2020的開局，由于一場全球性的疫情，藍(lán)星人沒有一個能夠置身事外。雪上加霜的還有豐田車主：2月，豐田在北美地區(qū)召回4.4萬輛可能存在冷卻液泄露的汽車，車型涵蓋亞洲龍混動、雷克薩斯ES 300h、凱美瑞、RAV4以及相關(guān)的混動車型；3月18日，豐田在加拿大再次宣布召回15.8萬輛旗下汽車。

不過這一次由2013年至2019年期間生產(chǎn)的車型均有涉及，并且將在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大召回——180萬輛的數(shù)字或許不是召回歷史上最高的，但也很驚人了。如果再看看召回原因——燃油泵可能會停止運(yùn)行——導(dǎo)致車輛熄火，極端情況可能出現(xiàn)高速行駛時失速。

海外火熱召回與國內(nèi)冷應(yīng)付

北美地區(qū)的召回?zé)峄鸪�天，國�?nèi)的豐田卻啞然無聲。相對于豐田在國內(nèi)的失聲，豐田車主群中卻正如火如荼的討論著“機(jī)油乳化”的事情，以及國內(nèi)與國外豐田雙標(biāo)對待的態(tài)度。無論是凱美瑞還是亞洲龍，亦或者是高貴的雷克薩斯ES 300h，均有發(fā)生機(jī)油增多，并伴隨著機(jī)油乳化的現(xiàn)象。面對車主的質(zhì)疑，甚至拋出了“受疫情影響”的論調(diào)。那同樣是在家里閉關(guān)，為何其他品牌的車不會出現(xiàn)機(jī)油增多與乳化，單單豐田的車出現(xiàn)問題？

國內(nèi)影響最小與影響最大的車型？

此次豐田“機(jī)油門”事件影響最小的車型可能是廣汽豐田旗下尚未換代的漢蘭達(dá)——暫時沒有混動車型推出，并且也沒有2.0L與2.5L自然吸氣車型，或許后續(xù)漢蘭達(dá)的銷量將再次保持在8000余輛。不過受豐田“機(jī)油門”影響最大的車型，或許還是來自于廣汽豐田——2020年2月28日剛剛上市的威蘭達(dá)。

威蘭達(dá)的春天刺骨寒

作為RAV4的中國特供版本，本想以獨(dú)霸中型SUV市場“X蘭達(dá)”的命名方式，以及廣汽豐田的金字招牌，在緊湊級SUV中殺出一片天。奈何2月全國尚在疫情閉關(guān)，只能選擇在2月28日接近疫情尾聲才上市。從上市公布的售價來看，威蘭達(dá)17.18萬元的燃油版最低售價相比RAV4的17.48萬元更低，不過威蘭達(dá)卻“選擇性”缺失了全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。3000塊錢一套全速域自適應(yīng)巡航？麻煩給我來一車，謝謝。

混動版方面，20.58萬元的威蘭達(dá)看上去門檻比RAV4的入門版低了近2萬元，不過配置上同樣是令人發(fā)指的少：沒有天窗、倒車全靠猜（沒有雷達(dá)與倒車影像）、中控大屏沒有�；蛟S這個配置與漢蘭達(dá)的入門版配置一樣——“只在天上有，從不落人間”——翻譯成白話就是兩個字“不賣”！

吸睛的售價與令人膽寒的銷售方式，或許還不是威蘭達(dá)最大的弱點(diǎn)。在2月28日上市的第二天，國內(nèi)豐田“機(jī)油門”開始出現(xiàn)：從第一例上報的凱美瑞混動開始，到現(xiàn)在3月18日，多達(dá)17頁的投訴，都是發(fā)動機(jī)機(jī)油增多與機(jī)油乳化。雖說沒有威蘭達(dá)的投訴，但同樣的發(fā)動機(jī)，我就不信威蘭達(dá)是特供發(fā)動機(jī)——沒有機(jī)油增多與乳化。

并且與海外豐田召回的2.5L自然吸氣車型及混動車型不同，國內(nèi)2.0L自然吸氣的發(fā)動機(jī)同樣伴有機(jī)油增多與乳化。采用同樣發(fā)動機(jī)的威蘭達(dá)后續(xù)不知道能否“威”起來，不過就現(xiàn)在的各方面來看，威蘭達(dá)可能是豐田此次機(jī)油門受影響最重的一款車型——沒有之一。

寫在最后

廣汽豐田的銷售向來強(qiáng)勢，不過“生”于疫情期間的威蘭達(dá)，不僅要面對疫情末期的銷售乏力，還要面對剛剛出現(xiàn)的豐田機(jī)油門。屬于威蘭達(dá)的春天可以說是雪上加霜刺骨寒，足智多謀的廣汽豐田將如何化解威蘭達(dá)的銷售困境？或許“加價提車”的饑餓銷售模式應(yīng)該不會是最優(yōu)選項了吧？