7月24日，今年的成都車展上，特斯拉中國的官方人員曾提到了國產(chǎn)版特斯拉的電池選擇話題，官方人員表示，目前的特斯拉國產(chǎn)車型供應體系已經(jīng)完全與松下電池解約了，換句話說，以后的國產(chǎn)特斯拉都不會再使用松下電池了。

圖片來自O(shè)Fweek維科網(wǎng)

離開松下，要用什么來替代？特斯拉中國表示，現(xiàn)階段上海工廠生產(chǎn)的model 3使用的都是來自LG的電池，近期，裝配寧德時代電池的車型將陸續(xù)下線。

更早一天的23日，在特斯拉二季度財報會議上，馬斯克表示，特斯拉汽車的價格還不夠親民讓他煩惱，這是個必須解決的問題，特斯拉最大限度實現(xiàn)增長的同時，汽車價格也要盡可能低。

替換更具價格優(yōu)勢的電池顯然更有助于幫助特斯拉實現(xiàn)降價目標，國產(chǎn)化率的不斷提高即是一個明顯的表現(xiàn)。二季度財報后的電話會議上，馬斯克也表示，本地采購零部件可對在上海工廠的車輛生產(chǎn)成本帶來顯著改善。

中國以外的市場，特斯拉也在重新加強與松下合作

6月16日，特斯拉官方表示，6月10日和松下合作在美國內(nèi)華達州超級電池工廠生產(chǎn)和供應用于特斯拉的鋰電池簽訂了2020年定價協(xié)議。

該協(xié)議的有效日期為2020年4月1日至2023年3月31日，對雙方在定價、計劃投資和技術(shù)改進等方面做出了具體規(guī)定，同時規(guī)定了松下的產(chǎn)能以及特斯拉在前兩年對此做出的采購承諾。

當前，特斯拉主要的外部電池供應商有松下、LG化學和寧德時代，其中，松下是特斯長期的電池合作伙伴，雙方合作運營的內(nèi)華達超級電池工廠是世界上最大的鋰離子電池工廠。

在此之前的幾年里，特斯拉不穩(wěn)定的生產(chǎn)使其與松下的合作關(guān)系變得緊張，為此，特斯拉也有了自研電池計劃。馬斯克也曾抱怨松下電池產(chǎn)量不足限制了Model 3的生產(chǎn)。特斯拉希望內(nèi)華達超級電池工廠能生產(chǎn)高達105 GWh的電池單元和150 GWh的電池組，支持特斯拉的業(yè)務(wù)，但該計劃最終未能實現(xiàn)。

據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research發(fā)布的報告，今年一季度世界各國登記注冊的電動汽車動力電池使用量中，LG化學裝機量劇增，占到27．1％市場份額，首次超越松下奪得第一，這與LG化學搶到中國產(chǎn)特斯拉的大額訂單應該關(guān)系不小。

特斯拉與松下合作「歷史悠久」

早在2011年，特斯拉與松下的合作就開始了。　　2013年10月31號，雙方簽署了價值高達70億美元、為期四年的鋰電池供應合同，松下在2017年前向特斯拉供應20億節(jié)鋰電池。

2014年9月，馬斯克對媒體說：「特斯拉的心臟就在日本」。當年，特斯拉還宣布了內(nèi)華達州「超級電池工廠」（gigafactory）的建設(shè)計劃，總投資額高達50億美元，松下是唯一的合作伙伴。

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