作者：龔進輝

如今，考取駕照的年輕人越來越多，他們在買車之前，或多或少有過租車的經(jīng)歷。隨著共享經(jīng)濟的盛行，共享汽車開始進入年輕人的視野，因資費便宜比傳統(tǒng)租車、網(wǎng)約車便宜而深受用戶青睞。

不過，不少用戶在用車時還是免不了有糟心的體驗，直呼自己被坑了。比如，應(yīng)女士在EVCARD上租了一輛車，充滿電后顯示能跑的里程數(shù)為260多公里，但實際只開150公里就沒電了。

再比如，小劉在使用聯(lián)動云租車約了一輛車，在聯(lián)動云租車合作停車場取車時，被保安告知要收取停車費才能放行，他只能照做，事后找客服報銷卻被拒絕，這讓他十分不爽。此外，共享汽車車內(nèi)環(huán)境臟亂差也飽受用戶詬病，甚至有人惡意投放異物導(dǎo)致用戶被傷。

上個月在廣州，一位用戶投訴稱，她與同伴租用一輛Gofun共享汽車，同行朋友剛坐上副駕，就感到一陣疼痛，起身后發(fā)現(xiàn)，座位上立起有4根長針，已扎到臀部，深達2厘米。雖然事后Gofun作出回應(yīng)，但當事人還是擔(dān)心針頭會傳染疾病。

上述種種不佳的體驗和亂象，無疑會影響用戶用車的積極性，EVCARD、聯(lián)動云租車、Gofun等玩家必須予以重視，強化運營管理、梳理服務(wù)流程，確保常態(tài)化的服務(wù)品質(zhì)在線，不能用戶吐槽一次就假裝整改一次，這種蒙混過關(guān)、治標不治本的服務(wù)態(tài)度，對用戶、自身均有害無益。

315消費者權(quán)益日即將來臨，我在黑貓投訴平臺上發(fā)現(xiàn)，共享汽車成為用戶投訴的重災(zāi)區(qū)。截至發(fā)稿前，關(guān)于聯(lián)動云租車的投訴量達到10393起，GoFun、EVCARD的投訴量分別為8042起、932起。用戶投訴類型多種多樣，以續(xù)航里程數(shù)不符、收費亂象、不報銷停車費、還不了車等問題為主。

此前，安徽省消保委曾發(fā)布消費投訴情況，其中共享汽車成投訴熱點，交押金容易，但退款時卻屢屢拖延，最典型的要屬途歌。2019年春節(jié)長假期間，上海市消保委發(fā)布的分析報告顯示，共享單車、共享汽車投訴增長2．36倍。共享汽車計費異常、車輛故障無法及時解決、充電續(xù)航路程短等都是投訴集中點。

事實上，共享汽車行業(yè)不僅存在用戶體驗不過關(guān)的問題，更面臨生死存亡的大考。前不久，力帆旗下盼達用車在運營5年多后宣布關(guān)停，令人唏噓不已，背靠首汽的GoFun日子也不好過，CEO離職、全國撤項目、B輪融資未到位，為公司前景蒙上一層陰影。

眾所周知，共享汽車屬于重資產(chǎn)行業(yè)，而且遠比共享單車的生產(chǎn)、投放、運維要復(fù)雜得多，這決定其運營模式、實際難度與共享單車存在較大差異，完全不可同日而語，最直觀的體現(xiàn)是成本居高不下、盈利模式單一。

共享汽車成本投入主要包括車輛購置、運營網(wǎng)點建設(shè)、車輛保險投入的固定成本，以及車輛折損、停車費用、技術(shù)開發(fā)維護費用、車輛管理費用、用戶端營銷費用等運營成本，而收入?yún)s幾乎全部來自于車輛租金。

由于共享汽車本身的產(chǎn)品定位和用戶運營策略，其租賃價格比網(wǎng)約車、出租車要低不少，且訂單很大程度上受限于品牌規(guī)模，依照現(xiàn)有商業(yè)模式，所有玩家都很難達到收支平衡，實現(xiàn)存續(xù)發(fā)展更是難上加難，只能仰仗資本輸血。但逐利驅(qū)動的資本耐心終究是有限的，一旦發(fā)現(xiàn)苗頭不對及時止損，臺面上的玩家將陷入被動狀態(tài)。

因此，你會看到，近年來，共享汽車行業(yè)遭遇資本寒冬，融資難度加大，不少失去資本援助的中小玩家率先倒下，比如，友友用車、EZZY、麻瓜出行等。如今悲觀情緒進一步蔓延至頭部玩家，盼達用車、GoFun相繼走到生死邊緣。一個扎心的事實是，整個行業(yè)已走向衰落進入寒冬，大概率會成為下一個共享單車。

在我看來，共享汽車這門生意非常難做，采用重資產(chǎn)模式是一大硬傷，存在諸多弊端，但這是無奈之舉，除此之外別無選擇。更尷尬的是，這一現(xiàn)狀不是一家公司就能輕易改變，而是由整個社會資源配置和行業(yè)屬性所決定，短期來看注定是個無法解開的死結(jié)。

眼下，共享汽車盈利模式?jīng)]有完全跑通，又遇上資本投資熱情冷卻，行業(yè)進入惡性循環(huán)，最終只剩下一地雞毛。