圖文 陳曦

編輯 Davy

成見(jiàn)是一種非�？膳碌乃季S現(xiàn)象。在心理學(xué)中，這種現(xiàn)象被又稱作“光暈效應(yīng)”。它會(huì)影響我們的認(rèn)知，讓我們?cè)诓恢�不覺(jué)中對(duì)某個(gè)人、某個(gè)事物、某件事情形成以點(diǎn)概面的主觀印象，就像瞎子摸象一樣，將個(gè)別特征當(dāng)作事物全貌。

各行各業(yè)中都存在著各種各樣的成見(jiàn)，比如在汽車圈中，那個(gè)讓消費(fèi)者唯恐避之不及，讓一些媒體人和營(yíng)銷號(hào)搞得談及變色的三缸機(jī)。

但是，事實(shí)是否又真如他們所言，三缸機(jī)是企業(yè)尋求降低成本的結(jié)果？相比四缸機(jī)而言，三缸機(jī)不堪大任？三缸機(jī)耐久性差，用久必抖？恐怕這些觀點(diǎn)的背后都有成見(jiàn)存在，結(jié)論也自然比較偏狹。

曾經(jīng)是曾經(jīng)，現(xiàn)在是現(xiàn)在

不可置否，三缸機(jī)不受待見(jiàn)是當(dāng)前圈內(nèi)公認(rèn)的事實(shí)，因此diss三缸機(jī)也成了一件正確的事情，反之就是為三缸機(jī)洗地。

但我們要清楚，任何結(jié)果的產(chǎn)生都有其歷史原因，三缸機(jī)這份待遇的始作俑者可以追朔到當(dāng)年的夏利N3，正是其搭載的那臺(tái)源自日本大發(fā)CB系列的1．0L L3發(fā)動(dòng)機(jī)，以令人感動(dòng)的抖動(dòng)奠定了三缸機(jī)如今的悲慘口碑。

只不過(guò)時(shí)隔境遷十?dāng)?shù)載之后，缸數(shù)雖然還是當(dāng)年的三缸，但技術(shù)卻早已不是當(dāng)年的技術(shù)了。再加上在節(jié)能減排這個(gè)全球化課題下日益嚴(yán)苛的排放政策變化，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)也朝著輕量化、小排量化、電動(dòng)化發(fā)展，于是三缸機(jī)獲得了重來(lái)一次的機(jī)會(huì)。

并且不管我們有多么排斥三缸機(jī)都不能無(wú)視一個(gè)事實(shí)，那就是包括海外市場(chǎng)在內(nèi)的整個(gè)全球汽車市場(chǎng)上，從歐系（寶馬、奔馳、奧迪、大眾、沃爾沃、PSA、菲亞特），到日系（豐田、本田、日產(chǎn)），再到美系（福特、通用、雪佛蘭、別克），甚至包括中系（吉利、上汽、廣汽、東風(fēng)），幾乎大部分主流車企都撲到了三缸機(jī)之上，其中個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)還屢獲全球最佳發(fā)動(dòng)機(jī)、沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)等國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。

由此可見(jiàn)，三缸機(jī)早已經(jīng)成為了行業(yè)中內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)，即便其如今在消費(fèi)市場(chǎng)上依然沒(méi)有得到廣泛認(rèn)同。

切莫只知抖動(dòng)，卻不知其它

每每談到三缸機(jī)時(shí)，十有八九必然會(huì)帶出一個(gè)“抖”字，這也仿佛成為了三缸機(jī)的宿命。

誠(chéng)然，由于三缸機(jī)天生的機(jī)械結(jié)構(gòu)所致（少了一個(gè)缸，做功過(guò)程銜接不流暢），并且一如硬核汽車UP主“懂車?yán)贤酢彼�言，三缸機(jī)無(wú)法根除抖動(dòng)，且平衡振動(dòng)力矩要比四缸機(jī)更加困難，但我們需要注意的是，無(wú)法根除不代表無(wú)法抑制，更加困難則說(shuō)明有技術(shù)路徑可以解決，所以三缸機(jī)的“抖”以今天的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)說(shuō)并不算什么大事，最大的攔路虎就是成本。

夏利時(shí)代的三缸機(jī)作為三缸機(jī)1．0時(shí)代，就是礙于成本和當(dāng)時(shí)技術(shù)的原因（整車售價(jià)5萬(wàn)元左右），才制造出了令消費(fèi)者望而生畏，堪比拖拉機(jī)一般的抖動(dòng)。但前些年間，隨著PSA 1．2THP、福特EcoBoost 1．5T、寶馬B38A15C等三缸機(jī)通過(guò)平衡軸、雙質(zhì)量飛輪等技術(shù)的運(yùn)用，已經(jīng)最大程度實(shí)現(xiàn)了對(duì)抖動(dòng)的抑制，使其不再是一個(gè)主要問(wèn)題，開(kāi)啟了三缸機(jī)的2．0時(shí)代。

到了吉利1．5TD三缸發(fā)動(dòng)機(jī)這一代，三缸機(jī)實(shí)際上已經(jīng)發(fā)展為3．0時(shí)代，其最大的特點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)了電氣化。該發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)減振平衡軸、四鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、超靜音正時(shí)皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二項(xiàng)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，加上更合理的發(fā)動(dòng)機(jī)布置以及更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置技術(shù)，最后輔以48V電機(jī)的幫助，在這種高成本的投入下，相比2．0時(shí)代的三缸機(jī)，進(jìn)一步抑制了三缸機(jī)的抖動(dòng)現(xiàn)象。特別是在車輛起步和怠速階段，如果不去刻意感受，抖動(dòng)幾乎可以忽略不計(jì)，這也是許多吉利ICON車主的真實(shí)感受。

說(shuō)完三缸機(jī)的“抖”，我們?cè)賮?lái)看看三缸機(jī)的優(yōu)勢(shì)。正如前文所言，輕量化、小排量化、電動(dòng)化已經(jīng)成為了內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)，所以相比四缸機(jī)而言，三缸機(jī)首先天生具有重量更輕、體積更小的優(yōu)勢(shì)，符合輕量化的發(fā)展方向，其次這種優(yōu)勢(shì)可以幫助三缸機(jī)在寸土寸金的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)獲得更好的布局排列，為其渦輪化以及電動(dòng)化提供更加有利的物理?xiàng)l件，最后由于三缸機(jī)相比四缸機(jī)的排氣干涉更小，所以搭載低慣量渦輪時(shí)也可以獲得比四缸機(jī)更好的低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)。

綜上所述，站在企業(yè)的角度來(lái)看，當(dāng)下發(fā)展三缸機(jī)無(wú)疑非常符合時(shí)代的要求。那么，站在消費(fèi)者的角度來(lái)看，又當(dāng)如何呢？

動(dòng)力不輸四缸，油耗表現(xiàn)出色

我們一直認(rèn)為，無(wú)論企業(yè)采用何種技術(shù)，站在消費(fèi)者的角度來(lái)看，一款優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)都必須具備動(dòng)力充沛，油耗經(jīng)濟(jì)，可靠性強(qiáng)三個(gè)特征，就像不管黑貓白貓，能抓老鼠就是好貓，同樣，甭管三缸機(jī)還是四缸機(jī)，只要符合這三個(gè)特征那就是好發(fā)動(dòng)機(jī)。

同樣以上文提到的吉利1．5TD三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其最大功率130kW，最大扭矩225N·m，對(duì)比市面主流的同排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比如大眾的EA211－DJS 1．4T和本田的L15B8 1．5T，前者無(wú)論功率還是扭矩，都絲毫不遜于后兩者。

值得一提的是，吉利還充分發(fā)揮了前面所說(shuō)的三缸機(jī)輕量化、小型化優(yōu)勢(shì)，在多款車型上為這款1．5TD三缸發(fā)動(dòng)機(jī)配備了一套48V BSG微混系統(tǒng)，比如吉利ICON 的i6、i7、i9等BSG版本車型。通過(guò)這臺(tái)48V電動(dòng)機(jī)的輔助，這些車型的綜合最大功率可達(dá)140kW，綜合最大扭矩可達(dá)300N·m，從而實(shí)現(xiàn)了7．9秒的零百加速以及5．7L的百公里油耗水平。

另外關(guān)于網(wǎng)上所言“現(xiàn)在不抖，3－5年后三缸必抖”這個(gè)問(wèn)題，作為三缸機(jī)力推車企之一，吉利也沒(méi)有吝嗇制造生產(chǎn)成本，不僅采用了多項(xiàng)世界級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，還在缸體、缸蓋、曲軸等關(guān)鍵生產(chǎn)線上，均使用了世界一流的制造設(shè)備，例如GROB的高精度高速雙主軸加工中心、DURR的第四代浪涌式清洗機(jī)、ZEISS的精密三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)、ABB的機(jī)器人等等，目的就是為了以更高的加工精度實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性。

除此之外還需要一提的是，吉利這臺(tái)1．5TD三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是由沃爾沃領(lǐng)銜，吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)而來(lái)，所以不僅共享了沃爾沃先進(jìn)的造車技術(shù)，更是共享了沃爾沃的供應(yīng)商體系，從而有效保證了零部件的質(zhì)量水平，再加上吉利ICON整車經(jīng)歷過(guò)累計(jì)1600萬(wàn)公里的耐久測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性實(shí)際上已經(jīng)得到了保證。

可靠性當(dāng)然也不是僅憑鍵盤敲敲了事，事實(shí)上在整個(gè)大吉利集團(tuán)旗下，從沃爾沃到領(lǐng)克再到吉利，已經(jīng)有超過(guò)20款主銷車型搭載了這款1．5TD三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中不乏領(lǐng)克03、博越PRO、繽越、沃爾沃XC40等市場(chǎng)口碑以及保有量均榜上有名的車型，充分說(shuō)明了很多用戶已經(jīng)接受了三缸機(jī)。而且吉利還給予這套1．5TD動(dòng)力總成以8年30萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，更是從側(cè)面說(shuō)明其對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性具有相當(dāng)強(qiáng)的信心。

寫在最后：

消費(fèi)者對(duì)于三缸機(jī)有成見(jiàn)，有擔(dān)憂其實(shí)都是可以理解的，畢竟有著那么一段“黑歷史”的存在，而且如今四缸機(jī)依然是市場(chǎng)主流，作為新事物的三缸機(jī)想要贏得消費(fèi)者的信任絕不是一件輕松的事情。

只不過(guò)時(shí)代是進(jìn)步的，技術(shù)也是進(jìn)步的，我們?cè)诿鎸?duì)三缸機(jī)的時(shí)候，不應(yīng)該帶著成見(jiàn)的眼光僅僅只看到它的缺點(diǎn)，況且這種缺點(diǎn)還可以通過(guò)技術(shù)手段解決，更應(yīng)該認(rèn)可它的優(yōu)點(diǎn)，給它一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，讓市場(chǎng)成為最終的裁判。

或許在未來(lái)的某一天，三缸機(jī)還會(huì)代替四缸機(jī)成為市場(chǎng)主流，就像如今的四缸機(jī)代替六缸機(jī)八缸機(jī)那樣，畢竟一切皆有可能，這誰(shuí)又能說(shuō)得清呢。