隨著梅賽德斯-奔馳交出上半年的“答卷”，德系豪華三強(qiáng)BBA在中國(guó)市場(chǎng)的過(guò)招也分出了高下。

奔馳以346067輛銷(xiāo)量排在第一位，寶馬（含MINI）、奧迪分居二、三位，銷(xiāo)量分別為329069輛和301817輛。

上半場(chǎng)，奔馳勝。

不過(guò)，奔馳這位冠軍可沒(méi)少遭非議，因?yàn)椋�比�?4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，奔馳上半年召回車(chē)輛的數(shù)字更加壯觀，達(dá)到了78萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字甚至超過(guò)了去年全年奔馳在華的全部銷(xiāo)量（70萬(wàn)輛）。

車(chē)子問(wèn)題越多賣(mài)得越火，豪華車(chē)真的逃不過(guò)真香定律？

豪華車(chē)簡(jiǎn)直是今年上半年汽車(chē)召回的重災(zāi)區(qū)。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的備案數(shù)據(jù)，上半年共有32個(gè)汽車(chē)品牌發(fā)起召回65次，以BBA為代表的豪華品牌召回就達(dá)到了38次，占比過(guò)半。

再看召回規(guī)模，上半年召回車(chē)輛總數(shù)為321.4萬(wàn)臺(tái)，豪華品牌就召回了160.5萬(wàn)臺(tái)，正好是總量的一半。

要知道，豪華品牌的銷(xiāo)量遠(yuǎn)低于合資品牌和自主品牌，召回量卻是后兩者加起來(lái)的總和，就算里面存在豪華品牌召回標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)嚴(yán)格的原因，這樣的結(jié)果也足以令人震撼。

而奔馳，是重災(zāi)區(qū)之首。

整個(gè)上半年，奔馳共發(fā)布13次公告，累計(jì)召回汽車(chē)788269輛，涉及C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)、GLA、AMG等多款車(chē)型，幾乎覆蓋國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口全系熱門(mén)車(chē)型。

6月29日，奔馳發(fā)起了今年以來(lái)規(guī)模最大的召回，涉及668954輛缺陷汽車(chē)，召回原因是問(wèn)題車(chē)輛存在滲油安全隱患，幾乎覆蓋旗下全部車(chē)型。而且，本次召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的，屬于被動(dòng)召回，也就是說(shuō)，若非監(jiān)管部門(mén)啟動(dòng)缺陷調(diào)查，奔馳未必有這么自覺(jué)。

這個(gè)邏輯，讓人有些細(xì)思極恐。

“從召回是主動(dòng)還是被動(dòng)、是否牽涉關(guān)鍵零部件，都能看出車(chē)企、產(chǎn)品的一些問(wèn)題�！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

相比之下，同在豪車(chē)品牌第一陣營(yíng)的寶馬和奧迪就顯得比較含蓄了，奧迪上半年共召回汽車(chē)41萬(wàn)輛，寶馬是0.5萬(wàn)輛。

不光今年上半年，2019年奔馳就在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)發(fā)布公告24次，召回145.82萬(wàn)輛缺陷汽車(chē)，“光榮”地位居各大品牌召回?cái)?shù)量榜首。

雖然說(shuō)豪華品牌召回次數(shù)和規(guī)模遠(yuǎn)超過(guò)其在新車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量中的比例是因?yàn)槠湔倩貥?biāo)準(zhǔn)相對(duì)嚴(yán)格，但BBA三強(qiáng)一比較，還是能分出個(gè)質(zhì)量高下，再聯(lián)系起去年4月鬧得人盡皆知的女車(chē)主維權(quán)事件，奔馳的品控確實(shí)在下滑。

蹊蹺的是，越多人吐槽奔馳，奔馳卻賣(mài)得越火。

在新冠肺炎疫情逐漸散去的第二季度，奔馳賣(mài)出了20.7萬(wàn)輛新車(chē)，與去年同期相比大幅增長(zhǎng)21.6%。憑借4-6月的搶眼表現(xiàn)，奔馳上半年在華累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)34.6萬(wàn)輛，以16998輛的優(yōu)勢(shì)將去年失去的銷(xiāo)冠從寶馬手中奪回。

更讓人嘆為觀止的是，奔馳還是BBA中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的品牌，上半年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)0.4%，而寶馬（含MINI）和奧迪（含進(jìn)口）分別同比下降6.0%和3.2%。

這簡(jiǎn)直是真香定律的最完美演繹。

雖然車(chē)主嘴上一直在控訴奔馳品控越來(lái)越糟糕，但身體卻很誠(chéng)實(shí)，該買(mǎi)還是買(mǎi)。這個(gè)奇怪的現(xiàn)象不是今年才有，而是早已出現(xiàn)。

2017年前后，奔馳E級(jí)和GLC在國(guó)內(nèi)爆發(fā)了多起自燃事故，原因是車(chē)主因無(wú)法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而頻繁嘗試打火，限流器或保險(xiǎn)絲會(huì)發(fā)熱甚至熔化，進(jìn)而引燃周?chē)�部件，�?yán)重時(shí)導(dǎo)致車(chē)輛起火。而這一年，正是奔馳銷(xiāo)量增長(zhǎng)最猛的時(shí)候，雖然銷(xiāo)量在BBA中墊底，但同比增幅高達(dá)26%，秒殺奧迪（1%）和寶馬（15%）。

2018年，奔馳GLC、奔馳E級(jí)大規(guī)模爆發(fā)減震器斷裂事故，奔馳也因此被推上輿論的風(fēng)口浪尖，但廠家卻對(duì)此不以為然，認(rèn)為是外力過(guò)大導(dǎo)致，不存在質(zhì)量問(wèn)題，堅(jiān)決不予索賠。

減震器斷裂事件讓自詡造車(chē)工藝嚴(yán)謹(jǐn)、品質(zhì)高貴的奔馳形象分大大降低，但這一年，奔馳的增長(zhǎng)速度依然位居BBA之首，達(dá)到11.1%，而且還把寶馬趕下銷(xiāo)量榜亞軍之位取而代之，與冠軍奧迪只有數(shù)千臺(tái)的差距。

2019年4月，一位女車(chē)主因新車(chē)漏油無(wú)法得到合理妥善解決而被逼往引擎蓋上的那一坐，鬧得舉國(guó)上下皆知，此事讓奔馳品牌口碑大跌形象盡失，在隨后的大半年時(shí)間里一直處于輿論的漩渦中心。即使如此，奔馳在國(guó)內(nèi)豪華品牌銷(xiāo)量榜上依然穩(wěn)坐第二把交椅，在全國(guó)車(chē)市下滑8.2%的情況下，取得了6.2%的增長(zhǎng)。

任產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題如何頻發(fā)，任車(chē)主用戶如何吐槽投訴，奔馳自巋然不動(dòng)，依然在新車(chē)市場(chǎng)賣(mài)得起勁。放眼國(guó)內(nèi)車(chē)市，如此傲嬌之汽車(chē)品牌，也就只有特斯拉可“媲美”了。

隨著2020年車(chē)市下半場(chǎng)拉開(kāi)序幕，國(guó)人在買(mǎi)車(chē)一事上奉行的真香定律，還會(huì)繼續(xù)嗎？