日前，由功夫汽車(chē)組織的中日德三國(guó)家轎擂臺(tái)賽在廣州舉行，吉利星瑞代表中方與德系家轎代表朗逸、速騰、日系家轎代表軒逸、卡羅拉進(jìn)行對(duì)抗，項(xiàng)目包括零百加速賽，百公里制動(dòng)賽和極限繞樁賽。

零百成績(jī)：星瑞＞朗逸＞速騰＞軒逸＞卡羅拉

吉利星瑞在加速賽的完勝得益于來(lái)自沃爾沃Drive-E系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)＋濕式雙離合變速箱，百公里加速成績(jī)僅7.7秒。朗逸動(dòng)力系統(tǒng)為1.4T+DSG的組合，起步加速初期對(duì)變速器的保護(hù)感明顯，后勁卻十足，特別80-100km/h的全油門(mén)加速，尾段的提速十分明顯。而兩款日系CVT家轎在加速方面就顯得不溫不火，整段加速以平順為主，整體成績(jī)靠后，但也沒(méi)脫節(jié)，僅比帶渦輪+雙離合的速騰慢了0.7秒而已。

百公里制動(dòng)表現(xiàn)：星瑞＞朗逸＞速騰≈軒逸≈卡羅拉

輪胎的好壞直接決定了制動(dòng)表現(xiàn)，軒逸和速騰選擇了同品牌、同型號(hào)、同尺寸的205/60 R16，成績(jī)也幾乎相同，卡羅拉雖只有195/65 R15；吉利星瑞和朗逸最寬，分別是225/45R18、225/45R17。意外的是，星瑞的剎車(chē)距離比朗逸短了1.5,米，而且星瑞整備質(zhì)量要多100多公斤。這也側(cè)面反映了星瑞整套剎車(chē)系統(tǒng)的工作效能要高于朗逸。

極限繞樁項(xiàng)目：

剎車(chē)距離的測(cè)試中，輪胎的抓地占了較大因素，但在繞樁項(xiàng)目卻并非全部，雖然的輪胎寬度比軒逸小，但由此可見(jiàn)，卡羅拉TNGA架構(gòu)下的底盤(pán)設(shè)計(jì)確實(shí)出色，繞樁時(shí)底盤(pán)靈活，車(chē)身動(dòng)態(tài)出色，但礙于窄胎抓地較弱，略有遺憾。軒逸表現(xiàn)全面，輪胎和底盤(pán)的極限出現(xiàn)的循序漸進(jìn)。速騰多連桿結(jié)構(gòu)在舒適性優(yōu)秀，但操控方面建樹(shù)不大，而配備后懸掛使用扭力梁的朗逸，繞樁更加順滑受控，極限更高。

吉利星瑞以最大橫向G值為0.83，五車(chē)中最高，事實(shí)上它的轉(zhuǎn)向、底盤(pán)穩(wěn)定性、溝通感、輪胎配置的綜合實(shí)力也是最強(qiáng)。雖然軸距也是最長(zhǎng)，但車(chē)頭轉(zhuǎn)向一刻相當(dāng)敏捷，整個(gè)繞樁過(guò)程行云流水。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在15萬(wàn)家轎每月銷量排行榜中，軒逸、速騰、卡羅拉、朗逸都是�？�。而星瑞作為吉利首款出自CMA平臺(tái)的家轎，這次擂臺(tái)賽也證明了星瑞在操控完全具備了沖擊榜單的實(shí)力