接上期——《感謝這一年的痛苦，教給我們7個(gè)真理 （上） ｜ 2019年車(chē)市總結(jié)》

第四謝

抱團(tuán)才是轉(zhuǎn)型的正確打開(kāi)方式

關(guān)鍵詞：合并，合作，結(jié)盟

自2019年1月福特與大眾組建戰(zhàn)略聯(lián)盟開(kāi)始，拉開(kāi)了車(chē)企抱團(tuán)結(jié)盟的序幕。

這一年，戴姆勒與寶馬，豐田與鈴木、比亞迪，吉利與戴姆勒，長(zhǎng)城與寶馬，上汽與廣汽，國(guó)內(nèi)三大汽車(chē)央企，陸續(xù)傳出深度戰(zhàn)略合作的消息，幾乎隔幾天都能聽(tīng)到誰(shuí)與誰(shuí)合作、結(jié)盟的故事。

最大的新聞當(dāng)屬FCA（菲亞特克萊斯勒）和PSA（標(biāo)致雪鐵龍）的合并，雙方創(chuàng)立各占50％股比的新集團(tuán)，通用汽車(chē)全球第四大車(chē)企的位置立即被取代，一個(gè)年銷(xiāo)量870萬(wàn)輛、價(jià)值500億美元的全新巨頭就此形成。

FCA和PSA之所以能夠下定決心破除萬(wàn)難合為一體，主要源于電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的成本上漲壓力。在“新四化”面前，這兩家曾經(jīng)財(cái)大氣粗的跨國(guó)巨頭，都無(wú)心無(wú)力去應(yīng)對(duì)天價(jià)的研發(fā)支出。

在此之前，F(xiàn)CA曾向雷諾提親，無(wú)奈被日產(chǎn)攪黃了，這才調(diào)轉(zhuǎn)接親的轎子直奔法國(guó)，找到了PSA。

值得一提的是，雷諾與日產(chǎn)雖然有著不可調(diào)和的矛盾，幾次談判都不了了之，甚至因?yàn)榍叭债a(chǎn)CEO戈恩的入獄、出逃而搞得一地雞毛，卻仍然不愿讓聯(lián)盟解體，因?yàn)樗麄兌己芮宄�，單憑自己?jiǎn)未颡?dú)斗，根本無(wú)法在轉(zhuǎn)型浪潮的沖擊下茍活，組成利益共同體才有一線(xiàn)生機(jī)。

除了FCA和PSA合并，其他車(chē)企也在四處尋找戰(zhàn)略合作伙伴。

比如，豐田在本國(guó)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鈴木合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)，在中國(guó)則與比亞迪合資成立純電動(dòng)車(chē)研發(fā)公司，并且與動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代攜手合作。寶馬與長(zhǎng)城合資的光束汽車(chē)生產(chǎn)基地項(xiàng)目，終于在2019年獲得了批復(fù)。

本土汽車(chē)集團(tuán)中，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家汽車(chē)央企成立的出行服務(wù)平臺(tái)“T3出行”，在2019年正式上線(xiàn)。另兩家國(guó)企上汽、廣汽不甘落后，趕在2019落幕之前，宣布雙方將在新能源、智能化、互聯(lián)化、共享化以及商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)鏈資源、海外市場(chǎng)等領(lǐng)域全面開(kāi)展合作，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角和大灣區(qū)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

抱團(tuán)取暖，已然成為傳統(tǒng)車(chē)企向“新四化”轉(zhuǎn)型的必要手段，這種趨勢(shì)未來(lái)將愈演愈烈，并將對(duì)全球汽車(chē)格局產(chǎn)生重要影響。

第五謝

自主品牌有些過(guò)度自我膨脹了

關(guān)鍵詞：市占率，40％紅線(xiàn)

對(duì)絕大部分車(chē)企來(lái)說(shuō)，2019年是個(gè)很糟糕的年份，而對(duì)中國(guó)自主品牌來(lái)說(shuō)，更是個(gè)噩夢(mèng)。

在2014年底經(jīng)歷“12連降”之后，自主品牌憑借在SUV領(lǐng)域的先機(jī)優(yōu)勢(shì)迎來(lái)反彈，市場(chǎng)份額一路走高，2017年到達(dá)近幾年的最高值43．9％。

2018年，在車(chē)市寒冬的一番蹂躪下，自主品牌市占率退回至42．1％。而這，只是個(gè)開(kāi)始。2019年，40％的紅線(xiàn)終究沒(méi)有守住，自主品牌的市場(chǎng)份額降至39．2％，逼近11年來(lái)的歷史最低點(diǎn)——2014年的38．4％。

自主品牌這兩年來(lái)不斷丟失陣地，問(wèn)題出在哪？SUV。

十年前，在轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)被合資品牌打得繳槍棄械的自主品牌，靠著SUV市場(chǎng)紅利，捷報(bào)頻傳，市占率一度達(dá)到45．6％（2010年）。

很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，SUV銷(xiāo)量榜單的前30名都被自主品牌壟斷，一批邊緣自主品牌不僅因此存活下來(lái)，而且活得相當(dāng)滋潤(rùn)，甚至放言要彎道超越合資品牌。

過(guò)度膨脹的結(jié)果很?chē)?yán)重，一旦紅利消失，從風(fēng)口上摔下來(lái)，會(huì)摔得更重更痛。

在合資SUV大軍的沖擊下，一些缺乏核心技術(shù)、質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)的自主SUV很快被市場(chǎng)淘汰，如今，規(guī)模最大的緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)，銷(xiāo)量前十榜單已有半數(shù)被合資品牌占領(lǐng)，中型SUV細(xì)分市場(chǎng)更是合資和豪華品牌的歡場(chǎng)。

那些叫囂著要超越合資品牌的自主品牌呢？不進(jìn)反退。

上汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)、比亞迪、北汽、江淮、華晨等中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量紛紛大幅度下滑，華泰、東南的全年銷(xiāo)量甚至不足4萬(wàn)輛，僅奇瑞、一汽實(shí)現(xiàn)上漲。

不可否認(rèn)，自主品牌的核心技術(shù)在近幾年得到巨大的發(fā)展，產(chǎn)品力也在蹭蹭上漲，但市場(chǎng)份額一年下滑近3個(gè)百分點(diǎn)的事實(shí)明擺著，在市場(chǎng)大環(huán)境惡化的情況下，災(zāi)難總是先臨到自主品牌頭上。

論競(jìng)爭(zhēng)力，自主品牌的那點(diǎn)積累，真的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以抗衡合資品牌。

羅馬不是一天建成的，中國(guó)自主品牌在自強(qiáng)的道路上，還有很長(zhǎng)的路要走。

第六謝

新勢(shì)力吹過(guò)的牛皮最終都會(huì)破

關(guān)鍵詞：量產(chǎn)，交付，錢(qián)荒，倒閉

2019年號(hào)稱(chēng)造車(chē)新勢(shì)力的“生死年”，“活下去”是所有新創(chuàng)企業(yè)的共同目標(biāo)，但過(guò)去一年里，沒(méi)有任何一家新勢(shì)力過(guò)得順利。

從年初開(kāi)始，爆雷潮開(kāi)始席卷新勢(shì)力，截至年中，已有奇點(diǎn)、華泰、長(zhǎng)江、前途、國(guó)金、青年、博郡、綠馳等十余家新創(chuàng)企業(yè)被曝拖欠員工薪酬或供應(yīng)商貨款，就連造車(chē)新勢(shì)力的“鼻祖”，憑借價(jià)格低廉的微型電動(dòng)車(chē)一度稱(chēng)霸電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，曾估值80億元的知豆，也淪落到1．38億拍賣(mài)乏人問(wèn)津的地步。

長(zhǎng)江后浪推前浪，前浪死在沙灘上。以新能源汽車(chē)為切入口的新創(chuàng)企業(yè)，在消費(fèi)升級(jí)、補(bǔ)貼腰斬的雙重打擊下，立即潰不成軍。

2018年年底，新勢(shì)力的三家頭部企業(yè)是蔚來(lái)、威馬、小鵬，一年過(guò)去了，占據(jù)頭部位置的仍然是這三家企業(yè)。這三家企業(yè)，一個(gè)經(jīng)歷巨虧、銷(xiāo)量暴跌和召回，一個(gè)被吉利起訴侵權(quán)索賠21億元，一個(gè)因?yàn)樾驴钴?chē)型定價(jià)引發(fā)軒然大波，各有各的難處。

就銷(xiāo)量來(lái)看，坐在頭把交椅的是蔚來(lái)，2019年銷(xiāo)量為20565輛，也是新勢(shì)力中唯一銷(xiāo)量“破2”的企業(yè)。頭部三家企業(yè)加起來(lái)，總銷(xiāo)量為5．4萬(wàn)輛，在去年純電動(dòng)車(chē)83．4萬(wàn)輛銷(xiāo)量中的占比只有6．5％左右，還遠(yuǎn)不成氣候。

造車(chē)是門(mén)特別燒錢(qián)的生意，新勢(shì)力要想活下去，需要源源不斷補(bǔ)充資金。但在資本寒冬下，資本的錢(qián)袋子越收越緊，新勢(shì)力普遍遭遇錢(qián)荒，即使是總?cè)谫Y金額已經(jīng)超過(guò)200億這個(gè)門(mén)檻的蔚來(lái)汽車(chē)也捉襟見(jiàn)肘，不得不采用裁員、變賣(mài)F車(chē)隊(duì)的方式過(guò)日子，更遑論其他企業(yè)。

更要命的是，都2020年了，在上百家造車(chē)新勢(shì)力中，實(shí)現(xiàn)交付的還只有寥寥十幾家企業(yè)，絕大部分仍未走下PPT。

在國(guó)產(chǎn)特斯拉交付、合資電動(dòng)車(chē)準(zhǔn)備大量上市的現(xiàn)階段，這些PPT企業(yè)基本可以宣告死亡。原定于2019年10月開(kāi)幕的上海新能源汽車(chē)展最后爽約了，據(jù)稱(chēng)就是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)有30多家企業(yè)已經(jīng)倒閉。

新勢(shì)力曾經(jīng)吹過(guò)的牛皮，最終都會(huì)破。經(jīng)歷過(guò)2019年，我們發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)驕傲不可一世的新創(chuàng)企業(yè)，都在經(jīng)歷成長(zhǎng)痛的過(guò)程中變得更加沉穩(wěn)，這是一件好事。

造車(chē)，永遠(yuǎn)都需懷揣敬畏之心，不管過(guò)去、現(xiàn)在，還是將來(lái)。

第七謝

忽悠消費(fèi)者是最不明智的事情

奔馳女司機(jī)，奧迪“白血病”，中保研

隨著消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)意識(shí)的提高，每年都會(huì)發(fā)生不少維權(quán)事件，而2019年4月，一位奔馳女車(chē)主往引擎蓋上一坐，頓時(shí)成為近幾年最轟動(dòng)的維權(quán)案例。

這位女車(chē)主提車(chē)后開(kāi)出不到兩公里，車(chē)輛就出現(xiàn)漏油問(wèn)題，她提出更換新車(chē)的請(qǐng)求，卻一直得不到4S店的合理回應(yīng)，被逼無(wú)奈下，只好哭著坐在奔馳引擎蓋上維權(quán)，被拍下視頻傳上網(wǎng)絡(luò)后立即爆紅。最后，事件不斷發(fā)酵，還牽扯出經(jīng)銷(xiāo)商違規(guī)收取金融服務(wù)費(fèi)問(wèn)題。

此事影響深遠(yuǎn)，不僅令百年奔馳正面的形象瞬間轟然倒塌，奔馳還因此修改了三包服務(wù)細(xì)則，并且進(jìn)而影響到其他車(chē)企，令整個(gè)行業(yè)得以?xún)艋��?/p>

另一豪華車(chē)巨頭奧迪則身陷“白血病門(mén)”。

315前夕，一篇名為《他們都買(mǎi)了奧迪車(chē)，他們都得了白血病》的文章引起極高關(guān)注。文中的幾位車(chē)主自稱(chēng)購(gòu)買(mǎi)并駕駛奧迪車(chē)，導(dǎo)致自己或家屬患上了白血病。

此事不斷發(fā)酵，時(shí)隔多日，奧迪方不得不跳出來(lái)給出回應(yīng)，稱(chēng)“沒(méi)有事實(shí)依據(jù)能夠證明奧迪汽車(chē)與患白血病之間有關(guān)”。兩者之間到底有沒(méi)有關(guān)系，最終沒(méi)有定論，但此事卻引起了消費(fèi)者對(duì)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的重視。

長(zhǎng)期稱(chēng)霸中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的大眾品牌，則因?yàn)?019年歲末中保研的一批熱門(mén)車(chē)型碰撞測(cè)試結(jié)果，而陷入輿論危機(jī)。

在這份測(cè)試結(jié)果中，新款帕薩特在“正面25％偏置碰撞”中拿到了最差P，途觀(guān)L排名倒數(shù)第二。其中，帕薩特的A柱在測(cè)試過(guò)程中全面斷裂，被稱(chēng)為“生命之柱”的A柱斷裂，車(chē)內(nèi)的駕駛員以及乘客存活率會(huì)大大降低。然而，美版帕薩特在美國(guó)的碰撞測(cè)試當(dāng)中，得到的是近乎“全優(yōu)”的成績(jī)，這不禁讓人懷疑國(guó)產(chǎn)新款帕薩特存在減配、偷工減料。

可以說(shuō)，中保研這一撞，顛覆了國(guó)人的認(rèn)知，也顛覆了大眾車(chē)安全耐用的形象，引發(fā)大規(guī)�！巴塑�(chē)潮”。

不論是奔馳、奧迪還是大眾，明顯都存在忽悠消費(fèi)者的嫌疑。

2019年成績(jī)單出爐，這三個(gè)品牌的表現(xiàn)都不盡人意，奔馳以微弱差距痛失豪華車(chē)銷(xiāo)冠之位，奧迪在BBA中墊底，上汽大眾銷(xiāo)量大幅下滑，多少都與上述事件有些關(guān)聯(lián)。

在中國(guó)消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)逐漸覺(jué)醒的今天，忽悠消費(fèi)者，真的是最不明智的事情。