與非網(wǎng) 12 月 3 日訊，Nvidia（注：下稱“英偉達”）最新財報顯示，該公司汽車業(yè)務(wù)在延續(xù)了前 7 個季度增長勢頭后，于 2019 年 Q3 中止，同比下滑 6％。官方表示汽車行業(yè)整體疲軟，是造成此次業(yè)績下滑的主要原因。

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研究機構(gòu) Fitch Ratings 數(shù)據(jù)顯示，汽車銷量自 2009 年以來，在 2018 年首次出現(xiàn)下滑，跌幅為 0．1％，而早前的平均增幅為每年 4．1％。雪上加霜的是，Moody’s Investors Service 預(yù)測，2019 年銷量跌幅可達 3．8％，2020 年情況稍有好轉(zhuǎn)，跌幅維持在 0．9％左右。

銷量下跌意味車企后續(xù)將聚焦成本壓縮以維持正常運轉(zhuǎn)，而可能會暫緩在汽車電子與自動駕駛等方面的研發(fā)與投入。因此，對于早前關(guān)于自動駕駛汽車將于 2020 年大規(guī)模商業(yè)化的預(yù)測，J．D Power Survey 報告顯示，自動駕駛落地節(jié)點可能會至少推遲 10 年。此外，預(yù)計截止 2034 年，其僅占整體汽車銷售份額的 10％左右。

之于英偉達而言，汽車行業(yè)的持續(xù)低迷，直接導(dǎo)致其對應(yīng)業(yè)務(wù)營收不被看好。英偉達是汽車電子爆發(fā)增長紅利的獲益者。早在 2016 年，該公司的汽車電子芯片與系統(tǒng)平臺業(yè)務(wù)雖然總營收 10％左右，但該項目營業(yè)額一度同比增幅達 63％。

同年，英偉達與特斯拉達成合作協(xié)議，將基于深度學(xué)習的人工智能平臺 DRIVE PX2，部署在包括 Model X，Model S 和 Model 3 在內(nèi)的多款車型中。

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隨后的 2017 年，英偉達宣布全球共有 145 家自動駕駛汽車初創(chuàng)企業(yè)，利用其人工智能平臺 DRIVE PX2 與 DGX 系統(tǒng)，分別實現(xiàn)前端實時研判與后端數(shù)據(jù)訓(xùn)練等功能。

2018 年，英偉達發(fā)布全球首個聚焦自動駕駛領(lǐng)域的處理器 Nvidia DRIVE Xavier，號稱可秒級處理百億級數(shù)據(jù)量，同時能耗僅 30 瓦特。同時，該處理器與德國采埃孚（ZF）的 ProAI 汽車電腦，以及百度阿波龍（中國首款無人駕駛商用微循環(huán)電動車）融合，構(gòu)建中國無人駕駛平臺。

雖然汽車業(yè)務(wù)增長下滑，但英偉達首席財務(wù)官 Colette Kress 在財報會議上表示，得益于與戴姆勒（Daimler）的合作協(xié)議，為其旗下奔馳汽車部署基于人工智能的車載娛樂系統(tǒng)，公司的人工智能版塊業(yè)務(wù)總體呈增長趨勢。

此外，他強調(diào)該公司于今年 8 月，與位于波斯頓的初創(chuàng)公司 Optimus Ride 合作，在紐約部署首個無人駕駛項目。

截止目前，汽車業(yè)務(wù)占英偉達總營業(yè)額為 5％左右，而其依然穩(wěn)坐該領(lǐng)域頭把交椅。共有超過 340 家自動駕駛相關(guān)企業(yè)，使用英偉達芯片與系統(tǒng)解決方案。但隨著傳統(tǒng)汽車市場增長放緩，以及自動駕駛落地時間節(jié)點被不斷延遲，英偉達在該領(lǐng)域增長頹勢在短期內(nèi)較難改變。

作者：裴軍