雖然中國市場(chǎng)這么大，但誰還會(huì)買一輛韓國現(xiàn)代生產(chǎn)的豪華汽車呢？

“中國市場(chǎng)這么大�！�

這幾乎是改革開放以來，所有外資企業(yè)選擇來中國市場(chǎng)做生意的最大原因之一，畢竟在過去的三十年里，中國經(jīng)濟(jì)以驚人的速度保持增長。

中國市場(chǎng)實(shí)在太誘人了，特別是像大眾、豐田這樣的全球汽車巨頭們又在這個(gè)市場(chǎng)中賺的盆滿缽滿，所以像標(biāo)致、林肯這樣的品牌才會(huì)在中國來了又走，走了又來。更如DS拋售股權(quán)退出中國市場(chǎng)，“東風(fēng)雷諾”宣布退出中國市場(chǎng)后卻都仍選擇繼續(xù)以另一種形式駐守。

現(xiàn)代汽車旗下豪華品牌捷尼賽思也不例外。2021年3月11日，捷尼賽思宣布即將登陸中國市場(chǎng)。不過已鮮少有人記得，2015年時(shí)，這一品牌正式獨(dú)立，成為現(xiàn)代汽車高端子品牌，并由捷恩斯更名為捷尼賽思。

而當(dāng)年，捷恩斯曾以現(xiàn)代旗下高端車型的身份進(jìn)口國內(nèi)。但在2016年，因?yàn)榉N種原因和利益糾紛，現(xiàn)代汽車決定關(guān)停進(jìn)口現(xiàn)代銷售渠道，捷恩斯隨之退出中國市場(chǎng)。據(jù)媒體報(bào)道，進(jìn)口現(xiàn)代銷量長時(shí)間處于低迷狀態(tài)。據(jù)悉，2012年現(xiàn)代進(jìn)口銷售渠道的銷量為2．8萬輛，到2015年銳減至7，000輛，而捷尼賽思全年銷量包含在內(nèi)。

所以對(duì)于此次重返中國市場(chǎng)，捷尼賽思中國CEO何睿思（Markus Henne）也坦言，中國是全球最大的汽車市場(chǎng)，對(duì)于捷尼賽思的全球發(fā)展戰(zhàn)略也將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

顯而易見，雖然在世界汽車版圖中，韓系品牌是重要的一塊，具有自己獨(dú)有的魅力。以現(xiàn)代、起亞為代表的韓系汽車品牌也曾在中國市場(chǎng)有過榮光時(shí)刻，但隨著中國汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)換代，韓系品牌市場(chǎng)份額已逐步萎縮，前途更為囧測(cè)。

美國市場(chǎng)能給多大的信心和勇氣？

此番來華，捷尼賽思很大的信心來自于在美國市場(chǎng)的表現(xiàn)。

不過最近在美國，一起有關(guān)于捷尼賽思的“翻車”事件更受關(guān)注。日前，美國高爾夫球明星“老虎”伍茲駕駛一輛捷尼賽思GV80豪華休旅車時(shí)發(fā)生嚴(yán)重車禍，遭遇骨折重傷，以后恐會(huì)影響其職業(yè)生涯。

上述報(bào)道稱，車禍發(fā)生后，事故車輛前部已嚴(yán)重?fù)p壞，到場(chǎng)消防員不得不通過切割前擋風(fēng)玻璃把困在車內(nèi)的伍茲解救出來。在關(guān)注伍茲受傷情況的同時(shí)，事故車輛也成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

公開資料顯示，捷尼賽思目前主要在韓國本土和北美市場(chǎng)銷售。而伍茲發(fā)生車禍時(shí)駕駛的捷尼賽思GV80，是現(xiàn)代汽車于2020年最新推出的一款中大型運(yùn)動(dòng)跨界休旅車，在美國市場(chǎng)的起售價(jià)為4．89萬美元（約合人民幣31．65萬元），直接對(duì)標(biāo)奧迪Q7、奔馳GLE、寶馬X5等豪華車型。

此外，捷尼賽思還在美國推出了定位C級(jí)市場(chǎng)的G80（對(duì)標(biāo)奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6等）、定位D級(jí)市場(chǎng)的G90（對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)、寶馬7系等）和定位B級(jí)市場(chǎng)的G70（對(duì)標(biāo)寶馬3系、奔馳C級(jí)、沃爾沃S60等）。

因?yàn)橄噍^于與同級(jí)別車型更“便宜”，捷尼賽思在美國豪華品牌中有一定人氣。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年，捷尼賽思在美國的銷量超過兩萬輛，同比增幅達(dá)12％。其中G80一款車型就貢獻(xiàn)了16，196輛。

但在2018年，因?yàn)榻菽豳愃记捌阡N售渠道借用現(xiàn)代汽車在美國的店面，車型僅在現(xiàn)代店面內(nèi)獨(dú)立區(qū)域銷售。到了2018年，捷尼賽思開始著手鋪設(shè)獨(dú)立的銷售渠道，這個(gè)措施與現(xiàn)代汽車的經(jīng)銷商產(chǎn)生了矛盾，導(dǎo)致了捷尼賽思2018年銷量業(yè)績出現(xiàn)大幅倒退銷量下降至10，312輛，同比下滑50％；2019年，捷尼賽思又增長超過100％，重回兩萬輛的水平。

2020年下半年，捷尼賽思的銷量因GV80更上一層樓，在開始預(yù)售之后，GV80一個(gè)月內(nèi)預(yù)售量就突破1萬輛，并很快達(dá)到2萬輛，只花了短短幾個(gè)月就超越了此前整個(gè)品牌全年的銷量。

值得注意的是，在2019年的第二屆中國進(jìn)博會(huì)上，GV80概念車就曾經(jīng)亮相國內(nèi)，也被預(yù)計(jì)將成為捷尼賽思重新登陸中國市場(chǎng)后的首款車型。

不過捷尼賽思在美國豪華汽車市場(chǎng)中仍排不上號(hào)。

數(shù)據(jù)顯示，寶馬在美全年銷量278，732輛，雖然下滑17．5％，但還是憑借微弱優(yōu)勢(shì)穩(wěn)坐頭把交椅。雷克薩斯成功逆襲奔馳，同比僅下跌了7．7％，全年累計(jì)銷量275，041輛。不難看出，和中國豪華品牌市場(chǎng)常年由BBA占據(jù)前三不同，美國一線豪華汽車市場(chǎng)是寶馬、雷克薩斯、奔馳形成了BLB格局。

而在美國二線豪華品牌市場(chǎng)中，原本就是為北美市場(chǎng)打造的本田高端品牌謳歌與在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)截然不同，2020年在美國共賣出136，983輛。雖然同為為北美市場(chǎng)而生的日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪是所有品牌下跌最多的，跌幅高達(dá)32．5％，但銷量也達(dá)到了79，502輛。

相較之下，即使在北美連續(xù)被J．D．Power評(píng)為可靠性第一，但捷尼賽思因是旗下主銷車型主要為G系列轎車，SUV車型過少，所以在2020年銷量也出現(xiàn)了不同程度的下滑。

顯而易見，在美國市場(chǎng)，捷尼賽思依靠低于同級(jí)對(duì)手的價(jià)格來吸引眼球，并試圖營造一種“產(chǎn)品力有與BBA＋L（雷克薩斯）相當(dāng)，但價(jià)格低半頭”的形象。當(dāng)然，這種路徑也讓捷尼賽思有一定令人驚喜的市場(chǎng)表現(xiàn)。

但是放在中國市場(chǎng)，顯然就行不通了。

中國市場(chǎng)不是說來就能來

美國市場(chǎng)是新興豪華品牌的天堂。畢竟汽車工業(yè)經(jīng)過100多年的發(fā)展，在美國已經(jīng)形成了成熟的汽車文化，和中國汽車消費(fèi)者不同的是，美國消費(fèi)者對(duì)于新品牌、尤其是新興的豪華品牌，包容性要強(qiáng)得多。如果一個(gè)品牌能夠以更低的價(jià)格，提供不遜于傳統(tǒng)豪華品牌的品質(zhì)，那么美國消費(fèi)者是很愿意“嘗鮮”的。

日系三大豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌就是很好的例子。它們都在上世紀(jì)80年代末、90年代初進(jìn)軍美國市場(chǎng)后，依靠出色的產(chǎn)品力和優(yōu)良的服務(wù)，很快在當(dāng)?shù)卣痉�(wěn)腳跟。另外一個(gè)例子就是特斯拉。根據(jù)Experian的新車注冊(cè)數(shù)據(jù)，特斯拉在2020年超越奧迪，成為美國第四大豪華品牌，并且逐漸接近前三名寶馬、雷克薩斯和奔馳。

對(duì)比之下，這一點(diǎn)一貫保守的歐洲市場(chǎng)反而和中國市場(chǎng)有一定相似之處。雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌這三個(gè)日系豪華品牌在歐洲一直未能進(jìn)入主流，即便已經(jīng)超越中國成為全球電動(dòng)車銷量最大的市場(chǎng)，特斯拉在歐洲市場(chǎng)也未能超過大眾。

背后的原因，固然有這些品牌沒能很好滿足市場(chǎng)需求之外，但更深層次的因素，還是當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者更加注重品牌、尤其是豪華品牌的基因和歷史，這個(gè)原因放在中國市場(chǎng)也同樣如此。

目前整個(gè)韓系車在中國市場(chǎng)的地位都岌岌可危，在過去很長一段時(shí)間里，韓系車留給國人的突出印象仍然是主打性價(jià)比的中低端品牌。如今，在多數(shù)中國消費(fèi)者眼里已將韓系與自主品牌相提并論，所以甚至有人直言：“韓系車如今不過只是空頂著一個(gè)合資的頭銜，卻以自主的價(jià)格和配置爭搶著低價(jià)位市場(chǎng)的一席之地。”

因此，雖然伴隨著中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展、人均可支配收入的增加，汽車消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)逐漸凸顯，增、換購漸成主流，豪華品牌需求加速釋放。其中，中型轎車（B級(jí)車）、中型SUV等中高端細(xì)分市場(chǎng)在過去兩年內(nèi)的表現(xiàn)好于市場(chǎng)平均水平，但整個(gè)韓系車并不符合當(dāng)下消費(fèi)升級(jí)的潮流，即使目前中國豪華市場(chǎng)的增速極其可觀。

從近三年國內(nèi)乘用車數(shù)據(jù)來看，雖然整體銷量表現(xiàn)同比增速放緩，但豪華品牌2020年累計(jì)銷量為340．3萬輛，同比增長8．8％；其中BBA陣營2020年在華銷量均超過70萬輛，二線豪華品牌也實(shí)現(xiàn)了正增長。

據(jù)威爾森汽車數(shù)據(jù)顯示，新車規(guī)劃方面，為了搶占市場(chǎng)2020年豪華市場(chǎng)共投放47款新車（包含改款、換代和全新車型），BBA陣營動(dòng)作最多，其次是二線豪華品牌中的捷豹路虎和沃爾沃。不過，目前在中國汽車市場(chǎng)中，二線豪華品牌分化現(xiàn)象較為明顯。為了奪取市場(chǎng)份額，二線豪華品牌不得不采取以價(jià)換量的措施。

“現(xiàn)在處于末端的二線豪華品牌整體規(guī)模不大，發(fā)展戰(zhàn)略也不太清晰，加上市場(chǎng)環(huán)境的因素，未來它們?cè)谥袊�市�?chǎng)的發(fā)展存在一些不確定性。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅表示，由于品牌力的因素，二線豪華品牌想要突圍仍存在較大挑戰(zhàn)。

所以如果初來乍到、并且毫無品牌力可言的捷尼賽思想以更低的價(jià)格取悅市場(chǎng)，顯然也背離了樹立品牌標(biāo)桿、提振韓系整體形象的目標(biāo)。

當(dāng)然，對(duì)于捷尼賽思的挑戰(zhàn)并沒有完。

一方面，作為汽車行業(yè)的破局者，盡管普遍認(rèn)為特斯拉的到來已經(jīng)對(duì)新能源市場(chǎng)產(chǎn)生強(qiáng)大沖擊，但從行業(yè)發(fā)展與產(chǎn)品銷量上來看，30～40萬元級(jí)的燃油車市場(chǎng)受到的沖擊才是最大的，而恰好捷尼賽思入華后的新產(chǎn)品將在該細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行激烈競爭。

另外，國內(nèi)新勢(shì)力如蔚來、理想的造富神話也極大地吸引了傳統(tǒng)車企加入戰(zhàn)局，市場(chǎng)需求變更既催生了新勢(shì)力品牌也迫使傳統(tǒng)車企加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，像智己、嵐圖這樣的新生品牌落地后新一輪產(chǎn)品潮也將隨之而來，更將改變中國汽車市場(chǎng)的格局。

所以說，雖然中國市場(chǎng)這么大，但誰還會(huì)買一輛韓國現(xiàn)代生產(chǎn)的豪華汽車呢？

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