華晨破產(chǎn)，扯出了華晨汽車(chē)20多年的辛酸史，也留下了一地雞毛破爛事和讓人唏噓不已的慘痛教訓(xùn)。還記得祁玉民當(dāng)年曾說(shuō)，“我夢(mèng)想有一個(gè)產(chǎn)品，它的底盤(pán)是保時(shí)捷調(diào)校的，它的造型、內(nèi)外飾是意大利搞的，它的發(fā)動(dòng)機(jī)是和寶馬合作的，三個(gè)資源一整合，是不是一個(gè)好車(chē)就造出來(lái)了？”現(xiàn)在再看，是不是非常諷刺？

華晨的路走到頭了，它給我們親身示范什么叫坐吃山空，愿今后再也沒(méi)有自主品牌會(huì)走這樣一條路。

2020年11月20日，汽車(chē)圈都在關(guān)注著廣州車(chē)展這一盛會(huì)。在隨著車(chē)市的整體回暖，車(chē)企和消費(fèi)者相聚一堂，共同參加被譽(yù)為“史上最樂(lè)觀” 的這屆車(chē)展。都說(shuō)全國(guó)人民在瞞著廣東過(guò)冬天，但最冷的東北，華晨汽車(chē)所面臨的局面怕是比寒冬更讓人感到刺骨！寒冷到瞞不過(guò)任何人。

還是在2020年11月20日，新華網(wǎng)發(fā)布消息，沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)華晨集團(tuán)）重整申請(qǐng)。用通俗的方式來(lái)說(shuō)——華晨破產(chǎn)了。這家遼寧省的國(guó)企巨頭，寶馬在華唯一的合資伙伴，最終沒(méi)能熬過(guò)車(chē)市寒冬，在即將見(jiàn)到曙光的一刻轟然倒地。聽(tīng)聞這一消息，無(wú)數(shù)網(wǎng)友在震驚之余也表達(dá)了自己的疑問(wèn)——作為一家知名國(guó)企和寶馬的合資伙伴，華晨集團(tuán)怎么就涼了？

負(fù)債累累，華晨集團(tuán)終資不抵債

大約是在一年多以前，中國(guó)車(chē)市開(kāi)始進(jìn)入寒冬期，吊車(chē)尾的自主品牌們陷入了漫無(wú)天日的茍且存活模式，華泰、眾泰、力帆等等曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的車(chē)企紛紛賣(mài)地賣(mài)廠，可即便如此也難以讓自己咸魚(yú)翻身。此時(shí)的華晨集團(tuán)也是如此，雖然寶馬方面的業(yè)務(wù)一直紅紅火火，鐵西工廠的生產(chǎn)線從沒(méi)有停過(guò)。

但華晨集團(tuán)的自主乘用車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)低迷到無(wú)以復(fù)加。

隨著國(guó)五換國(guó)六、疫情情況的出現(xiàn)，華晨汽車(chē)自主板塊受到的沖擊一次比一次大。甚至陷入了造不出車(chē)的尷尬境地。

與此同時(shí)，華晨汽車(chē)集團(tuán)2020年債券半年報(bào)也顯示出了根本問(wèn)題——集團(tuán)總負(fù)債1328．44億元，扣除商譽(yù)和無(wú)形資產(chǎn)后，資產(chǎn)負(fù)債率為71．4％。期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額為326．77億元。據(jù)華晨集團(tuán)今年半年報(bào)，集團(tuán)層面負(fù)債總額523．76億元，資產(chǎn)負(fù)債率超過(guò)110％，顯然已失去融資能力。

換句話(huà)說(shuō)，華晨集團(tuán)已經(jīng)資不抵債了，當(dāng)一家車(chē)企沒(méi)有了現(xiàn)金流的時(shí)候，生產(chǎn)活動(dòng)便很難再開(kāi)展下去，對(duì)新車(chē)、新技術(shù)的開(kāi)發(fā)也無(wú)從談起，如此便陷入了惡性循環(huán)當(dāng)中。

這時(shí)候的車(chē)企想發(fā)行債券、獲得銀行貸款或是吸引新的投資者都已經(jīng)難于登天。11月16日，華晨集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，目前華晨集團(tuán)已構(gòu)成債務(wù)違約金額合計(jì)65億元，逾期利息金額合計(jì)1．44億元。

別說(shuō)要還已經(jīng)逾期的本金了，現(xiàn)在的華晨集團(tuán)就想先把利息結(jié)清都力不從心，連去談債務(wù)展期的資格都沒(méi)有。這樣的華晨集團(tuán)，誰(shuí)會(huì)想去救它。

從成立到繁榮，仰融為華晨蓋起一座“迷宮”

上世紀(jì)80年代，遼寧沈陽(yáng)農(nóng)機(jī)汽車(chē)工業(yè)局局長(zhǎng)，受命將全市五十多家汽車(chē)零部件企業(yè)組合在一起，成立了金杯汽車(chē)。而那時(shí)候的金杯并沒(méi)有受到足夠多的關(guān)注和資金支持，金杯的成長(zhǎng)之路有著非常大的夭折風(fēng)險(xiǎn)。

最終，地方政府想到了股份制改造的辦法，商人仰融此時(shí)出現(xiàn)，收購(gòu)了金杯汽車(chē)4600萬(wàn)股原始股。1991年，仰融與金杯汽車(chē)合資，成立了金杯客車(chē)。

仰融的注資解決了金杯的資金問(wèn)題，并且還讓仰融獲得了金杯客車(chē)的控制權(quán)。但仰融還不滿(mǎn)足，他想讓金杯去美國(guó)上市。

那個(gè)時(shí)候，中國(guó)甚至都還沒(méi)有證監(jiān)局，證券市場(chǎng)也還沒(méi)有出現(xiàn)。金杯客車(chē)想要赴美上市還有一個(gè)硬性條件——個(gè)人不得擁有控股權(quán)。

為了繞開(kāi)這個(gè)限制，仰融成立了空殼公司華晨汽車(chē)，然后拉來(lái)央行、中國(guó)金融學(xué)院等四家機(jī)構(gòu)，在上海成立了一家非盈利機(jī)構(gòu)“中國(guó)金融教育基金會(huì)”，讓這家基金會(huì)擁有華晨中國(guó)55．85％的股權(quán)。

1992年，華晨赴美上市，外號(hào)“社會(huì)主義國(guó)家第一股”。

華晨的成功上市為我國(guó)帶來(lái)了8000萬(wàn)美金的寶貴外匯，原本準(zhǔn)備追責(zé)的監(jiān)管方也因?yàn)檫@些外匯而決定讓華晨放手試試，因此仰融也得到了官方的表?yè)P(yáng)，稱(chēng)他完成了不可能完成的任務(wù)。

自此，華晨汽車(chē)名聲大噪，1995年的時(shí)候國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了幾萬(wàn)輛的水平。

此后，仰融不斷進(jìn)行企業(yè)內(nèi)的改革，讓華晨成為了一家擁有5個(gè)上市公司和158家關(guān)聯(lián)公司，市值高達(dá)246億元的巨無(wú)霸。由于集團(tuán)公司內(nèi)部關(guān)系復(fù)雜，控股網(wǎng)絡(luò)交織密切，因此又被大家稱(chēng)作“華晨迷宮”。

彼時(shí)，仰融還有很多大計(jì)劃，其中有兩個(gè)最受全國(guó)的關(guān)注。第一：中華轎車(chē)的生產(chǎn)落地；第二：和寶馬進(jìn)行合資。然而，仰融的第一個(gè)計(jì)劃由于一些原因，導(dǎo)致發(fā)改委一直沒(méi)有同意。等不下去的仰融于是準(zhǔn)備南下寧波，把他看上的英國(guó)羅孚落地在那里。但是如此大規(guī)模的企業(yè)，地方政府顯然不愿意隨便就放走。

有人向仰融提議將羅孚汽車(chē)安家大連，但是遭到了仰融的拒絕。

2002年，“中國(guó)金融教育基金會(huì)”解除了仰融的控制權(quán)，遼寧省將華晨汽車(chē)收回國(guó)有并對(duì)仰融發(fā)出了拘捕令。仰融自此敗走美國(guó)再也沒(méi)有回來(lái)。

與此同時(shí)，他也留下了這個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜，完全無(wú)法理順內(nèi)部關(guān)系的“華晨迷宮”。

管理層震蕩，華晨僵化再難調(diào)頭

仰融下臺(tái)后，華晨汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)始走上了“正史”。

中華轎車(chē)得到了發(fā)改委的批復(fù)，開(kāi)始量產(chǎn)落地。而與寶馬方面的合資業(yè)務(wù)也安排妥當(dāng)，正式簽署了合作協(xié)議。華晨汽車(chē)的發(fā)展好像已經(jīng)走上了皆大歡喜的路線。

但事與愿違，在仰融之后，華晨換了四個(gè)當(dāng)家的，但沒(méi)有一個(gè)人能讓華晨繼續(xù)向前跨越式發(fā)展。同時(shí)，中華轎車(chē)虧損6個(gè)億，金杯系列也從銷(xiāo)量榜榜首的位置掉了下來(lái)。

2006年，祁玉民從大連市副市長(zhǎng)的位置被調(diào)任到了華晨汽車(chē)，擔(dān)任董事長(zhǎng)職務(wù)。

祁玉民向銀行貸款7億元，把華晨汽車(chē)從生死線上拉了回來(lái)。而后，為了提高華晨旗下車(chē)型的銷(xiāo)量，祁玉民發(fā)起了價(jià)格戰(zhàn)，華晨自主產(chǎn)品線的售價(jià)紛紛大幅下調(diào)，消費(fèi)者非常買(mǎi)賬，華晨旗下汽車(chē)銷(xiāo)量逾20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71．4％！

但好景不長(zhǎng)，隨后，各家自主品牌都紛紛迎戰(zhàn)，自主車(chē)型的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，華晨自主車(chē)型曾經(jīng)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)漸漸被抹平。

到了2009年，華晨金杯的業(yè)務(wù)虧損高達(dá)16億元。自主業(yè)務(wù)的全面敗退，讓祁玉民把盈利重點(diǎn)放在了華晨寶馬身上。為了獲得寶馬的資金支持，祁玉民為寶馬出讓了財(cái)務(wù)、銷(xiāo)售和渠道的權(quán)限，但換來(lái)的卻是寶馬的日漸強(qiáng)勢(shì)和中資方的失去主導(dǎo)權(quán)。

寶馬是華晨的利潤(rùn)奶牛，為了讓企業(yè)能夠得到資金流，華晨必須完全依賴(lài)于寶馬的體系。但與此同時(shí)，華晨和其它自主車(chē)企相比漸漸在技術(shù)開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品迭代上出現(xiàn)了差距。十幾年后，華晨再也沒(méi)有能力去開(kāi)發(fā)真正意義上的新車(chē)。當(dāng)別的車(chē)企在主打自主技術(shù)自主設(shè)計(jì)的時(shí)候，華晨的自主車(chē)型什么都沒(méi)有，只能眼睜睜看著自己倒下。

2017年－2019年，華晨中華的銷(xiāo)量分別為10．23萬(wàn)輛、8萬(wàn)輛和2．51萬(wàn)輛，華晨金杯的銷(xiāo)量慘到讓人看都不敢看。

2020年，華晨汽車(chē)的銷(xiāo)量被永遠(yuǎn)定格，這個(gè)數(shù)據(jù)有多少現(xiàn)在我們還不知道。不過(guò)，我們很清楚一點(diǎn)——華晨的今天，就是那些有“吃老本”思維的車(chē)企的明天。國(guó)有企業(yè)又怎樣？當(dāng)你毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候，沒(méi)有人會(huì)從火海里把你拉出來(lái)。

大廈將傾，華晨后事誰(shuí)來(lái)兜底？

此前，華晨為了現(xiàn)金，不得不把手中持有的華晨寶馬的一半股份賣(mài)給寶馬汽車(chē)，雙方的持股比例為25：75，如今華晨方面雖然宣稱(chēng)華晨寶馬的業(yè)務(wù)不受影響，但寶馬的意圖已經(jīng)很明顯了——要逐漸把華晨寶馬變成寶馬獨(dú)資。華晨手中剩下的25％的股份，如今也成了需要處理的可變現(xiàn)資產(chǎn)，寶馬接下來(lái)會(huì)不會(huì)完成全資并購(gòu)呢？

還有消息說(shuō)，長(zhǎng)城寶馬工廠將會(huì)在未來(lái)投產(chǎn)寶馬的3系轎車(chē)，把華晨寶馬工廠的產(chǎn)能空出來(lái)一部分，為X系列SUV的國(guó)產(chǎn)讓路。換線生產(chǎn)的3系接下來(lái)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題？國(guó)產(chǎn)版本的X系列SUV的品控又能達(dá)到什么樣的水平？這又是讓消費(fèi)者們普遍擔(dān)心的問(wèn)題。

此外，華晨破產(chǎn)后，華晨自主車(chē)型的用戶(hù)將會(huì)面臨諸多困擾——車(chē)輛的維修、質(zhì)保與養(yǎng)護(hù)成了難事，廠家破產(chǎn)意味著零件供應(yīng)被完全切斷，車(chē)主的利益有誰(shuí)去維護(hù)？這些車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題又應(yīng)該有誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任？華晨破產(chǎn)后職工的安置和保障又應(yīng)該怎么進(jìn)行？這恐怕是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)大家比較發(fā)愁的事情。

總結(jié)：

華晨破產(chǎn)，扯出了華晨汽車(chē)20多年的辛酸史，也留下了一地雞毛破爛事和讓人唏噓不已的慘痛教訓(xùn)。

還記得祁玉民當(dāng)年曾說(shuō)，“我夢(mèng)想有一個(gè)產(chǎn)品，它的底盤(pán)是保時(shí)捷調(diào)校的，它的造型、內(nèi)外飾是意大利搞的，它的發(fā)動(dòng)機(jī)是和寶馬合作的，三個(gè)資源一整合，是不是一個(gè)好車(chē)就造出來(lái)了？”現(xiàn)在再看，是不是非常諷刺？

華晨的路走到頭了，它給我們親身示范什么叫坐吃山空，愿今后再也沒(méi)有自主品牌會(huì)走這樣一條路。（文／知頓）