Sonata,意為奏鳴曲,在古典音樂史的長(zhǎng)河里,該曲式裹挾著或浪漫、或莊嚴(yán)、或悲戚的曲調(diào),演繹出一曲曲華彩的樂章。

同樣,汽車界的Sonata亦然如此。

自2002年第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)的索納塔轎車在北京市順義區(qū)“北京現(xiàn)代”廠房正式下線,大局就已布好,棋子落穩(wěn)到位,北京現(xiàn)代為其鋪開了一卷漫長(zhǎng)而縝密的中國(guó)市場(chǎng)攻略圖。索納塔有過輝煌,也曾失意,歷經(jīng)數(shù)代更迭,卻遠(yuǎn)未到收官之時(shí),第十代索納塔即將重回江湖。是暌違數(shù)年、韜光隱晦后的王者歸來,還是難現(xiàn)昔日榮光,被淹沒在市場(chǎng)的洪流中,讓筆者帶大家將時(shí)間推回至七年前。

2013年,北京現(xiàn)代熱銷超103萬輛車,壓得日系車喘不過氣來,成為了國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)繼上海大眾、一汽大眾后,第三個(gè)靠單一品牌年銷量入駐“百萬俱樂部”的成員,并躋身國(guó)內(nèi)主流乘用車企業(yè)的第四把交椅。

而這一切僅是北京現(xiàn)代榮耀的開端,2014年銷量高達(dá)116萬輛,2015年106萬輛,2016年銷量114萬輛。至此,北京現(xiàn)代總銷量連續(xù)四年突破百萬級(jí),它所代表的韓系車一時(shí)間風(fēng)光無二,擊潰了當(dāng)時(shí)所有的日系車型,雄踞全部車企中銷量第六席。

但來自殘酷現(xiàn)實(shí)的寒潮總是猝不及防。國(guó)內(nèi)車市大盤的雙位數(shù)負(fù)增長(zhǎng),“薩德”這一國(guó)際事件造成的惡劣影響,再加之索納塔第九代設(shè)計(jì)風(fēng)格的走形,偏向成熟保守,在如今年輕化的大潮流下,就像是綿羊圈里的黑山羊那么不合群。

而北京現(xiàn)代似乎并沒有意識(shí)到這點(diǎn),在名圖與索納塔第八代的保駕護(hù)航下,他們對(duì)索納塔第九代仍舊予以厚望,使其單槍匹馬沖殺進(jìn)B級(jí)汽車市場(chǎng)20萬的區(qū)間內(nèi)。但此時(shí)國(guó)內(nèi)中高端汽車市場(chǎng)正面臨著一個(gè)艱難的困境。覆巢之下,豈有完卵。在多重因素的加持下,索納塔第九代沒能在荊棘之中殺出一條血路,反而折戟沉沙,一敗涂地。2017年,索納塔第九代的月均銷量堪堪破千,其中銷量最慘淡的8月份僅賣出357臺(tái)車,在B級(jí)車的銷量排名中位于第31名。

索納塔第九代的慘敗仿佛是北京現(xiàn)代境遇的縮影。2017年北京現(xiàn)代銷量斷崖式下滑,全年銷量?jī)H售出82萬輛。2018年頹勢(shì)不減,全年銷量79萬輛。

從北京現(xiàn)代的銷售結(jié)構(gòu)上看,他們過于重視轎車的產(chǎn)品矩陣,各級(jí)同車型層疊堆壘,就如同搭積木一般。但卻缺少了中流砥柱,沒有一款亮眼拔尖的車型將這一結(jié)構(gòu)支撐起來,于是一陣忽如其來的颶風(fēng)便令其全線潰敗。

但有些時(shí)候,跌落神壇并不意味著絕對(duì)的壞事,相對(duì)的,坐在遍布黑暗的谷底才能夠冷靜思考,一一復(fù)盤,于挫折中得到成長(zhǎng),為了來之不易的成功而努力奮進(jìn)。

北京現(xiàn)代逐漸從銷量的動(dòng)蕩中回過神來,開始暗中發(fā)力。

2018年年底,北京現(xiàn)代帶來了定位緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎跑的菲斯塔,其憑借潮流個(gè)性的外觀及出色的運(yùn)動(dòng)特性迅速成為“網(wǎng)紅”車型。2018年10月,中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量同比去年有明顯下降,但就在車市整體下滑的情況下,新上市的菲斯塔卻逆著潮流向上,一路高歌,首月便已銷量破萬。而菲斯塔的“試水”成功,無疑給第十代索納塔帶來了很好的借鑒。

因此索納塔第十代的設(shè)計(jì)風(fēng)格完全顛覆了九代,采用了現(xiàn)代汽車全新的設(shè)計(jì)方向“Sensuous Sportiness”(感性運(yùn)動(dòng))。索納塔第十代的前臉寬闊,辨識(shí)度很高,相比上一款車,它去除了中網(wǎng)四周的一圈鍍鉻飾條,看上去自然協(xié)調(diào)了許多。而第十代前大燈內(nèi)側(cè)的兩道LED燈帶,順著前蓋的曲線向上延展,并與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)的鍍鉻飾條相互連接,切割出兩道具備有層次感的弧線,同時(shí)也讓視覺的感官更有沖擊性。

根據(jù)官網(wǎng)消息,索納塔第十代的長(zhǎng)度和寬度分別增加了45mm和25mm,高度降低30mm,軸距增加35mm。也正因?yàn)檫@些設(shè)計(jì),令索納塔第十代腰線的曲度十分流暢,勾勒出轎跑的輪廓,而后座線條拉低拉矮,搭配上扁平的車身比例以及略低的重心,呈現(xiàn)出低伏穩(wěn)健的運(yùn)動(dòng)造型,也使得索納塔第十代的完成度更高,在其輕量化的制作工藝上更是比索納塔第九代要輕上75kg。

再新潮再具有獨(dú)特元素的設(shè)計(jì)風(fēng)格都離不開基礎(chǔ)工藝技術(shù)的支持,第十代索納塔正是基于現(xiàn)代汽車最新研發(fā)出的第三代平臺(tái)i-GMP所打造出的首款車型,使其具備了更高的車身強(qiáng)度、更低的車身重量、更高效的動(dòng)力輸出、更可靠的安全性能、以及更舒適的駕駛體驗(yàn)。

可以這么說,索納塔第十代是現(xiàn)代汽車?yán)^菲斯塔小試牛刀后的一計(jì)勝負(fù)手。

回顧過往的17年,索納塔贏得過榮耀,也品嘗過苦澀,曾令北京現(xiàn)代連續(xù)四年在銷量上突破百萬大關(guān),也使其在2017年一度跌出銷量前十。它經(jīng)歷過第五代的榮光,也靠著第八代在群雄鏖戰(zhàn)之間銳意突圍,因第九代跌落低谷,它冷靜思索后,決定重新振作。

前路未知,且看下一步狹路相逢或海闊天空。