隨著排放政策的日益嚴(yán)格,小排量渦輪增壓橫行汽車市場,以至于現(xiàn)在一眼望去,1．5T成為主流,2．0T頂大梁,一時(shí)間V6的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)竟然成為了情懷。那么今天咱們就來看看,現(xiàn)在不到40萬元的預(yù)算,能買到哪款V6車型呢?

福特銳界ST

作為漢蘭達(dá)的挑戰(zhàn)者之一,銳界在國內(nèi)市場還是挺有名氣的。低配銳界搭載的是直列四缸2．0T發(fā)動(dòng)機(jī),而高配車型則是非常厚道地用上了2．7T V6發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力為322匹,最大扭矩500N．m,加上8AT變速箱,動(dòng)力系統(tǒng)非常良心,38．98萬元的價(jià)格對于這樣一臺(tái)大家伙也不算貴,畢竟在這臺(tái)2．7T發(fā)動(dòng)機(jī)上,融合了福特大量先進(jìn)技術(shù),比如雙渦輪增壓、雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)、集成式排氣管。

克萊斯勒300C(進(jìn)口)

克萊斯勒300C大家應(yīng)該并不陌生,盡管這車外觀上足夠唬人,不過實(shí)際上只是一臺(tái)看著像勞斯萊斯,車標(biāo)像賓利的美系C級(jí)車,起售價(jià)格也不過39．99萬元。

動(dòng)力上,克萊斯勒300C傳承了美系車一貫的大排量風(fēng)格,起步就是3．0L V6發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力286Ps,峰值扭矩340N．m,匹配的是8AT變速箱。不過,這都2020年年底了,克萊斯勒300C在售的居然還是2016款車型,這也足以見得克萊斯勒300C老古董的身份。鑒于FCA集團(tuán)目前的處境,等待克萊斯勒300C的,很可能不是改款換代,而是停產(chǎn)退市。如果真停產(chǎn)了,以后只能買二手車了,想買新車還得趁早!

現(xiàn)代帕里斯帝(進(jìn)口)

作為剛剛在國內(nèi)市場亮相不久的新車型,現(xiàn)代帕里斯帝盡管知名度并不高,但是性價(jià)比卻非常實(shí)在。29．88-32．98萬元的價(jià)格,現(xiàn)代帕里斯帝就搭載了3．5L V6發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力272Ps,峰值扭矩330N．m。最重要的是,這還是進(jìn)口車身份的中大型SUV車型,這樣的性價(jià)比在國內(nèi)市場絕對是獨(dú)一無二的存在。尤其是在競爭對手漢蘭達(dá)和途昂面前,現(xiàn)代帕里斯帝簡直是鶴立雞群。

三菱帕杰羅．勁暢

在越野圈內(nèi),帕杰羅可是無人不知無人不曉,憑借超強(qiáng)的越野能力和出眾的外觀設(shè)計(jì),三菱帕杰羅經(jīng)久不衰。而作為“山貓”帕杰羅的運(yùn)動(dòng)版本,帕杰羅勁暢同樣名聲在外,帕杰羅勁暢搭載了一臺(tái)3．0L V6發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率209馬力,峰值扭矩291N．m,匹配的是8AT變速箱。盡管帕杰羅．勁暢動(dòng)力系統(tǒng)不是特別先進(jìn),而且還只能滿足國五排放,但是技術(shù)卻非常成熟,故障率低,路況不好卻也非常省心。

寫在最后

在當(dāng)今的潮流之下,小排量渦輪成為了燃油車的發(fā)展方向。在這樣的大環(huán)境之下,以上四款車型還能堅(jiān)持V6動(dòng)力實(shí)在難能可貴。不過隨著排放政策的進(jìn)一步嚴(yán)格,以上幾款車型也很難長時(shí)間在汽車市場立足,喜歡的朋友不妨抓緊下手,V6發(fā)動(dòng)機(jī)可真的是賣一臺(tái)少一臺(tái)了。