7月10日，京東智聯(lián)云宣布和車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的四維智聯(lián)（北京四維智聯(lián)科技有限公司）公司展開合作，并推出首款智能車機(jī)產(chǎn)品：京魚座＆抖8M6。這款產(chǎn)品的推出，預(yù)示著京東的“人－車－家”智能生態(tài)戰(zhàn)略正式拉開了帷幕。

近年來，車聯(lián)網(wǎng)作為“5G＋AI＋I(xiàn)OT＋云”新裂變技術(shù)實(shí)驗(yàn)的最佳行業(yè)，受到國內(nèi)外多個(gè)企業(yè)的熱切關(guān)注。國內(nèi)的BAT三巨頭、華為、小米等知名企業(yè)先后入局，國外的亞馬遜、微軟、谷歌等巨頭也開始在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)力。

在國內(nèi)諸多車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，阿里、百度專注于TSP（汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商）服務(wù)的研發(fā)，先后推出Alios、CarLife系統(tǒng)，騰訊則主推TAL3．0輕生態(tài)應(yīng)用，巨頭紛紛入局，京東自然也不甘落后。

不過，由于阿里、騰訊、華為等企業(yè)入局較早，已經(jīng)有所建樹，而剛剛?cè)刖植痪玫木〇|則面臨諸多短板。京東要想在激烈的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，拿下屬于自己的一席之地，仍要面臨不小的挑戰(zhàn)。

發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，京東勢(shì)在必行

5G通信技術(shù)作為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的催化劑，可以將通訊延遲降低至1ms，大幅提升了汽車數(shù)據(jù)集的傳輸速度，進(jìn)而加快了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展。而“5G＋AI＋I(xiàn)OT＋云”新裂變生態(tài)鏈的提出，則構(gòu)建了智能科技改變生活的美好藍(lán)圖，并有力地解決了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)云端通訊延遲的問題，增加了車聯(lián)網(wǎng)落地的可行性。

可以說，5G通信技術(shù)解決了困擾車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的一些基本問題，并拓寬了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展渠道。而“5G＋AI＋I(xiàn)OT＋云”生態(tài)鏈的最佳載體是汽車，在新生態(tài)鏈下可實(shí)現(xiàn)云端收集汽車的零部件運(yùn)行狀況、車輛實(shí)時(shí)路況信息、燃油使用情況，并通過云端反饋給用戶并作出安全、出行等多方面的提醒，能夠極大地提升城市公共交通效率，也能在很大程度上降低交通的安全隱患頻率。

“5G＋AI＋I(xiàn)OT＋云”生態(tài)鏈在給用戶帶來實(shí)惠的同時(shí)，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的賦能也能積累大量的數(shù)據(jù)集，而數(shù)據(jù)集在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)充當(dāng)著動(dòng)力來源的關(guān)鍵角色。通過車聯(lián)網(wǎng)，使汽車運(yùn)行積累的數(shù)據(jù)變成一筆真正的數(shù)據(jù)財(cái)富，驅(qū)動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

因此，國內(nèi)的BAT三巨頭對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的關(guān)注異常熱切，而京東自然也不想錯(cuò)過這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。

不過，和阿里、騰訊不同，京東并沒有專注于車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)或是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的研發(fā)，而是結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，向“人＋車＋家”一體化的智能生活場(chǎng)景方向發(fā)展。

另辟蹊徑的京東車聯(lián)網(wǎng)

今年3月，京東將京東云、AI事業(yè)兩個(gè)部門整合，升級(jí)為京東智聯(lián)云，其原有的IOT業(yè)務(wù)也升級(jí)為小京魚AIOT生態(tài)。物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的整合，是京東在物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)布局中至關(guān)重要的一環(huán)。而近日京魚座＆抖8M6智能車機(jī)產(chǎn)品的問世，則拉開了京東在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)智能硬件產(chǎn)品制造的帷幕。

這標(biāo)志著帶有京東“特色”的車聯(lián)網(wǎng)正式進(jìn)入實(shí)施階段。

2017年9月，阿里在整合YunOS移動(dòng)操作系統(tǒng)后面向汽車、IOT終端企業(yè)發(fā)布Alios系統(tǒng)，同時(shí)和上汽、名爵、榮威等多家車企展開合作；騰訊則借助應(yīng)用端的優(yōu)勢(shì)，以TAL3．0產(chǎn)品和20多家車企合作。

相比之下，電商起家的京東在操作系統(tǒng)、應(yīng)用兩方面均不占優(yōu)勢(shì)。于是，京東決定將其車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)向提升用戶體驗(yàn)的方向發(fā)展。京東云端的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，有智能維保、洗車、救援三項(xiàng)基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)務(wù)。而京東把基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)務(wù)作為生態(tài)服務(wù)的核心，意在提升用戶在汽車與日常生活的互聯(lián)體驗(yàn)。

在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的規(guī)劃方面，四維智聯(lián)的CEO景慕寒表示京東和四維智聯(lián)將在大數(shù)據(jù)技術(shù)的基礎(chǔ)上，打造“人＋車＋家”的智慧生活場(chǎng)景，同時(shí)融合京東金融、養(yǎng)車維保、智能家居等優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈，構(gòu)成“終端＋內(nèi)容＋平臺(tái)＋服務(wù)＋渠道”的一體化汽車智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈，為用戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。

獨(dú)辟蹊徑的戰(zhàn)略布局，京東借助的是其電商、金融業(yè)務(wù)多年積累的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

京東車聯(lián)網(wǎng)突圍

在5G通信技術(shù)普及的風(fēng)潮下，涌入車聯(lián)網(wǎng)賽道的企業(yè)也在不斷增加。2018年，國內(nèi)車載通訊終端企業(yè)新增就已超過1000家。而在5G基站建設(shè)加速的情況下，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的競爭壓力只會(huì)更大。

在競爭如此激烈的市場(chǎng)，只有差異化的競爭策略才有機(jī)會(huì)殺出重圍。那么，獨(dú)辟蹊徑的京東，優(yōu)勢(shì)何在呢？

和阿里、騰訊相比，京東沒有多年經(jīng)驗(yàn)積累的優(yōu)勢(shì)，也沒有華為硬件產(chǎn)品的實(shí)力。不過，京東有多年積累的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，也存在不小的發(fā)掘潛力，在22年的發(fā)展中，京東的業(yè)務(wù)也從電商零售行業(yè)擴(kuò)展到云計(jì)算、金融服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域，構(gòu)建了完善的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，這為其車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展增添了極大的助力。

例如，在電商零售和物流領(lǐng)域，京東就有多年積累的數(shù)據(jù)集優(yōu)勢(shì)。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，對(duì)操控、性能、用戶等方面的數(shù)據(jù)需求日益旺盛。憑借著多年數(shù)據(jù)集的優(yōu)勢(shì)，京東在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展也能更進(jìn)一步。

在具體策略上，京東放棄了TSP服務(wù)，避開了和百度、阿里的正面競爭，而將自己的重點(diǎn)放在京東金融、洗車業(yè)務(wù)與整合上。通過京東金融與洗車業(yè)務(wù)的整合，提升用戶互聯(lián)體驗(yàn)。

憑借著獨(dú)特的理解，京東在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的戰(zhàn)略布局有獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。

不過，未來的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，將會(huì)是群雄逐鹿的場(chǎng)面。而在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)層面，京東并不占優(yōu)勢(shì)，因此京東選擇和業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)企業(yè)四維智聯(lián)合作，共同推進(jìn)車物聯(lián)業(yè)務(wù)的發(fā)展，企圖做出實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)互補(bǔ)。

但其在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)入局企業(yè)眾多的情況下，在汽車制造、人工技能、大數(shù)據(jù)等多個(gè)領(lǐng)域均不占明顯優(yōu)勢(shì)的京東，還面臨著不小的挑戰(zhàn)。

京東車聯(lián)網(wǎng)的欠缺

京東選擇與四維圖新合作，很重要的一點(diǎn)在于它的技術(shù)。2018年4月，四維智聯(lián)從北京四維圖新科技股份有限公司拆分獨(dú)立，專注于汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的開發(fā)和運(yùn)營，在智能導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)操作等業(yè)務(wù)積累了豐富的數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)。

而京東作為電商零售企業(yè)，欠缺的正是車聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)，因此選擇與四維圖新合作也就不難理解；另外，京東在汽車維保、加油等售后服務(wù)方面有自己的優(yōu)勢(shì)，雙方強(qiáng)強(qiáng)合作正好可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

當(dāng)下，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為了巨頭的必爭之地。阿里憑借Alios的優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)固了TPS賽道的地位；騰訊則主打輕生態(tài)應(yīng)用，和汽車制造、內(nèi)容服務(wù)等多領(lǐng)域企業(yè)展開合作，廣泛布局；入局較早的華為，也在硬件、軟件、混合云等維度展示了6大創(chuàng)新方案，涵蓋了車聯(lián)網(wǎng)從硬件到終端設(shè)備的全面布局。各家在車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)均有不同，相比之下，剛剛進(jìn)入賽道的京東稍顯遜色。

不僅在汽車制造、人工智能領(lǐng)域?qū)嵙Σ徽济黠@優(yōu)勢(shì)，而且入局較晚，因此面臨著巨大的挑戰(zhàn)。想要和已經(jīng)備戰(zhàn)3、4年的BAT、華為等巨頭相爭，京東還需要很多的事情要做。