疫情致現代汽車零部件短缺，韓國工廠即將停產
韓國現代成為首家中國以外因新型冠狀病毒肺炎疫情停工的汽車制造商。
2020年2月4日，據路透社報道，受中國新型冠狀病毒肺炎的影響，韓國現代面臨零部件供應鏈斷裂的局面，不得不對其位于韓國本土多家工廠實施停產。據悉，此次停產或涉及其位于韓國的7家工廠，后者長期為韓國、美國、歐洲、中東等多個國家生產汽車，占現代全球產量的40％。
據現代部分高層的消息，因為汽車線束的短缺，停產一事自本周一以來就被反復討論，而針對每條生產線的實際停產時間表也將有所不同。
對中國零部件的高度依賴是現代停工的主要原因。韓國工業(yè)經濟與貿易研究所高級研究員Lee Hang－koo 表示，現代汽車大部分零部件均為中國制造，而前者并未提前儲備零部件。據悉，現代長期由山東煙臺一家零部件供應商提供線束，而后者由于肺炎疫情已經停產。
“近年來在華發(fā)展迅猛的現代，與韓國零部件制造商一起建造了很多中國工廠�！盠ee Hang－Koo認為，現代與其子公司起亞相較其競爭對手或將受到更大的影響。據貿易數據顯示，2019年，韓國從中國進口汽車零部件價值達15．6億美元，相較2018年的14．7億美元增長6．1％。
此前，受疫情影響，包括豐田、本田、特斯拉、福特在內的多家車企宣布延長員工春節(jié)假期，暫時處于“停擺”狀態(tài)。據市場研究機構IHS Markit預測，上海、廣東、武漢三地將因肺炎疫情減少生產15萬輛汽車。
此次現代的停產事件，是外國車企因為中國肺炎疫情首次關閉海外工廠，這說明在全球一體化的今天，外國車企對中國汽車零部件依賴度越來越大，并因中國境內的疫情而承壓。
現代并不“孤獨”。有消息稱，韓國雙龍汽車也將于近期關閉韓國普永澤工廠，起因同樣是中國工廠斷供零部件。
現代汽車某位工會發(fā)言人表示，正在尋找中國以外的替代供應商，以應對可能存在的生產長期停止情況。不過，對于這家2019年全球銷量高達719萬輛（包括起亞）的車企而言，其在華銷量占比已不足15％，如今又由于零部件斷供導致停產，2020年的開局并不順利。
作者：王瑞
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