經過十多年發(fā)展，彼時整個市場的規(guī)模雖然愈來愈大，但也呈現(xiàn)出了一種良莠不齊的環(huán)境——市場中充斥著質量不好的電動車和電池質量沒有保障。

而就在這時，一個名為“小牛電動車”的新勢力品牌向這個行業(yè)發(fā)起了沖擊。

2014年，兩輪電動車品牌小牛電動車成立，在成立之初小牛就將品牌定位為中高端智能電動車，并推出了國內首個電動車保障服務“牛油�！保瑏碓噲D對雅迪等傳統(tǒng)品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。正是如此，一時間成為彼時業(yè)內關注的焦點。

在小牛電動車的威脅下，雅迪在2015年也開始了向高端化的轉型，并在同年下半年實現(xiàn)了在中高端車型方面同比增長80％的成績。在這樣的利好下，雅迪在次年5月在港交所成功上市，成了國內首家兩輪電動車上市企業(yè)。

隨后，新日和小牛電動車也在2017年、2018年相繼在A股和納斯達克。就在眾多兩輪電動車車企紛紛上市的同時，與小牛一樣注重兩輪電動車智能化的“九號機器人”在2019年底正式入局這一賽道。

對于“后來者”的哈啰電動車而言，它的面前不僅有雅迪、新日這樣的老玩家，也有小牛、九號這樣的新晉玩家。在這樣的群雄紛爭下，哈啰電動車試圖用互聯(lián)網思維和智能化來講兩輪電動車生意的新故事，但這未必能有多少機會。

這點可從小牛電動車的嘗試中窺見一二。

小牛電動車除了推出“牛油�！狈�務之外，還在2017年在國內開設了共440家體驗店和專賣店，加深了消費者對于兩輪電動車的體驗；而到了2018年，小牛更是推出了NIU Care，率先實現(xiàn)了車輛售后的服務，一改“即買即走，一錘子買賣”的模式。

在智能化方面，小牛一開始就將人工智能嵌入到車輛管理中，消費者通過小牛電動APP就可以實現(xiàn)一鍵啟動電動車，在綁定電動車后可以實時查看車輛的位置、剩余電量和續(xù)航里程等信息。

而到了2018年5月15日，隨著《電動自行車安全技術規(guī)范》（下稱：新國標）出臺，并于次年4月15日的實施，讓小牛電動得到了增長的機會。

新國標中對兩輪電動車的新規(guī)定，

截圖自《電動自行車安全技術規(guī)范》

根據(jù)新國標規(guī)定，兩輪電動車必須要有腳踏騎行能力，最高車速不得超過25km／h、整車質量不得超過55公斤、電機功率不得大于400W等要求。

而在這樣的要求下，彼時市場中符合新規(guī)的電動車產品可謂是寥寥無幾。

這是因為在當時，市面上遍布的產品均搭載了鉛酸電池，而這種電池質量幾乎就占新規(guī)所要求的整車質量的一半。據(jù)天風證券的數(shù)據(jù)顯示，市面上常見的0．96kWh的鉛酸電池質量為28公斤，相較之下，同等能量單位的鋰電池質量僅為7公斤。

此外，在續(xù)航時間和安全性方面，鋰電池也優(yōu)于鉛酸電池。正是這樣，在新國標施行后，在一開始就選用鋰電池作為能源供給、和具有電池管理的小牛來說，無疑是占據(jù)了政策的紅利，得到了快速的發(fā)展。

據(jù)小牛電動2019年全年財報顯示，其2019年全年營收為20．76億元，同比增長了40．5％；營收的增長背后是銷量的推動，2019年小牛共賣出了42．14萬輛電動車，而這個數(shù)字在2018年僅為34萬輛。

盡管這樣，小牛依舊沒有撼動雅迪等老玩家的地位。

據(jù)前瞻產業(yè)升級研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年國內兩輪電動車企業(yè)占有率排名中，雅迪電動車以17％的份額占據(jù)第一，愛瑪和臺鈴電動車以14％和9％的份額分占二、三位，而小牛僅以1％的份額排在第七位。

正因如此，雅迪、愛瑪和臺鈴等老玩家不僅是小牛面前的“巨石”，或許更是哈啰電動車難以超越的強敵。

不過，對于哈啰來說，同以智能化為賣點的小牛和九號，才是其現(xiàn)階段真正需要關注的對手。

首先在智能化方面，小牛和九號均已做到了車機智能的程度。

上月底，九號公司發(fā)布了真智能2．0技術和智能短交通系列新品。據(jù)九號介紹，消費者通過RideyGo！2．0，不僅可以共享車輛使用權，同時也可以通過手機來實現(xiàn)開關機，查看位置等功能；通過RideyFUN 智控系統(tǒng)，消費者可實現(xiàn)邊騎車，邊聽歌、導航和拒絕不重要電話等功能，并支持OTA升級。

而在本月的小牛電動發(fā)布會上，小牛也發(fā)布了一系列車機智能技術，包括5G通訊模組，手機智慧屏雙聯(lián)動和支持無線OTA升級等智能功能。此外，小牛也已做到通過手機來管理車輛位置、續(xù)航里程和耗電情況等信息。

再到續(xù)航方面。

小牛電動發(fā)布了第七代AI動力鋰電系統(tǒng)，通過這一系統(tǒng)可使電動車在動力輸出、續(xù)航里程等方面有效提高，再加上搭載新一代超輕耐低溫鋰電，續(xù)航里程在低溫環(huán)境下提升25％，理論續(xù)航里程可達60公里。

九號更是再進一步，不僅發(fā)布了全新自研BMS 6．0電池健康管理系統(tǒng)，來使車輛的電池安全和里程里程得到保證，按照其官網數(shù)據(jù)顯示，最高續(xù)航也已達到70公里，在搭配更大電池后，續(xù)航可達到100公里。

最后在價格方面，根據(jù)小牛電動官網顯示，從2699－15299元價格區(qū)間的兩輪電動車產品均有布局；同樣根據(jù)九號公司官網顯示，旗下的兩輪電動車產品的價格區(qū)間為2699－6299元。

相較之下，無論從智能化、還是從電池續(xù)航、再到價格范圍方面，“后來者”哈啰電動車均沒有比小牛、九號兩個玩家占據(jù)多大優(yōu)勢。

雖然哈啰電動車背后站著阿里，但不可否認的是，它將遭遇一場惡戰(zhàn)。

雖然目前并不清楚哈啰電動車能否在兩輪電動車賽道上站穩(wěn)腳跟，但可以確定的是，以目前哈啰所展現(xiàn)出來的能力，要想搶走雅迪、小牛等玩家的生意較為艱難，想要通過這一新業(yè)務實現(xiàn)自救脫困也非易事。