北京時間12月23日，上海汽車集團股份有限公司（簡稱：上汽集團），發(fā)布公告宣布與廣州汽車集團有限公司（簡稱：廣汽集團）簽署為期5年的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。這是中國地方國資委旗下汽車集團公司，首次進行戰(zhàn)略合作。

根據(jù)上汽和廣汽的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方在下面四個方面進行合作：1、聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)；2、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源；3、聚焦新商業(yè)模式；4、合力拓展海外市場。

在2017年12月1日，中國第一汽車集團公司（以下簡稱“中國一汽”）、東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風汽車”）、重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”），簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

而一汽、東風和長安的合作范圍為前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出�！白叱鋈ァ薄⑿律虡I(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。對比一下上汽和廣汽的戰(zhàn)略合作方向，有著非常多的共同之處。

一汽、東風和長安要合并的傳聞，這幾年一直沒有停過，三方簽署戰(zhàn)略框架協(xié)議，更是被外界解讀為這是三大汽車央企要合并的信號，但是一直沒有正式合并，三方的合作是推出了“T3”出行平臺，并且引入了阿里、騰訊、蘇寧等社會資本作為“T3”出行平臺的股東。

這不得不讓人聯(lián)想到，上汽集團和廣汽集團進行戰(zhàn)略合作，難道也是為了將來的合并？實際上，在一級股權(quán)投資市場，上汽集團旗下的基金與廣汽集團旗下的基金的合作互動是非常多的，雙方在汽車技術(shù)、自動駕駛、車用芯片等領(lǐng)域，均有合作出手。

此前，業(yè)內(nèi)有一種傳聞，中國將會剩下四大汽車品牌，一個屬于國資委，一個屬于地方國資，一個是自主品牌，一個是造車新勢力。這種可能性有多大呢？隨著上汽和廣汽戰(zhàn)略合作的達成，這種可能性在增加。或許不久的將來，我們能看到吉利、長城和比亞迪戰(zhàn)略合作的新聞。

至于造車新勢力，目前來看，還需要經(jīng)過市場的考驗，有外媒報道稱，中國將會成立國家層面的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，希望仿效當年中國成立的千億級別的國家層面的半導體產(chǎn)業(yè)基金扶持中國的半導體產(chǎn)業(yè)。

在全球范圍內(nèi)，汽車集團進行合并并不少見，核心動力就是共同研發(fā)從而降低研發(fā)成本，提高盈利能力。尤其是在汽車面臨著確定性的產(chǎn)業(yè)變革的機會，在自動化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，需要投入大量的資金進行研發(fā)，而全球汽車行業(yè)，正在經(jīng)歷衰退期，裁員的信息更是屢見不鮮。

美國菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）與法國標志雪鐵龍集團（PSA）以50：50的股比進行合并，則是最新的案例。雙方合并后的實體將整合雙方廣泛和不斷發(fā)展的能力，包括電動動力總成，自動駕駛和數(shù)字車聯(lián)網(wǎng)。

甚至，有外媒在報道稱若德國兩大豪華汽車集團戴姆勒和寶馬進行合并的話，協(xié)同效益高達380億歐，雖然戴姆勒和寶馬相愛相殺近百年，但是，雙方在2019年3月，宣布雙方將共同投資超過10億歐元，用于開發(fā)和整合汽車分時租賃、網(wǎng)約車、泊車、充電和多模式交通方案。

從經(jīng)濟上來看，大型車企合并，是降低成本的一種方式。但是，這里面需要進行大量的降本增效的工作，需要的是精細化的管理能力，才能真正發(fā)揮協(xié)同價值。

目前，中國汽車銷量持續(xù)下滑，即便是展望2020年，行業(yè)悲觀情緒蔓延，同時，中國汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩情況嚴重。中國的汽車品牌不是太少，而是太多，進行合并提高行業(yè)效率是一個出路，但是，這里面的難度非常大，畢竟涉及到的利益太多。

不管如何，我們看到了一汽、東風和長安的戰(zhàn)略合作，并且有實際性的“T3出行”平臺的動作，我們有看到了上汽和廣汽之間的戰(zhàn)略合作，作為中國國有汽車集團里面，自主品牌做得最好的兩個企業(yè)，雙方會有什么樣的化學反應呢？我們拭目以待。