最近一段時間以來，無論是國內(nèi)還是國外汽車界，都在期待一個重磅新聞的誕生，那就是全球兩大汽車巨頭——大眾與福特的合作進(jìn)展，甚至有德國媒體爆料稱雙方已經(jīng)就共享電動汽車和自動駕駛汽車等技術(shù)達(dá)成框架協(xié)議，大眾監(jiān)事會即將在7月11日（德國當(dāng)?shù)貢r間）的會議上確定與福特共享其MEB電動汽車平臺等事宜。對于這一傳聞，大眾汽車發(fā)言人拒絕就此評論，而福特汽車發(fā)言人則表示相關(guān)合作事宜還在洽談之中，一旦有最新消息就會盡快公布。

韓愷特與赫伯特·迪斯

早在今年年初（1月15日），福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）與大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯博士（Dr． Herbert Diess）在一次電話新聞發(fā)布會上，共同宣布將組建一個戰(zhàn)略聯(lián)盟，除了專注于商用車和皮卡的合作生產(chǎn)之外，還將探索電動汽車、自動駕駛技術(shù)、以及更多車型項目上的聯(lián)合開發(fā)，以此來為雙方節(jié)省數(shù)十億美元的成本。值得一提的是，當(dāng)時合作雙方提出兩家公司不會涉及合并或交叉持股，而是成立一個由韓愷特和迪斯共同領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)合委員會來對聯(lián)盟進(jìn)行管理。

盡管雙方對此事保持了低姿態(tài)，但從業(yè)界的興奮不難看出，大家對這一合作還是十分期待的，這其中一個原因是雙方“掌門人”都很有話題性——他們不僅都是“臨危受命”、這兩艘遭遇困境的汽車行業(yè)“巨輪”也急需他們“掌舵”來“破冰”前行，而這兩位“非典型”汽車人的每一項創(chuàng)新舉措也因此備受關(guān)注。

“跨界大師”兩年改革 福特汽車有何變化？

兩年前（2017年）的5月，出于對公司業(yè)務(wù)日趨惡化的不滿，福特集團(tuán)董事會炒掉了（Fires）原首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲（Mark Fields），正如一位內(nèi)部人士所說：“艾倫（艾倫·穆拉利，前福特汽車公司總裁兼CEO）離開后，福特又回到了‘囚犯沖破牢籠’（Without Alan， it’s back to the inmates running the asylum）的困境�！�

福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特

時任福特汽車智能移動出行公司（Ford Smart Mobility LLC）CEO的韓愷特則接過了這顆“燙手”的“帥印”，與挽救過福特汽車的艾倫·穆拉利（曾在波音公司任職20多年）頗為相似的是，他也是汽車行業(yè)的“門外漢”——作為前Steelcase（全球辦公家具行業(yè)的NO．1）董事會副主席兼CEO、在家具行業(yè)干了30年（1981年－2014年）的“大叔”，韓愷特因?qū)Ｗ⒂诟鶕?jù)消費(fèi)者需求來對傳統(tǒng)行業(yè)不斷革新而在營銷界頗有名氣，其經(jīng)典案例是幫助Steelcase從一家傳統(tǒng)得不行的辦公家具制造商，成功轉(zhuǎn)型為頂尖工作空間設(shè)計公司，堪稱“妙手回春”（在這個過程中也裁掉了大約1．2萬名員工）。

有意思的是，與中國消費(fèi)者熟悉的前長安福特汽車有限公司總裁馬瑞麟（Marin Burela，是一位深度足球迷）一樣，韓愷特也是一位運(yùn)動愛好者——他不僅曾是上世紀(jì)70年代密歇根大學(xué)橄欖球隊的一員，還在2014年退休后回到母校擔(dān)任臨時體育總監(jiān)（后成為永久體育主管，2014年－2016年），并曾為全美橄欖球聯(lián)合會（NFL）舊金山49人隊出謀劃策。

盡管一直在傳統(tǒng)行業(yè)打拼，但韓愷特與許多創(chuàng)新公司創(chuàng)始人交往甚密，同時還曾是IDEO等多家初創(chuàng)企業(yè)的股東。2013年就已成為福特董事會成員的韓愷特，從2016年開始幫助福特重構(gòu)智能汽車業(yè)務(wù)。在擔(dān)任福特汽車智能移動出行公司（Ford Smart Mobility LLC）CEO期間，他主導(dǎo)了對舊金山通勤服務(wù)新創(chuàng)公司Chariot（一個“貨運(yùn)叫車平臺”）的收購、對新創(chuàng)公司Argo AI的重金投資（10億美元）、與達(dá)美樂合作開展通過自動駕駛汽車送披薩等項目。而隨著韓愷特成為這艘百年“巨輪”的“掌舵者”，福特在創(chuàng)新的道路上再次提速。

過去的兩年時間里，在韓愷特的帶領(lǐng)下，福特汽車一方面開展了全球性的組織架構(gòu)調(diào)整（使其更加扁平）、重新定義工作方式（減少內(nèi)耗并專注于價值最大化的工作）、提升決策速度和溝通效率，從而讓福特公司在競爭日趨激烈且不斷變化的汽車行業(yè)中“保持精益、敏捷和靈活”（而在對福特來說至關(guān)重要的中國市場，福特中國的側(cè)重點則是“打造更為精簡、高效的本土業(yè)務(wù)團(tuán)隊”）；另一方面，福特不僅在人工智能、共享出行和電動化領(lǐng)域加大了研發(fā)投入，而且在同業(yè)合作與跨界合作方面都展現(xiàn)出了罕見的主動性和開放性，除了與大眾的“結(jié)盟”正在不斷深入之外，尤其是與百度（打造了更接地氣的SYNC＋）、沃爾瑪（在美開展自動送貨服務(wù)）、Rivian（創(chuàng)新電動汽車公司）等企業(yè)的合作已經(jīng)初顯成效。

“中國正在引領(lǐng)全球智能汽車發(fā)展，并且已經(jīng)成為福特汽車未來全球計劃的一個核心部分。我們非常激動地看到越來越多在中國、針對中國市場開發(fā)的產(chǎn)品，甚至是從中國走向全球的產(chǎn)品�！痹�2019上海國際車展前舉行的“福特中國2．0”發(fā)布會上，韓愷特也通過視頻向國內(nèi)消費(fèi)者承諾，福特將加快在中國應(yīng)用先進(jìn)智能科技的步伐。

根據(jù)福特汽車公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，福特在華銷量達(dá)154，042輛，盡管仍較去年同期下跌21．7％。但相較于第一季度來說，福特品牌（包括進(jìn)口和國產(chǎn)汽車）和林肯品牌汽車的銷量分別增長了24％和28％。實際上，在5月和6月，長安福特銷量連續(xù)兩個月環(huán)比增速超30％，其中新款�？怂梗ㄉ习肽昀塾嬩N售23，399輛）、新款福特Territory（上半年累計售出19，014輛）和全新林肯Nautilus等車型表現(xiàn)搶眼。而隨著“福特中國產(chǎn)品330計劃”（未來三年內(nèi)在華推出超過30款新車型，涵蓋了福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型）的推進(jìn)，勢必進(jìn)一步提振市場和經(jīng)銷商的信心。

雖然韓愷特的改革還未完成，但已能看到復(fù)興的跡象。就像CNBC著名財經(jīng)節(jié)目主持人Jim Cramer不久前對他的就職兩周年評價那樣：“半年前（2018年）的時候，分析師還在擔(dān)心福特的生存和未來；而如今，我們看到福特正在大力削減成本，在歐洲、拉美等國停售滯銷車型，并在全球范圍內(nèi)重組其國際業(yè)務(wù)，并專注于能夠盈利的業(yè)務(wù)……他（Jim Hackett）并不諱言2018年的糟糕業(yè)績，他正在兌現(xiàn)自己的轉(zhuǎn)型計劃，創(chuàng)造一個更精簡、更專注的福特，讓公司即使在銷售額下降的情況下依然能夠獲得較高的利潤，這讓人們看到了（福特）在2019年扭轉(zhuǎn)局面的信心�！�

化身電動“急先鋒” 大眾為了轉(zhuǎn)型有多拼？

“轉(zhuǎn)型”對于大眾汽車集團(tuán)似乎已是必選項，然而，作為全球汽車產(chǎn)業(yè)“領(lǐng)頭羊”之一的大眾還必須完成對集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和業(yè)務(wù)拆分重組（包括IPO）、加大北美業(yè)務(wù)投放以及專門設(shè)立中國的業(yè)務(wù)板塊等重大事務(wù)，這對于2018年4月12日才正式接替馬蒂亞斯·穆倫（Matthias Mueller）、出任大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官的赫伯特·迪斯來說，都可謂是萬分棘手。

大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯

“企業(yè)的決策要更快、更靈活，我們需要一個行動迅速的聯(lián)合艦隊，而不是一艘航母。”在接觸過迪斯的許多中國人眼里，他是一位“非典型”的德國人——他沒有德國人固有的“刻板”，而是一位善于溝通、雷厲風(fēng)行的“效率專家”和“成本殺手”。

一件頗能體現(xiàn)他的行事風(fēng)格的事情，就發(fā)生在2019上海國際車展媒體日：在事先毫無提醒的情況下，迪斯帶領(lǐng)多位大眾汽車集團(tuán)（中國）高層人士突然出現(xiàn)在了比亞迪展臺，并與聞訊而來的比亞迪董事長兼總裁王傳福進(jìn)行了一場極具戲劇性的歷史性偶遇。

王傳福與赫伯特·迪斯

“我們有同樣的目標(biāo)，都是要實現(xiàn)全面的純電動化，而你們在海外的電動大巴已經(jīng)很成功了……我真的希望您有機(jī)會能到德國來，看一下、探討一下（我們）在電池上有沒有合作的可能性……”迪斯向王傳福提出的邀約不僅讓現(xiàn)圍觀的媒體為之一振，也讓人們看到了這位大眾新“舵手”的直率與魄力。

“大眾將站在顛覆者的一邊，而不是被顛覆（的那一邊）�！睘榱送苿哟蟊娖�車集團(tuán)這艘“巨輪”轉(zhuǎn)身，迪斯親自構(gòu)想了新十年規(guī)劃和路線圖：根據(jù)規(guī)劃，大眾集團(tuán)未來10年將推出70款電動汽車。這比此前宣布的50款多出了20款；未來10年，該集團(tuán)電動平臺上生產(chǎn)的汽車數(shù)量將從1500萬輛增至2200萬輛（到2028年）；而大眾汽車對電動汽車的投資到2023年將超過300億歐元（如果加上在自動駕駛和數(shù)字化領(lǐng)域的投資，這個數(shù)額將升至440億歐元），將電動汽車在集團(tuán)車輛中所占的份額至少提升到40％。

據(jù)外媒披露的數(shù)據(jù)顯示，2018年大眾集團(tuán)電動汽車在全球的銷量僅為2．5萬輛，而今年的銷量目標(biāo)則是超過10萬輛，到2020年，純電動汽車的銷量將達(dá)到2018年的20倍以上——即超過50萬輛。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾集團(tuán)將銷量的重心市場放在了歐洲和中國。在未來兩年內(nèi)，大眾集團(tuán)旗下品牌將推出超過30款新能源車型，其中一半將會在中國本土生產(chǎn)；而且大眾汽車還將計劃到2020年在中國交付40萬輛新能源汽車，并最終到2025年交付150萬輛。

當(dāng)?shù)貢r間5月14日晚間，大眾汽車監(jiān)事會批準(zhǔn)了一項“里程碑式”的計劃——投資近10億歐元（約合人民幣77．277億元）在位于德國下薩克森州的薩爾茨吉特（Salzgitter）建設(shè)電池工廠。與之相比，出售子公司Man Energy Solutions（從事工業(yè)機(jī)械業(yè)務(wù)）和Renk（從事零部件業(yè)務(wù)）、重啟被延期的卡車／客車部門（包括瑞典斯堪尼亞汽車、德國MAN Energy Solutions等品牌，此前更名為TRATON集團(tuán)）的IPO等事宜都顯得不那么重磅了。

此事之所以如此受人關(guān)注，除了這是歐洲大型汽車企業(yè)首次自主生產(chǎn)動力電池、這家德國汽車巨頭終于試圖降低對中國和韓國等國的電池企業(yè)的依賴度之外，也展現(xiàn)出大眾集團(tuán)正在積極涉足整車制造之外的眾多上游產(chǎn)業(yè)鏈——如鋰行業(yè)、電池回收、電力基礎(chǔ)設(shè)施、共享出行等領(lǐng)域，試圖構(gòu)建電動汽車完整“生態(tài)圈”的巨大“野心”。

作為最重要的市場之一，大眾集團(tuán)在中國的布局顯得更加“激進(jìn)”。今年3月，大眾汽車品牌一口氣發(fā)布了朗逸電動版、高爾夫·純電以及寶來·純電三款純電動車型，加上在售的途觀L PHEV、帕薩特PHEV以及蔚攬旅行轎車GTE，大眾汽車品牌將在中國組建越來越完善的新能源產(chǎn)品矩陣。在2019上海國際車展上，大眾還宣布，2019年在中國將向電動化等領(lǐng)域投資40億歐元（約合人民幣309．39億元），以實現(xiàn)到2020年推出30款純電動汽車和插電式混合動力車的目標(biāo)。

摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯在7月初指出，盡管他對（大眾）長期前景持樂觀態(tài)度，但轉(zhuǎn)向純電動汽車路線可能會在短期內(nèi)損害其收益：“可持續(xù)交通的決定性戰(zhàn)略最終有利于公司的長期實力和市盈率……而大眾汽車與福特汽車的談判，（一旦達(dá)成合作）將有助于降低雙方在電動汽車投資上帶來的財務(wù)風(fēng)險�！�

寫在最后

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會主席趙福全指出，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷“百年未有之大變革”，哪怕是昔日的“王者”在應(yīng)對未來的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)時，想要認(rèn)清發(fā)展路徑也并不容易：“汽車產(chǎn)業(yè)的長期從業(yè)者們要努力擺脫‘經(jīng)驗’的束縛，力爭實現(xiàn)思維上大的突破，同時要為產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展掃清障礙，才能讓企業(yè)抓住千載難逢的歷史機(jī)遇。”

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在智能駕駛、電動汽車領(lǐng)域的合作能夠幫助福特和大眾節(jié)約數(shù)十億美元的研發(fā)開支。盡管韓愷特曾表示MEB平臺的共享使用還“存在一定的挑戰(zhàn)”，但只要大眾與福特能有效利用雙方共有資源、創(chuàng)新能力和互為補(bǔ)充的市場定位，就有望實現(xiàn)提高競爭力這一共同目標(biāo)。

中國有句古話：“處非常之時，行非常之事，建非常之功，需非常之人”。從此次大眾與福特的談判進(jìn)入“持久戰(zhàn)”，不難看出雙方在開創(chuàng)全新合作模式的道路上，大概還需要彌合不少的分歧。在筆者看來，現(xiàn)在正是兩位“掌門人”運(yùn)用大智慧，展現(xiàn)大格局，建立大平臺，形成大能力的關(guān)鍵時刻。