作者 宋 西

時至今日，我依然固執(zhí)的認為，在中國汽車市場法系車應該擁有屬于自己的市場地位。

可惜這兩年天不遂愿，東風標致在經(jīng)歷輝煌之后迅速墜落，原因很多，究其產(chǎn)品并非主因。被消費者詬病最多的也只不過是看得見的地方不夠討巧，但在產(chǎn)品操控、品質(zhì)等最考驗造車硬實力的地方則有著良好的口碑，所謂其貌不揚但博學多才。

痛定思痛，股東雙方PSA和東風汽車開始大刀闊斧的改革。中國作為全球最大的汽車消費市場，PSA肯定不會放棄，長期在中國發(fā)展的決心從未改變，所以消費者大可不必擔心服務保障。

2020年10月，神龍公司正式發(fā)布了面向客戶的“五心守護”行動，包括“買車放心、用車安心、服務貼心、換車開心、一路同心”，同時對東風標致“藍色關(guān)愛”服務承諾進行了3．0的致享升級，“7天可退換車”、“新車承諾1年保價”、“新車質(zhì)保5年無憂”、“不滿意，就免單”等以全面領(lǐng)先業(yè)界的標準，提供覆蓋客戶用車全周期的服務，為消費者帶來了看得見摸得著用得上的實惠和保障。

據(jù)了解，神龍汽車總經(jīng)理陳彬每天半個小時的早會就是快速解決用戶反饋的問題，把用戶滿意度放在了最重要的位置。

而在產(chǎn)品層面，東風標致不斷的優(yōu)化，從而讓新推出的車型“設計更標致，產(chǎn)品更中國”，比如即將于4月上市的全新標致4008，除了動力提升油耗降低外，更是全系匹配了愛信的8AT變速箱，在這個級別的SUV里獨一無二，同時增加了大量的配置，但價格并不會提高。

可以說，現(xiàn)在是買東風標致產(chǎn)品的最好時機。

據(jù)了解，東風標致傾心打造的新法式SUV家族——全新4008、全新5008、全新4008 PHEV 4WD將在4月底的上海車展上正式上市，產(chǎn)品力如何？我們有幸提前試駕體驗到了全新標致4008。

設計更標致，細節(jié)體現(xiàn)人文關(guān)懷

標致的設計沿襲法式前衛(wèi)、優(yōu)雅的設計風格，在汽車圈有著舉足輕重的地位，作為標致品牌煥新后投放的全新車型，全新4008的外觀雖然看似變化不大，但在前臉的一些細節(jié)優(yōu)化后，讓整車看起來更加值得玩味。

張力十足的全新獅吼式鋒芒前臉，搭配星動點陣式無邊框格柵，自獅標向四周迸射，宛若獅子奔跑時被風吹過的前臉，鋒銳靈動。加上全新犀利獅眼大燈，配合獠牙式日間行車燈，自帶獅王氣場，令人過目不忘。

黑鉆式橫貫尾燈與懸浮式黑頂融為一體，轉(zhuǎn)向燈升級成了動感流水式的LED燈，九道獅爪光帶讓尾燈更具科技感。

新法式鋒銳設計語言在內(nèi)飾上體現(xiàn)的則是精致品位和人文關(guān)懷。試駕的全新標致4008 GT版在儀表板及兩側(cè)車門上大面積采用了進口Alcantara材質(zhì)，觸感細膩，典雅高貴。同時配備了鉆石棱格紋的Claudia真皮座椅，乘坐舒適貼合度非常好，只是后排座椅略顯偏硬。

標志性的第二代i－Cockpit唯我座艙是人體工程學的典范，全系標配的12．3英寸液晶儀表直觀簡潔，獨特浪漫的鋼琴式按鍵，配合握感舒適、操控極佳的小幅賽車式多功能方向盤，全新升級的10英寸彩色中控屏，和潛艇式電子換擋桿，組成了視覺化的黃金“三角區(qū)”，讓一臂之內(nèi)盡在掌握，保證了行車的安全性。

最重要的，全新4008搭載了新一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)Blue－i 2．0，集智能語音、在線導航、信息娛樂、緊急呼叫等功能于一體，這也是本土化研發(fā)滿足中國消費者需求的體現(xiàn)。

雖為新車，但在車內(nèi)你完全聞不到刺激性的異味，可見用料之環(huán)保。整車NVH控制的非常好，即使行駛在高速上你依然可以安靜的享受法國國寶級FOCAL?勁浪高保真音響帶來的聽覺盛宴。

1．8T＋8AT，高效黃金動力組合

東風標致為了討好消費者，在全新4008和全新5008上全系搭載了愛信的8AT變速箱，這在同級車里還是很少見。愛信的8AT變速箱有口皆碑，不但可靠性高，而且平順性好，高效節(jié)油。再加上曾8次榮獲年度世界發(fā)動機大獎的1．6THP以及1．8THP發(fā)動機，這樣的動力組合堪稱完美。

技術(shù)升級后的1．6THP和1．8THP發(fā)動機實現(xiàn)了“三升一降”——發(fā)動機排放升級（一步到位國六b），功率提升，扭矩提升、油耗進一步降低。最大輸出功率分別為125 kW ／155 kW，最大輸出扭矩分別為250N·m／300N·m。

1．8THP＋8AT讓全新4008 GT如虎添翼，無論是城市低速、變道超車、高速長途、還是山路盤越，動力輸出相當出色，提速快，換擋平順，綜合油耗僅6．5L／100公里。

東風標致還提供了全新4008的插電混動四驅(qū)車型，搭載了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的“一車雙芯三擎四驅(qū)”先進混動模式混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺高功率版1．6THP汽油發(fā)動機、兩臺用于驅(qū)動的電機以及一臺輔助的BSG啟動／發(fā)電一體式電機組成。位于前軸的P0電機，主要用于提升混動模式下發(fā)動機介入工作時的平順性。P2電機集成在變速箱中，P4電機裝在后軸上，由此構(gòu)成“三擎四驅(qū)”的動力系統(tǒng)，能實現(xiàn)包括“純電四驅(qū)＋混合四驅(qū)”在內(nèi)的多達12種動力總成工作狀態(tài)和4種駕駛模式（純電＋混動＋運動＋四驅(qū)） 。最大功率221KW，最大扭矩更是達到驚人520N·m，6秒輕松破百。尤其是在城市駕駛，經(jīng)濟實用，卻充滿駕駛樂趣。

底盤大師，名不虛傳

標致駕控有口皆碑，底盤調(diào)校技術(shù)獨步天下，這也是最考驗汽車企業(yè)造車功力的地方。這得益于傳承百年的CLDR大師級運動底盤調(diào)校，當然還有120多年三大賽事冠軍基因，以及海量調(diào)校數(shù)據(jù)的積累。

實際駕駛過程中，全新4008帶給我們最大的驚喜就是這個級別SUV所沒有的駕駛樂趣。小幅式賽車方向盤操控精準，沒有很多SUV的冗余量，配合1．8THP＋8AT黃金動力組合，真的是隨叫隨到，尤其是在運動模式下，伴隨著發(fā)動機的嘶吼聲暢快淋漓，也讓扎實的底盤有了更大的發(fā)揮空間，這符合年輕人的需求。

談到操控以及舒適性，就離不開懸掛的使用，但很多消費者片面的理解成多連桿就是好。實際上三連桿、四連桿包括部分五連桿的性能并不如標致的扭力梁，從下圖中可以看出，扭力梁的操控性要優(yōu)于四連桿，舒適性略遜于四連桿。全新4008采用的是標致獨有的封閉式變截面扭力梁技術(shù)，側(cè)傾剛度好，再加上雙膠料襯套和二隊緩沖塊，使得操控性和舒適性都優(yōu)于四連桿，甚至好于部分五連桿。

當然如果您對五連桿情有獨鐘，全新4008 PHEV 4WD采用的就是五連桿，實際駕駛過程中兩者區(qū)別幾乎沒有，或許在極限駕駛時才能感受到。

東風標致全新4008還搭載了增強型Grip Control多路況適應系統(tǒng)，能輕松駕馭泥地、沙地等各種非鋪路面。博世最新一代ESP9．3、專屬定制的米其林全新E－Primacy A級超低滾阻輪胎、ADAS智能安全輔助系統(tǒng)，等等，很好地保證了全新40008能夠適應復雜多變的道路環(huán)境。

侃車說

20萬元級合資SUV很多，比如CR－V、奇駿、RAV4、途觀L等，這也是主流合資車企必爭之地。如果你是追求個性、注重駕駛感受的年輕消費者，全新標致4008無疑是一個不錯的選擇，時尚的造型、高效的動力總成、良好的駕駛質(zhì)感，更重要的是比競品低三四萬的價格物有所值。