新能源汽車(chē)行業(yè)又有了新突破。

2月24日晚，吉利和沃爾沃聯(lián)合宣稱(chēng)雙方達(dá)成最佳合并方案，在各自保持現(xiàn)有獨(dú)立公司架構(gòu)的情況下，在包括電氣化和智能化在內(nèi)的汽車(chē)新四化方面展開(kāi)深化合作，強(qiáng)化科技優(yōu)勢(shì)，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革。

合并之后，會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響呢？與沃爾沃并肩作戰(zhàn)，能讓吉利戰(zhàn)勝比亞迪嗎？在新能源汽車(chē)的浪潮中，吉利又該怎樣如何把握趨勢(shì)？

拯救新能源汽車(chē)業(yè)務(wù) 吉利沃爾沃深度整合

早在去年2月，吉利汽車(chē)曾發(fā)布公告稱(chēng)正與沃爾沃汽車(chē)探討重組的可能性，但受吉利汽車(chē)回歸A股影響，該計(jì)劃一度被擱置。

時(shí)隔一年，這次合作才真正落實(shí)下來(lái)。具體而言，吉利與沃爾沃將以股權(quán)合并形式將動(dòng)力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)新一代雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)雙方將共同開(kāi)發(fā)、使用下一代純電專(zhuān)屬模塊化架構(gòu)，以及全球領(lǐng)先的高度自動(dòng)駕駛解決方案。

從本質(zhì)上看，與其說(shuō)是吉利沃爾沃合并，倒不如說(shuō)是兩者部分業(yè)務(wù)的深度整合協(xié)同。而此次深度整合最重要的原因是吉利在新能源汽車(chē)上的失利。

雖然吉利在燃油車(chē)領(lǐng)域一路狂奔，成為國(guó)內(nèi)燃油車(chē)巨頭。但在新能源領(lǐng)域，吉利卻沒(méi)有那么深厚的積淀。而且，即便此次與沃爾沃再攜手，吉利沖出重圍的可能性依然很小，畢竟負(fù)負(fù)無(wú)法得正。

2020年，吉利僅賣(mài)出6．8萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，在全年新車(chē)銷(xiāo)量中僅占比5．2％；沃爾沃方面，直到2020年11月，旗下首款純電動(dòng)車(chē)型XC40 RECHARGE才在廣州車(chē)展上正式上市，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域姍姍來(lái)遲。

如今，雙方在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)選擇合并，也是想合力爭(zhēng)奪新能源市場(chǎng)。而且，從全球化趨勢(shì)來(lái)看，不少車(chē)企都通過(guò)公司合并加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，比如雷諾－日產(chǎn)－三菱、PSA和FCA的合并亦或是豐田控股斯巴魯?shù)�，吉利和沃爾沃再攜手，能夠加強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)。

但需要清楚的是，此時(shí)雙方已經(jīng)不像十年前的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，更像是抱團(tuán)取暖

十年之后再攜手 吉利沃爾沃能力拼比亞迪嗎？

十年前，相比于沃爾沃，吉利還是個(gè)默默無(wú)名的小玩家。當(dāng)時(shí)，吉利以18億美元價(jià)格收購(gòu)沃爾沃100％的股權(quán)，外界將此次收購(gòu)行為稱(chēng)為“蛇吞象”。

但這次收購(gòu)，卻讓吉利開(kāi)啟了高歌猛進(jìn)的十年，可以說(shuō)，沃爾沃的技術(shù)讓吉利造車(chē)入了門(mén)。同時(shí)，吉利也幫助沃爾沃打開(kāi)了市場(chǎng)渠道，兩者互相需求、互相幫扶，在燃油車(chē)領(lǐng)域占得了一席之地。

從這里我們可以看到，吉利在“造車(chē)上”很樂(lè)于“拉幫結(jié)派”，善于取別人之長(zhǎng)來(lái)快速?gòu)浹a(bǔ)自己的短項(xiàng)。事實(shí)上也正是如此，不止是沃爾沃，吉利在新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)上正開(kāi)展著廣泛的合縱連橫。

進(jìn)入2021年，吉利先后宣布與百度、富士康兩大巨頭分別組建合資公司。并且與美國(guó)共享智能出行生態(tài)系統(tǒng)公司Faraday Future簽署框架合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作。

吉利汽車(chē)選擇合作的企業(yè)不僅數(shù)量多，在范圍上也涉獵較廣：科技巨頭、代工廠、智能造車(chē)企業(yè)都成了吉利抵御風(fēng)險(xiǎn)的合作伙伴。

和吉利形成鮮明對(duì)比的就是新能源汽車(chē)的另一巨頭比亞迪。相比于吉利來(lái)說(shuō)，比亞迪相當(dāng)“自主”，在汽車(chē)供應(yīng)鏈上，比亞迪已經(jīng)擁有完整的“三電”制造能力（電池、電機(jī)、電控），完整的供應(yīng)鏈布局加強(qiáng)了比亞迪的成本控制和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，在去年一躍成為中國(guó)市值第一車(chē)企。

那么，同為國(guó)內(nèi)同梯隊(duì)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，和的比亞迪相比，吉利實(shí)力到底如何呢？筆者從銷(xiāo)量和技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及資本估值這三個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比。

在銷(xiāo)量上，吉利落后于比亞迪三倍。2020年，在吉利的新能源車(chē)版圖中，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產(chǎn)品2020年總銷(xiāo)量?jī)H為6．81萬(wàn)輛，在總銷(xiāo)量中僅占5．16％。相比之下，比亞迪去年共賣(mài)出19萬(wàn)輛新能源車(chē)，相當(dāng)于吉利新能源車(chē)銷(xiāo)量的三倍。

往期數(shù)據(jù)相比，比亞迪優(yōu)勢(shì)更大。自2015年開(kāi)始，比亞迪已經(jīng)連續(xù)完成了全球新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量的四連冠，而在2019年全球銷(xiāo)量市場(chǎng)上也僅次于特斯拉。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)2020年1－8月數(shù)據(jù)，無(wú)論是純電動(dòng)市場(chǎng)還是插電混動(dòng)市場(chǎng)，比亞迪均排名前二，綜合市場(chǎng)占有率約12％。

除了現(xiàn)有的銷(xiāo)量外，即便是技術(shù)上，吉利也難占優(yōu)勢(shì)。目前吉利的技術(shù)多依賴(lài)于百度，騰訊等科技巨頭，但比亞迪卻相繼推出“王炸”技術(shù)，從刀片電池到DM－i超級(jí)混動(dòng)超低能耗技術(shù)的發(fā)布，比亞迪讓資本市場(chǎng)對(duì)其有了更高期待。

在資本市場(chǎng)上，吉利的火熱程度也不敵比亞迪。按照吉利先前公布的信息，在A股上市募集資金投資項(xiàng)目擬投資總額為204．25億元，其中擬使用本次募集資金200億元。

而上個(gè)月比亞迪發(fā)布公告稱(chēng)，已完成超299億港元新增配股發(fā)行。比亞迪此次配股獲超200家投資機(jī)構(gòu)搶購(gòu)。這是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)有史以來(lái)最大的股票發(fā)行項(xiàng)目。近日，高瓴資本又斥資2億美元參與了比亞迪最新一輪定向增發(fā)股票的購(gòu)買(mǎi)。

生產(chǎn)汽車(chē)可以說(shuō)是現(xiàn)代制造業(yè)的巔峰級(jí)工程，需要大量的人力物力財(cái)力以及時(shí)間，如果資金出現(xiàn)問(wèn)題，很可能半途而廢。那么，在新能源汽車(chē)深受資本追逐的風(fēng)口，吉利該如何把握新能源趨勢(shì)？

時(shí)運(yùn)不濟(jì)，巨頭環(huán)伺 吉利該如何把握新能源趨勢(shì)？

今年1月，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)近2．5倍。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在面臨深刻變革，智能化、電動(dòng)化浪潮是汽車(chē)工業(yè)由大變強(qiáng)的重要賽道。再加上資本市場(chǎng)熱捧，這讓傳統(tǒng)車(chē)企吉利加速科技轉(zhuǎn)型、強(qiáng)攻智能化和電動(dòng)化的意愿更加強(qiáng)烈。

但是，吉利在新能源汽車(chē)上卻頻頻失意。距離2015年吉利提出“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略已經(jīng)過(guò)去6個(gè)年頭了，2020年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占吉利整體銷(xiāo)量卻只有個(gè)位數(shù)，距離計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占吉利整體銷(xiāo)量90％以上的目標(biāo)還相去甚遠(yuǎn)。

藍(lán)色吉利行動(dòng)已然失敗，而現(xiàn)在的吉利，不僅錯(cuò)過(guò)了國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼的窗口期，還要面對(duì)國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的全面爆發(fā)，那么，吉利該怎么把握趨勢(shì)呢？

目前，新能源汽車(chē)品牌大多盤(pán)旋在低端市場(chǎng)，但是在中高端市場(chǎng)上卻表現(xiàn)不佳，比亞迪旗下旗艦車(chē)型僅比亞迪“漢”成功入圍高端轎車(chē)市場(chǎng)，而吉利與沃爾沃在新能源市場(chǎng)上實(shí)力都不強(qiáng)，盡管擁有領(lǐng)克、幾何、極星、沃爾沃等多個(gè)中高端品牌，但沒(méi)有一款品牌可以稱(chēng)之為成功。

吉利想要突破重圍，要做的就是改變消費(fèi)者對(duì)品牌中低端定位的刻板印象，在高端市場(chǎng)上有所建樹(shù)。

除此之外，新能源汽車(chē)出海也是不錯(cuò)的選擇。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年，有222855輛中國(guó)新能源車(chē)出口到海外，其中72677輛出口到歐洲地區(qū)，同比增長(zhǎng)211％。占比為32．6％ ，由此可見(jiàn)，歐洲市場(chǎng)已成為我國(guó)新能源汽車(chē)出口的主要市場(chǎng)。

而澳洲和北歐對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)的歡迎度也顯著增高。比亞迪將與挪威經(jīng)銷(xiāo)商合作，在今年向挪威用戶(hù)交付比亞迪唐EV純電動(dòng)SUV。此外，還將在澳大利亞推出國(guó)內(nèi)大火的漢EV，計(jì)劃售價(jià)區(qū)間在5．9萬(wàn)至9．9萬(wàn)美元之間。

新能源汽車(chē)在海外市場(chǎng)廣闊，IHS Markit預(yù)計(jì)，2024年全球汽車(chē)總銷(xiāo)量大約為9230萬(wàn)輛，其中電動(dòng)汽車(chē)占比將占10．2％。BNEF（彭博新能源財(cái)經(jīng)）也預(yù)測(cè)，到 2040 年，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將超過(guò)全球乘用車(chē)銷(xiāo)量的 50％。

在資本狂歡的同時(shí)，新能源汽車(chē)事故頻發(fā)，也是行業(yè)不可忽視的問(wèn)題。每次自燃事故之后，都是股市的狂跌。在內(nèi)外形勢(shì)千變?nèi)f化的新能源市場(chǎng)中，如何站穩(wěn)腳跟，如何打造出足夠安全、可靠、接受度高的產(chǎn)品，是吉利需要面對(duì)的真正問(wèn)題。

盡管政策利好，但吉利尚未擁有足夠的底氣和實(shí)力笑到最后，在新能源汽車(chē)上，吉利與比亞迪仍有不小的差距。未來(lái)，吉利在新能源汽車(chē)領(lǐng)域仍然面臨諸多挑戰(zhàn)，但不斷尋找新機(jī)會(huì)的吉利，對(duì)新能源汽車(chē)的野心未變。

本文作者：寧缺

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