中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)于12月2日召開(kāi)了月度形勢(shì)分析會(huì)，會(huì)上發(fā)布了11月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)、汽車(chē)消費(fèi)指數(shù)、二手車(chē)經(jīng)理人指數(shù)以及進(jìn)口車(chē)的數(shù)據(jù)分析。2019年11月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為62.5%，環(huán)比上升0.1個(gè)百分點(diǎn)，同比下降12.6個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上；汽車(chē)消費(fèi)指數(shù)為84.1，預(yù)計(jì)12月份銷(xiāo)量較11月份略有上升。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅認(rèn)為，雖然經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)有所下降，但這并不是車(chē)市回暖的信號(hào)，需求指數(shù)仍在回落，只要需求不上升，就不會(huì)出現(xiàn)回暖。從價(jià)格上看，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商還是在讓利，目前依舊供大于求，并沒(méi)有回暖的跡象，明年的壓力依舊巨大。

周點(diǎn)評(píng)：目前車(chē)市未有復(fù)蘇的跡象，車(chē)市寒冬仍在觸底下行，新車(chē)銷(xiāo)售的紅利時(shí)代已然過(guò)去，汽車(chē)行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)逐步由賣(mài)方向買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，倒逼以主機(jī)廠為首的產(chǎn)業(yè)端轉(zhuǎn)型升級(jí)，加大研發(fā)力度，提升產(chǎn)品力，擁抱新四化，重視消費(fèi)者的內(nèi)在需求。中國(guó)汽車(chē)市占率的搶奪戰(zhàn)將因寒冬的冷峻愈加激烈，修煉技術(shù)與產(chǎn)品的內(nèi)功方是汽車(chē)企業(yè)面臨市場(chǎng)變革的應(yīng)對(duì)之道。

工信部定調(diào)新能源汽車(chē)下個(gè)15年：核心技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先，2025銷(xiāo)量占比

12月3日，工業(yè)和信息化部對(duì)外發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）。根據(jù)征求意見(jiàn)稿的規(guī)劃，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比需要達(dá)到車(chē)市整體的25%左右。此外，我國(guó)將推動(dòng)新能源汽車(chē)與能源、交通、信息通信融合發(fā)展，構(gòu)建互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

征求意見(jiàn)稿表示，當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車(chē)與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加速融合，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式發(fā)生深刻變革，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

周點(diǎn)評(píng)：正值產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，能源結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整，消費(fèi)端需求遷移，中國(guó)從政策端積極推動(dòng)新能源行業(yè)前行，設(shè)立了十五年的長(zhǎng)期規(guī)劃，從戰(zhàn)略層穩(wěn)定了市場(chǎng)對(duì)新能源前景的信心，夯實(shí)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新能源的決心。如今，隨著三電技術(shù)的成熟落地，新能源汽車(chē)的發(fā)展已得到了規(guī)模性驗(yàn)證，中國(guó)若要在新能源領(lǐng)域掌握更多主動(dòng)權(quán)，則需鼓勵(lì)技術(shù)端的投入與研發(fā)，提升產(chǎn)業(yè)端的落地積極性，穩(wěn)定新能源車(chē)的供需關(guān)系，以在新能源領(lǐng)域占據(jù)制高點(diǎn)。

上海法蘭克福汽配展/官方供圖

第15屆上海法蘭克福汽配展開(kāi)幕

12月3日，第15屆上海國(guó)際汽車(chē)零配件、維修檢測(cè)診斷設(shè)備及服務(wù)用品展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)：上海法蘭克福汽配展）在上海開(kāi)幕，為期4天。今年展會(huì)共吸引了來(lái)自全球46個(gè)國(guó)家和地區(qū)的6590家參展企業(yè)。除愛(ài)信、奔騰、博世、布雷博、采埃孚等企業(yè)亮相本屆展會(huì)外，邦邦、華勝、克諾爾、使力得等企業(yè)也首次參展。此次展廳包括汽車(chē)零部件、電子和系統(tǒng)、汽車(chē)用品、維修及保養(yǎng)、REIFEN（輪胎）五大板塊，展會(huì)聚焦汽車(chē)生態(tài)圈，來(lái)自全球的業(yè)內(nèi)人士將共同探索行業(yè)未來(lái)發(fā)展。

周點(diǎn)評(píng)：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革也考驗(yàn)著零配件產(chǎn)商的應(yīng)變實(shí)力，他們都在極力擺脫“傳統(tǒng)”的標(biāo)簽，在技術(shù)革新上為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展獻(xiàn)上一抹亮色。在展會(huì)的“明日出行”區(qū)域，融合著人工智能元素的產(chǎn)品展示了技術(shù)在智能駕駛、科技交通等上的想象力。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的變革注定是一場(chǎng)從頭到尾的“動(dòng)蕩”，而技術(shù)創(chuàng)新將是產(chǎn)業(yè)鏈參與者的重要武器。

汽車(chē)公司

長(zhǎng)安汽車(chē)：子公司新能源科技擬引入戰(zhàn)略投資，持股降至48.95%

12月3日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，全資子公司重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司擬引入南京潤(rùn)科、長(zhǎng)新基金、兩江基金、南方工業(yè)基金作為戰(zhàn)略投資者，四方股東分別擬增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長(zhǎng)安汽車(chē)持有新能源科技的股權(quán)比例將由100%稀釋到48.95%，喪失控制權(quán)，新能源科技變?yōu)楣�司�?lián)營(yíng)企業(yè)，預(yù)計(jì)放棄權(quán)利事項(xiàng)對(duì)公司合并報(bào)表產(chǎn)生的影響為增加凈利潤(rùn)22.91億元。

周點(diǎn)評(píng)：長(zhǎng)安汽車(chē)深知，新能源技術(shù)將是未來(lái)爭(zhēng)奪行業(yè)市占率的重要籌碼，若故步自封將錯(cuò)失良機(jī)，及時(shí)引入優(yōu)質(zhì)的合作伙伴，以協(xié)同效應(yīng)在技術(shù)研發(fā)上合力追趕，加速在新能源技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)品落地，方是上策之選。長(zhǎng)安此舉只是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革中的一個(gè)縮影，主機(jī)廠應(yīng)意識(shí)到，為應(yīng)“新四化”的趨勢(shì)，孤身奮戰(zhàn)已很難有領(lǐng)先的可能，協(xié)同創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)方能蓬勃共生。

奇瑞增資擴(kuò)股落地，青島五道口新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金接手

2019年12月4日 ，據(jù)安徽長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所公告顯示，青島五道口新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）達(dá)成對(duì)奇瑞控股和奇瑞股份的增資擴(kuò)股項(xiàng)目，投資額度分別為75.9億元和68.6億元，持股比例分別為30.99%和18.52%。上述交易完成后，青島五道口持有奇瑞控股和奇瑞汽車(chē)的股權(quán)比例將分別達(dá)到51%。

周點(diǎn)評(píng)：奇瑞增資擴(kuò)股一事自提上日程，便是行業(yè)焦點(diǎn)。此舉是曾經(jīng)的自主品牌一哥轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵性一步，關(guān)系著奇瑞未來(lái)的戰(zhàn)略性布局，在奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍看來(lái)，奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目的成功，是其打造國(guó)際一流品牌道路上的一個(gè)里程碑。如今接手者落定，囊中有錢(qián)的奇瑞應(yīng)更有底氣地推動(dòng)“2050戰(zhàn)略”，朝改革深水區(qū)前進(jìn)，以在下一輪競(jìng)爭(zhēng)搶占新賽道。

來(lái)源/億歐汽車(chē)

理想汽車(chē)回應(yīng)被列為“被執(zhí)行人”：與債務(wù)無(wú)關(guān)

12月3日晚間，重慶理想智造汽車(chē)有限公司就近日的被列為“被執(zhí)行人”一事發(fā)表了回應(yīng)：理想智造所涉訴訟均為力帆集團(tuán)持有并經(jīng)營(yíng)力帆汽車(chē)期間發(fā)生的債務(wù)，訴訟案件發(fā)生后，均由力帆集團(tuán)與相關(guān)債權(quán)人對(duì)接并尋求解決方案，后期案件的處理也由力帆集團(tuán)負(fù)責(zé)。

理想汽車(chē)在回應(yīng)中強(qiáng)調(diào)，上述債務(wù)的產(chǎn)生與理想汽車(chē)實(shí)際經(jīng)營(yíng)、資金和生產(chǎn)狀況無(wú)任何關(guān)聯(lián)。理想汽車(chē)于2019年8月已完成了5.3億美元的C輪融資，目前資金狀況健康良好；首款產(chǎn)品理想ONE已于11月正式量產(chǎn)下線，12月上旬將正式開(kāi)啟用戶(hù)交付階段；公司的日常業(yè)務(wù)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不受上述訴訟影響。

周點(diǎn)評(píng)：雖然理想汽車(chē)一紙聲明利落地平息了外界猜疑，但尚未交付的它在新造車(chē)勢(shì)力中已然慢了一步，箭上弦上的理想汽車(chē)必須擺脫外界的干擾，全力推進(jìn)產(chǎn)品的交付，這是它不得不走好的第一步。畢竟在消費(fèi)者掌權(quán)的汽車(chē)時(shí)代，產(chǎn)品力、交付能力及服務(wù)能力等更多挑戰(zhàn)的關(guān)卡正等待著理想汽車(chē)。

豐田組織架構(gòu)調(diào)整，中國(guó)與亞洲業(yè)務(wù)將拆分

12月4日，豐田汽車(chē)官方宣布，計(jì)劃從2020年1月1日起實(shí)施新的組織架構(gòu)，并將中國(guó)業(yè)務(wù)與亞洲業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，未來(lái)將分別開(kāi)展。為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)，豐田決定進(jìn)行這次組織架構(gòu)的調(diào)整，包括建立業(yè)務(wù)單元、重組區(qū)域總部以及引入內(nèi)部系統(tǒng)等。其目的是，使每個(gè)業(yè)務(wù)和區(qū)域的領(lǐng)導(dǎo)人都能夠?qū)嵤┗�于快速�(zèng)Q策的必要戰(zhàn)略，加強(qiáng)和加速執(zhí)行能力。豐田旗下豪華品牌雷克薩斯首席工程師佐藤浩二（Koji Sato）將于明年1月1日起接替吉弘澤擔(dān)任該品牌全球總裁，同時(shí)繼續(xù)擔(dān)任雷克薩斯首席工程師。吉弘澤從2017年開(kāi)始擔(dān)任雷克薩斯總裁，將于明年辭職。 此次調(diào)整，意味著豐田將進(jìn)一步加強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的布局。

周點(diǎn)評(píng)：豐田加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資布局情有可原，豐田2019年1-10月在華銷(xiāo)量達(dá)131萬(wàn)，同步增長(zhǎng)7.2%，與豐田全球1.6%的銷(xiāo)量增速相比，中國(guó)市場(chǎng)前景可期。豐田先是與比亞迪合作加強(qiáng)新能源在華本土化，又提升在天津、廣州與成都的工廠產(chǎn)能，達(dá)成豐田在華期待的200萬(wàn)輛年產(chǎn)能。隨著中國(guó)日趨增長(zhǎng)的市場(chǎng)，豐田提升其戰(zhàn)略地位，加之青眼相待已是必然。

大眾汽車(chē)遭德國(guó)檢方突擊搜查

12月4日，據(jù)路透社報(bào)道，為搜查搭載EA288型發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油汽車(chē)資料，德國(guó)檢方在周二突擊搜查了大眾汽車(chē)位于沃爾夫斯堡的總部。EA288型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)是2015年大眾“排放門(mén)”罪魁禍?zhǔn)譋A189發(fā)動(dòng)機(jī)的“繼承者”。

大眾汽車(chē)表示，安裝EA288發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛沒(méi)有顯示柴油過(guò)濾器出現(xiàn)故障，符合排放限制，引擎也沒(méi)有安裝非法減效裝置。不管調(diào)查結(jié)果如何，這一消息無(wú)形中再次給大眾延長(zhǎng)了“排放門(mén)”事件的懲罰時(shí)限。

周點(diǎn)評(píng)：由于”排放門(mén)“事件，大眾汽車(chē)元?dú)獯髠�，其所承�?dān)的經(jīng)濟(jì)成本高達(dá)300億歐元。對(duì)大眾的處罰是歐洲政府對(duì)碳排放政策的嚴(yán)苛實(shí)施，亦是其加快推進(jìn)汽車(chē)工業(yè)改革的決心，巨額的罰單也將刺激大眾汽車(chē)做好內(nèi)部審查，嚴(yán)管技術(shù)流程。這也警示著傳統(tǒng)燃油車(chē)企亟需轉(zhuǎn)型，加速提升新能源技術(shù)的進(jìn)程。

東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布11月銷(xiāo)量快報(bào)，銷(xiāo)量為35.3萬(wàn)輛

2019年12月4日，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布11月銷(xiāo)量快報(bào)。11月東風(fēng)集團(tuán)銷(xiāo)量為35.3萬(wàn)輛，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為5.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%；商用車(chē)銷(xiāo)量為6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.4%。東風(fēng)集團(tuán)2019年1-11月累計(jì)銷(xiāo)量為324.8萬(wàn)輛，其中，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為48萬(wàn)輛，合資品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量220.3萬(wàn)輛。自主品牌在東風(fēng)集團(tuán)整體銷(xiāo)量中占比僅為14.8%，合資品牌仍是東風(fēng)集團(tuán)的重要支撐。

周點(diǎn)評(píng)：雖然增長(zhǎng)的自主品牌與商用車(chē)形勢(shì)利好，但東風(fēng)集團(tuán)為車(chē)市下行的2019年設(shè)立了400萬(wàn)的銷(xiāo)售目標(biāo)，前11個(gè)月只完成81%，最后一個(gè)月并無(wú)扭轉(zhuǎn)局面的可能，今年注定目標(biāo)折戟。在車(chē)市下行周期中，傳統(tǒng)主機(jī)廠應(yīng)把握好轉(zhuǎn)型升級(jí)的良機(jī)，押注新四化，朝綜合出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，推動(dòng)收入結(jié)構(gòu)多元化，打造多核心經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，形成技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)革新為驅(qū)動(dòng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

來(lái)源/unsplash

吉利與戴姆勒推出高端出行服務(wù)“耀出行”

12月3日，浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利科技集團(tuán)有限公司，與戴姆勒出行股份公司宣布“耀出行”，后者聚焦高端出行服務(wù)�！耙�出行”前期將有100輛高端專(zhuān)車(chē)投入服務(wù)，如梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車(chē)、E級(jí)轎車(chē)和V級(jí)MPV等車(chē)型，預(yù)計(jì)2020年，“耀出行”將服務(wù)拓展至國(guó)內(nèi)其它主要城市。

周點(diǎn)評(píng)：雖然”收購(gòu)“一直是吉利拓張的有效手段，但如何借力打力，通過(guò)”收購(gòu)“推動(dòng)企業(yè)內(nèi)化式增長(zhǎng)才是核心�！币�出行“是吉利收購(gòu)戴姆勒股份后的一次新嘗試，既是吉利推動(dòng)品牌高端化一次借力，亦是順應(yīng)了戴姆勒布局出行的發(fā)展戰(zhàn)略，這在品牌戰(zhàn)略上是一個(gè)雙贏的舉措。但”耀出行“的初步布局只在杭州有100輛車(chē)，若想借高端出行來(lái)打中國(guó)市場(chǎng)，吉利和戴姆勒還有很長(zhǎng)的路要走。

第1萬(wàn)輛長(zhǎng)城炮下線

12月5日，長(zhǎng)城汽車(chē)全新皮卡品牌“長(zhǎng)城炮”的第一萬(wàn)輛皮卡在重慶永川工廠生產(chǎn)線正式下線。今年9月5日，長(zhǎng)城炮首款皮卡車(chē)型——長(zhǎng)城炮乘用版正式上市。該產(chǎn)品是中國(guó)市場(chǎng)上首款乘用皮卡。

作為中國(guó)皮卡市場(chǎng)中首款乘用皮卡，長(zhǎng)城炮中的很多配置都是首次出現(xiàn)在皮卡產(chǎn)品上。長(zhǎng)城皮卡平臺(tái)總監(jiān)張佳明表示，在消費(fèi)升級(jí)、需求升級(jí)的驅(qū)動(dòng)下，皮卡正呈現(xiàn)出“五化新生態(tài)”的特征，即：乘用化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、定制化和清潔化。

周點(diǎn)評(píng)：在日漸飽和的乘用車(chē)市場(chǎng)上，長(zhǎng)城汽車(chē)另辟蹊徑，加大在對(duì)細(xì)分領(lǐng)域新產(chǎn)品的研發(fā)推廣，長(zhǎng)城炮是長(zhǎng)城汽車(chē)的一次新嘗試，或許在消費(fèi)形態(tài)多樣化的當(dāng)下，不失為一種增長(zhǎng)方式。在億歐汽車(chē)看來(lái)，皮卡在中國(guó)并非是一種大眾化消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品，其可作為企業(yè)的新嘗試，但更多的機(jī)會(huì)依然在大可有為的乘用車(chē)市場(chǎng)。

上汽通用將花費(fèi)近800億元投資傳統(tǒng)技術(shù)和新能源技術(shù)

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞消息，在2020年~2024期間，上汽通用將花費(fèi)近800億元用以投資傳統(tǒng)技術(shù)和新能源技術(shù)的研發(fā)工作。上汽通用總經(jīng)理王永清表示，公司將在2020年將至少推出10款全新或改款車(chē)型，覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV、豪華車(chē)和新能源車(chē)等各領(lǐng)域細(xì)分市場(chǎng)。據(jù)悉，上汽通用五年投資計(jì)劃的800億元中，有300億元將投向新能源車(chē)型。

周點(diǎn)評(píng)：上汽通用轉(zhuǎn)型之舉在于巨大的壓力，其2019年1-10月累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑了16.2%，這無(wú)疑是一個(gè)沉重的打擊。在競(jìng)爭(zhēng)殘酷的中國(guó)市場(chǎng)，不再只是品牌之爭(zhēng)，而是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品與服務(wù)之爭(zhēng)，更是未來(lái)的新四化之爭(zhēng)。新能源汽車(chē)大勢(shì)所趨，上汽通用轉(zhuǎn)型已是必然之舉，不論是對(duì)巨額資金的投入、技術(shù)的研發(fā)、新產(chǎn)品的推出，都是上汽通用自身的救市之舉。

第三屆奧迪MQ創(chuàng)新峰會(huì)首次在國(guó)內(nèi)召開(kāi)

12月5日，第三屆奧迪MQ創(chuàng)新峰會(huì)首次在國(guó)內(nèi)北京召開(kāi)。據(jù)了解，此次峰會(huì)的主題為“永不停止探索”。本次峰會(huì)圍繞是否有類(lèi)似智商（IQ）的移動(dòng)出行商數(shù)（MQ）、移動(dòng)出行商數(shù)是否能被測(cè)量、未來(lái)的可持續(xù)出行將是怎樣、如何解讀中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求等多個(gè)議題進(jìn)行了討論。奧迪中國(guó)總裁武佳碧（Gaby-Luise Wüst）表示，中國(guó)正在塑造未來(lái)，這也是我們將MQ！創(chuàng)新峰會(huì)帶入中國(guó)的原因。奧迪和中國(guó)一樣，對(duì)新鮮事物充滿好奇。

周點(diǎn)評(píng)：MQ創(chuàng)新峰會(huì)在中國(guó)召開(kāi)的意義不言而喻，奧迪將中國(guó)視為重要戰(zhàn)略陣地，長(zhǎng)期看好中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，也向正在發(fā)生創(chuàng)新劇變的中國(guó)展示奧迪的創(chuàng)新思路，以求在技術(shù)創(chuàng)新上亦步亦趨。奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，是外國(guó)車(chē)企們的一個(gè)典型代表，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)成為車(chē)企巨頭逐鹿的必爭(zhēng)之地。

來(lái)源/蔚來(lái)官方

蔚來(lái)新車(chē)諜照曝光

12月5日，一張蔚來(lái)新車(chē)諜照在網(wǎng)上曝光。新車(chē)的后半部分采用了溜背造型，與蔚來(lái)的前兩款車(chē) ES8、ES6 有很大區(qū)別。據(jù)蔚來(lái)內(nèi)部人士透露，第三款新車(chē)采用 Coupe 造型設(shè)計(jì)，蔚來(lái)全新SUV定位為一款中型SUV，雖然采用了溜背式的設(shè)計(jì)，但其車(chē)內(nèi)的后排仍將擁有非常好的頭部空間。新車(chē)將在12月28日的蔚來(lái)NIO DAY正式亮相。

周點(diǎn)評(píng)：11月份，蔚來(lái)汽車(chē)共交付2528輛汽車(chē)，包括2067輛ES6和461輛ES8。對(duì)比之下，上市僅一年的ES6成為了銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，可見(jiàn)經(jīng)得起耐心打磨的產(chǎn)品更受消費(fèi)者青睞。為了通過(guò)產(chǎn)品力贏得消費(fèi)者口碑，加速新車(chē)上市亦是一種提振資本和消費(fèi)者信心的舉措。

科技公司

“聽(tīng)伴”宣布獲得四維智聯(lián)投資，并與其達(dá)成合作

12月3日，“聽(tīng)伴”宣布獲得四維圖新旗下四維基金投資，與去年完成的來(lái)自一號(hào)資本、時(shí)尚資本、漢富資本的融資同屬于A輪融資�！奥�(tīng)伴”CEO俞清木肯定了資本市場(chǎng)對(duì)智能座艙和車(chē)載音頻賽道的看好，他同時(shí)表示，目前聽(tīng)伴還在與更多投資人洽談。

對(duì)于本次投資方四維圖新，俞清木透露，聽(tīng)伴已經(jīng)與四維圖新旗下子公司四維智聯(lián)在車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)方面達(dá)成合作。 據(jù)了解，聽(tīng)伴前身為車(chē)載音頻企業(yè)考拉FM，上線于2013年6月8日，內(nèi)容覆蓋音樂(lè)、相聲、評(píng)書(shū)、脫口秀、鬼故事、廣播劇等領(lǐng)域。

周點(diǎn)評(píng)：有智能手機(jī)的生態(tài)建設(shè)珠玉在前，智能汽車(chē)作為一個(gè)移動(dòng)空間，其車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)更具有想象力。未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將會(huì)是一種基礎(chǔ)設(shè)施，令V2X成為可能。正是基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的想象力，技術(shù)的生態(tài)需要延續(xù)和留存客戶(hù)，離不開(kāi)內(nèi)容的反哺支持，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的二者結(jié)合成為了一種必然。

毛豆聯(lián)手五菱首推定制車(chē)，售價(jià)6.38萬(wàn)元

12月5日，由毛豆新車(chē)聯(lián)合上汽通用五菱共同打造的730毛豆定制版正式上市。該款定制車(chē)售價(jià)6.38萬(wàn)元，搭載五菱車(chē)標(biāo)，在毛豆新車(chē)線上、線下渠道獨(dú)家發(fā)售。這也是國(guó)內(nèi)汽車(chē)新零售平臺(tái)首次聯(lián)合主機(jī)廠推出定制版車(chē)型。

上汽通用五菱方面則表示，通過(guò)此次與毛豆新車(chē)推出730毛豆定制版，既能滿足原有730目標(biāo)用戶(hù)的差異化需求，又能給五菱品牌的粉絲用戶(hù)以新的選擇。在配置上，兩者沒(méi)有太大差別；在價(jià)格上，兩者保持一致。

周點(diǎn)評(píng)：車(chē)市寒冬，如何更好地賣(mài)車(chē)令商家們絞盡腦汁。毛豆新車(chē)聯(lián)合上汽通用五菱打造定制車(chē)型，是一次從平臺(tái)端到產(chǎn)業(yè)端的跨界，更是汽車(chē)消費(fèi)行業(yè)的一種營(yíng)銷(xiāo)手段，毛豆新車(chē)有平臺(tái)流量?jī)?yōu)勢(shì)，上汽通用五菱有賣(mài)車(chē)需求，二者結(jié)合意味著主機(jī)廠和平臺(tái)方正在打破邊界，推動(dòng)合作開(kāi)放，亦證明了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的天平已向消費(fèi)端傾斜。

滴滴企業(yè)版新布局：將上線“滴滴團(tuán)隊(duì)版”小程序，面向中小企業(yè)團(tuán)隊(duì)

12月5日，由滴滴企業(yè)版主辦的2019“乘勢(shì)而行”企業(yè)出行服務(wù)峰會(huì)在京舉行。峰會(huì)主要探討出行服務(wù)新格局、數(shù)字化賦能企業(yè)用車(chē)管理等內(nèi)容。峰會(huì)上，滴滴企業(yè)版推出了將于近期發(fā)布的“滴滴團(tuán)隊(duì)版”微信小程序。該小程序主要針對(duì)中小企業(yè)團(tuán)隊(duì)打造，具有創(chuàng)建團(tuán)隊(duì)、加入團(tuán)隊(duì)成員、團(tuán)隊(duì)支付等功能，從而實(shí)現(xiàn)流程簡(jiǎn)化、降本增效。

滴滴企業(yè)版是滴滴出行旗下企業(yè)出行服務(wù)平臺(tái)，于2015年1月27日正式上線，主要為企業(yè)提供出行服務(wù)及出行管理解決方案。自上線以來(lái)，滴滴企業(yè)版已與阿里巴巴、京東等30萬(wàn)家企業(yè)合作。

周點(diǎn)評(píng)：深耕C端市場(chǎng)的滴滴將觸角伸到了B端企業(yè)群體。隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的深入，如何服務(wù)B端企業(yè)，挖掘其服務(wù)需求是一個(gè)新挑戰(zhàn)。2018年國(guó)內(nèi)企業(yè)出行服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1656億元，預(yù)計(jì)2020年將接近2500億元，B端出行將是一個(gè)千億級(jí)的新藍(lán)海，對(duì)正在探索多元化布局、多樣化營(yíng)收結(jié)構(gòu)的滴滴而言，這是自身規(guī)模化一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。

百度Apollo組織架構(gòu)新增智能交通業(yè)務(wù)組

12月6日，據(jù)新浪科技消息，百度Apollo于近日進(jìn)行了組織架構(gòu)升級(jí)，除原有自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)組升級(jí)外，新增智能交通業(yè)務(wù)組。自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)組進(jìn)行了升級(jí)擴(kuò)充，現(xiàn)下轄三個(gè)部門(mén)，包括智能汽車(chē)業(yè)務(wù)部、智駕地圖業(yè)務(wù)部和自動(dòng)駕駛技術(shù)部。原有車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)組繼續(xù)小度車(chē)載OS等智能車(chē)聯(lián)業(yè)務(wù)。最新公布數(shù)據(jù)顯示，百度智能駕駛專(zhuān)利申請(qǐng)總量達(dá)到1237件全國(guó)第一，自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照總數(shù)150張。

周點(diǎn)評(píng)：百度Apollo是百度All in AI最重要的標(biāo)志，可持續(xù)的技術(shù)投入需要有落地化的商業(yè)產(chǎn)出，李彥宏公開(kāi)表態(tài)，Apollo將推動(dòng)商業(yè)化合作，加快技術(shù)在量產(chǎn)車(chē)型上落地�；I備兩年的Apollo若要搭上汽車(chē)智能化時(shí)代的列車(chē)，在技術(shù)實(shí)力的基礎(chǔ)上，還要能真正解決行業(yè)痛點(diǎn)、滿足消費(fèi)者需求，這才是商業(yè)模式的硬核所在。

來(lái)源/億歐汽車(chē)

投融資

人工智能數(shù)據(jù)服務(wù)公司Graviti完成千萬(wàn)美元級(jí)Pre-A輪融資

12月4日，人工智能數(shù)據(jù)服務(wù)公司Graviti宣布獲得千萬(wàn)美元級(jí)Pre-A輪融資，資方為紅杉中國(guó)種子基金、云啟資本、真格基金以及風(fēng)和資本。

Graviti成立于2019年初，聚焦于人工智能數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)業(yè)務(wù)，致力于成長(zhǎng)為非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)集存儲(chǔ)、加工、使用的一站式AI數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)。目前，公司已經(jīng)建立了人工智能行業(yè)所需的數(shù)據(jù)集管理和標(biāo)注系統(tǒng)，為行業(yè)提供平臺(tái)式服務(wù)。Graviti瞄準(zhǔn)了人工智能的計(jì)算機(jī)視覺(jué)領(lǐng)域，為該領(lǐng)域企業(yè)提供基礎(chǔ)設(shè)施，其希望通過(guò)提供高效管理和輸出高質(zhì)量數(shù)據(jù)服務(wù)，加速數(shù)據(jù)在供需方之間的流通，以幫助企業(yè)發(fā)展。

周點(diǎn)評(píng)：當(dāng)人工智能的投資浪潮過(guò)后，技術(shù)創(chuàng)業(yè)者變得更為理性。炫酷的技術(shù)不再是吸引投資者的重要籌碼，技術(shù)創(chuàng)造的商業(yè)價(jià)值才是重中之重。如Graviti能在高精地圖、人臉識(shí)別、機(jī)器人、智慧城市、智能安防、智能零售等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行應(yīng)用，可見(jiàn)滿足市場(chǎng)需求與解決行業(yè)痛點(diǎn)，才有落地商業(yè)化的可能。

丸紅確認(rèn)參與拜騰C輪融資

12月5日，拜騰CEO戴雷在個(gè)人微信發(fā)布朋友圈表示，拜騰于東京與日本商社丸紅公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，丸紅確認(rèn)將參與拜騰汽車(chē)C輪融資，雙方將在出行服務(wù)、能源解決方案、拜騰汽車(chē)的海外生產(chǎn)和銷(xiāo)售上達(dá)成戰(zhàn)略合作。

這意味丸紅與拜騰不僅達(dá)成資本層面的合作，丸紅還將有機(jī)會(huì)獲得拜騰的海外銷(xiāo)售權(quán)。同時(shí)，在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和布局，也是拜騰夢(mèng)寐以求的目標(biāo)。此前拜騰公開(kāi)表示預(yù)計(jì)在2019年中完成C輪融資，目標(biāo)籌集約5億美元資金。

周點(diǎn)評(píng)：拜騰首款車(chē)型M-byte正處于量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，丸紅的到來(lái)無(wú)疑是及時(shí)春雨，看似”雪中送炭“的丸紅實(shí)則在做一個(gè)多元化的布局，拜騰恰好是種子選手，兩者的結(jié)合是各取所需，在新能源與智能出行的趨勢(shì)下，丸紅借機(jī)加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，拜騰則順勢(shì)向量產(chǎn)車(chē)企陣營(yíng)更進(jìn)一步。

作者：郝秋慧