受新冠肺炎疫情沖擊，今年一季度中國GDP同比下滑6.8%。隨著疫情在全國范圍內(nèi)得到控制，復(fù)工復(fù)產(chǎn)力度不斷強化，二季度中國GDP同比增長3.2%，在全球主要經(jīng)濟體中唯一實現(xiàn)正增長。

有專家指出，一季度中國經(jīng)濟同比下降6.8%，二季度增速大幅提升至增長3.2%，充分說明中國經(jīng)濟韌性十足。隨著復(fù)工、復(fù)產(chǎn)、復(fù)商、復(fù)市的有序推進(jìn)，下半年中國經(jīng)濟多項指標(biāo)會加快復(fù)蘇。

汽車市場是中國經(jīng)濟發(fā)展的一面鏡子。經(jīng)濟好，車市就好，經(jīng)濟不好，車市也不好。三季度已經(jīng)過去一半，可是預(yù)期中的車市恢復(fù)性增長并不明顯。

許多人樂觀地認(rèn)為，下半年國內(nèi)車市將強勁反彈，全年汽車銷量降幅可以控制在10%以下�，F(xiàn)在看來，反彈是反彈了，但是并不強勁。疫情對中國經(jīng)濟和中國車市的影響將長期存在。

中國經(jīng)濟仍面臨下行壓力

中國宏觀經(jīng)濟研究院副院長畢吉耀上周在中汽協(xié)主辦的2020中國汽車論壇上指出，受突如其來的新冠肺炎疫情沖擊，世界經(jīng)濟陷入戰(zhàn)后最嚴(yán)重的衰退，中國經(jīng)濟也受到嚴(yán)重沖擊，汽車產(chǎn)業(yè)受到很大的影響。黨中央及時果斷采取一系列防控措施，在迅速遏制疫情蔓延擴散勢頭、疫情防控形勢得到持續(xù)向好的同時，不失時機推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，出臺了一系列有力有效的政策措施，支持企業(yè)穩(wěn)崗、就業(yè)。經(jīng)過不懈努力，疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展都取得重大成果。經(jīng)濟在較短時間由升轉(zhuǎn)降穩(wěn)步恢復(fù)，呈現(xiàn)出穩(wěn)定轉(zhuǎn)好的態(tài)勢，社會大局保持穩(wěn)定。中國在疫情防控和經(jīng)濟恢復(fù)都走在世界前列。

畢吉耀認(rèn)為，上半年中國宏觀經(jīng)濟形勢有以下幾個特點：

一是主要經(jīng)濟指標(biāo)穩(wěn)步回升。二是就業(yè)形勢逐步改善。三是物價形勢總體穩(wěn)定。 四是國際收支平衡狀況良好。五是新動能逆勢成長。

 畢吉耀指出，二季度經(jīng)濟回升仍屬恢復(fù)性增長。上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值、工業(yè)、服務(wù)業(yè)、消費、投資、進(jìn)出口等主要指標(biāo)仍處于下降區(qū)間，經(jīng)濟運行尚未回歸正常水平。

他說，當(dāng)前國際疫情仍在持續(xù)蔓延，世界經(jīng)濟深度衰退，保護(hù)主義、單邊主義盛行，不穩(wěn)定不確定因素明顯增多。國內(nèi)疫情防控取得重大戰(zhàn)略成果，經(jīng)濟運行呈現(xiàn)穩(wěn)定轉(zhuǎn)好發(fā)展態(tài)勢，但經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇仍面臨不少困難和阻力。

他指出，除了外部風(fēng)險因素，國內(nèi)經(jīng)濟仍面臨下行壓力。一是國內(nèi)需求特別是消費需求恢復(fù)緩慢。二是穩(wěn)就業(yè)仍面臨較大壓力。三是企業(yè)經(jīng)營面臨諸多困難。四是財政金融風(fēng)險不容忽視。

消費不足影響經(jīng)濟發(fā)展

經(jīng)過過去十幾年的調(diào)整，內(nèi)需已經(jīng)成為中國經(jīng)濟增長最主要的推動力。2019年，消費對GDP的貢獻(xiàn)達(dá)到57.8%，接近六成。

受疫情影響，今年上半年消費嚴(yán)重不足，整體拉低了GDP的增長。統(tǒng)計顯示，上半年最終消費、投資和出口分別拉動經(jīng)濟增長-2.9個百分點、1.5個百分點和-0.2個百分點。也就是說，上半年GDP負(fù)增長1.6個百分點，主要是消費不足造成的。

上半年，社會消費品零售總額同比下降11.4%，國內(nèi)需求特別是消費需求不足，成為制約經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇的主要因素。 汽車消費對全社會消費品零售的影響很大，占比近10%。汽車消費在規(guī)模以上消費品零售總額的比重占到三分之一。今年上半年汽車銷量大幅下降，導(dǎo)致整個社會消費數(shù)據(jù)的下降。

刺激政策很難拉動汽車消費 

公安部交管局的汽車上牌數(shù)據(jù)顯示，今年上半年比去年同期少賣了200萬輛汽車（含進(jìn)口）。下半年怎么樣，現(xiàn)在還不好說。

有分析認(rèn)為，目前汽車行業(yè)供應(yīng)端問題不大，主要問題在需求端，也就是消費動能不足。消費動能的主要原因在于不少潛在汽車消費者的口袋里銀子少了。

受疫情影響，一些制造業(yè)企業(yè)雖然復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但受市場需求不旺、訂單減少等因素影響，裁員、降薪成為常態(tài)。

由于疫情時有反復(fù)，全國范圍內(nèi)民航、鐵路、公路運輸、餐飲、住宿、健身、旅游、網(wǎng)吧、劇場等行業(yè)遠(yuǎn)未恢復(fù)到正常經(jīng)營狀態(tài)，吸納就業(yè)能力明顯下降。

今年以來，豪華品牌汽車銷量逆勢上揚，而價格較低的自主品牌汽車則大幅下滑。除了消費升級因素，豪華品牌消費者即使在經(jīng)濟下行的環(huán)境下，依然不缺錢。而大眾品牌的消費者主要是中低收入階層，他們受經(jīng)濟下行影響較大，就業(yè)困難，收入下降，沒錢買車。

國外疫情仍在蔓延，國內(nèi)疫情時有反復(fù)，這些因素都對下半年中國經(jīng)濟和車市帶來不確定因素。最近一段時間，中央和地方政府出臺了許多刺激汽車消費政策，目前來看效果并不明顯。國內(nèi)車市要實現(xiàn)恢復(fù)性增長，與宏觀經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾收入增長息息相關(guān)。僅靠刺激汽車消費政策很難拉動。（完）

本文同步刊載于中國汽車趨勢網(wǎng)