因國五國六排放標準切換導致停產(chǎn)超過半年的飛度，終于在8月26日迎來了第四代全新車型正式上市。

全新飛度作為廣汽本田首款推出Sport和Crosstar兩個外觀的車型，兩個系列共推出六個車型，全系搭載1．5L四缸發(fā)動機和CVT變速箱，官方指導售價為8．18萬至10．88萬。

作為一家最具本土化的合資車企，廣汽本田明智地放棄了海外版本的三缸發(fā)動機，采用繽智的1．5L四缸發(fā)動機，讓這輛新車可以毫無包袱展開市場搶奪戰(zhàn)。

即使飛度有望再次成為中國最暢銷的A0級小型車，但廣汽本田幾乎全系列車型都火爆暢銷所帶來的產(chǎn)能限制，讓售價最低的飛度必定要需要犧牲掉部分市場需求。

即使第四代飛度將被命名為“LIFE”，同步引入東風本田成為其入門級車型，但我們卻更加關注飛度永遠的競爭對手，豐田的雅力士。

雅力士由2008年由廣汽豐田引進國產(chǎn)之后，銷量一直平平無奇，最終與全球車型分道揚鑣，不管是名字變?yōu)橹蚂牛�還是中國專屬造型，都獨立于全球市場。

雅力士和飛度在全球市場都是對方強悍的競爭對手，雙方都在2020年2月完成換代上市，也同樣搭載1．5L三缸發(fā)動機和1．5L油電混動系統(tǒng)。

隨后3月發(fā)布針鋒相對的首期銷量數(shù)據(jù)，新雅力士首月銷量超過3．7萬輛，領先新飛度6000多輛。

全新飛度將由廣汽本田和東風本田引入國產(chǎn)，但廣汽豐田的致炫和一汽豐田的威馳FS還沒有散發(fā)換代的消息。

隨著海外雅力士的正式TNGA換代，南北豐田這四款入門級車型也將很快換代，就看看會否原汁原味引進。

如果說曾經(jīng)的飛度以GK5的名號名聲在外，但第一代雅力士的可愛造型可以說是其售價高昂之外的第二個失敗原因。

時間來到2020年，但飛度的造型變得呆萌，而雅力士卻變得兇狠，市場會否因此而發(fā)生變化？畢竟從中國的市場氛圍來看，豐田品牌正在逐漸對本田獲得更大的競爭優(yōu)勢。

想當年，廣汽豐田在凱美瑞大獲成功之后，引進第二車型雅力士，當年還因為全球經(jīng)濟寒冬而導致車型國產(chǎn)進程延遲。

對于當時風頭正盛的廣汽豐田來說，從中高級轎車跨到A0級小型車，不管是對市場的判斷，還是零部件配套體系，雅力士都過于自傲。

相對于2004年就引入國產(chǎn)的飛度來說，第一代雅力士更高的成本和更高的售價，最終與其全球市場表現(xiàn)相差甚遠。

不管是產(chǎn)能限制的解除、零部件更高的國產(chǎn)化率，還是兩家車企對市場的理解，已經(jīng)讓這兩款車再一次站在了同一起跑線上，再一次的競爭已經(jīng)萬事俱備。

根據(jù)廣汽集團公布的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，截至7月31日，廣汽豐田累計銷量為39．54萬，廣汽本田累計銷量為39．01萬，廣汽豐田的銷量首次超過廣汽本田。

廣汽本田和廣汽豐田的競爭，從雅閣和凱美瑞、凌派和雷凌、皓影和威蘭達，再到油電混動系統(tǒng)，可以說是針鋒相對。

廣汽豐田用三座投產(chǎn)工廠和兩座在建工廠，TNGA全球架構加速了新車投放速度，雷凌SUV、塞納、Harrier等等新車型將陸續(xù)亮相，展現(xiàn)百萬產(chǎn)銷量的廣豐發(fā)展速度。

當全新飛度承載市場期待再次駕臨，而致炫也已經(jīng)進入了換代周期，豐田不可能放棄這個入門級車型，而引進基于TNGA－B平臺架構的全新雅力士，無疑是正確的選擇。

大規(guī)模擴張的產(chǎn)能，不斷提升的市場地位，豐田終于有能力重新挽回自己在這個入門級市場曾經(jīng)的失敗，彌補過去的失誤，讓豐田成為從A0級到中高級車系的完整成功典范。

正所謂世界的雅力士，中國的飛度。全新雅力士和全新飛度，你愿意選擇哪款車作為你的首款愛車？