今年以來(lái)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域投入超過(guò)108億元的恒大，又開(kāi)啟了新一輪收購(gòu)。5月30日，恒大與英國(guó)Protean輪轂電機(jī)公司在倫敦簽訂協(xié)議，對(duì)其進(jìn)行全資收購(gòu)，具體斥資金額尚不得知。而就在今年3月17日，恒大健康以5億元收購(gòu)泰特機(jī)電有限公司70%股份，后者100%持有歐洲最大新能源汽車(chē)輪轂電機(jī)生產(chǎn)商——荷蘭e-Traction公司股份。

據(jù)了解，此次恒大全資收購(gòu)的英國(guó)Protean是一家在全球都較有名的輪轂電機(jī)技術(shù)企業(yè)，其成立于2008年，在全球擁有130多名技術(shù)科研專(zhuān)家，總開(kāi)發(fā)時(shí)長(zhǎng)超過(guò) 100 萬(wàn)小時(shí)，獲得150多項(xiàng)授權(quán)技術(shù)專(zhuān)利，待授予技術(shù)專(zhuān)利亦有150多項(xiàng)，涵蓋了電機(jī)、逆變器設(shè)計(jì)以及輪轂電機(jī)的應(yīng)用等領(lǐng)域，并已與奔馳、福特等全球各大整車(chē)廠建立合作。

電機(jī)、電控、電池是新能源汽車(chē)的三大核心部件。輪轂電機(jī)則代表電機(jī)領(lǐng)域最先進(jìn)技術(shù)，將汽車(chē)的“動(dòng)力、傳動(dòng)、制動(dòng)”系統(tǒng)整合成為一套電機(jī)，植入汽車(chē)輪轂里驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，從而省去了80%的傳統(tǒng)傳動(dòng)部件，提升傳動(dòng)效率和操控性能。輪轂電機(jī)技術(shù)被認(rèn)為是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的“終極方案”，將促進(jìn)新能源汽車(chē)在智能化、動(dòng)力傳動(dòng)、續(xù)航里程等領(lǐng)域的突破。

輪轂電機(jī)技術(shù)過(guò)去一直被英國(guó)、美國(guó)、日本和荷蘭公司長(zhǎng)期領(lǐng)先，而恒大今年則連續(xù)收購(gòu)兩家該領(lǐng)域的公司。今年3月，恒大通過(guò)入主荷蘭e-Traction，獲得了商用車(chē)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，此次收購(gòu)的英國(guó)Protean，擁有乘用車(chē)輪轂電機(jī)技術(shù)。從在電機(jī)方面的布局來(lái)看，恒大似乎在全汽車(chē)品類(lèi)上都有野心。

自去年宣布進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域以來(lái)，財(cái)大氣粗的恒大頻繁通過(guò)收購(gòu)布局產(chǎn)業(yè)鏈上下游來(lái)實(shí)現(xiàn)自己技術(shù)掌握。去年9月，恒大斥資145億成為國(guó)內(nèi)最大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商廣匯集團(tuán)的第二大股東，打通新能源汽車(chē)的渠道、銷(xiāo)售、服務(wù)等體系。而在收購(gòu)FF以“鬧劇”散場(chǎng)之后，今年恒大通過(guò)入主瑞典N(xiāo)EVS、與世界頂級(jí)豪車(chē)制造商科尼賽克組建合資公司，終于獲得了整車(chē)研發(fā)制造能力。

在產(chǎn)業(yè)鏈上游，恒大入主卡耐公司，獲得日本頂尖動(dòng)力電池技術(shù)，再加上相繼入局荷蘭e-Traction和英國(guó)Protean，恒大進(jìn)一步完善了在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的布局。根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者的統(tǒng)計(jì)，恒大今年以來(lái)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投資已經(jīng)超過(guò)108億元。但恒大似乎并不會(huì)就此停止收購(gòu)。據(jù)外媒4月份的報(bào)道，恒大正在考慮收購(gòu)荷蘭卡車(chē)制造商DAF Trucks和Vdl Groep。

在加速布局產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，恒大在產(chǎn)品層面也有了新跡象。5月17日，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者通過(guò)查詢(xún)中國(guó)商標(biāo)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，恒大與瑞典N(xiāo)EVS成立的恒大國(guó)能新能源汽車(chē)集團(tuán)有限公司，在4月10日注冊(cè)了“索諾”的中文商標(biāo)。此前，恒大對(duì)外透露其首款電動(dòng)汽車(chē)將在6月份投產(chǎn)。

在造車(chē)這件事上，恒大的野心是“力爭(zhēng)3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)”。有統(tǒng)計(jì)顯示，恒大在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投入已經(jīng)超過(guò)300億元，其收購(gòu)的企業(yè)也都有著國(guó)際背景。盡管如此，恒大造車(chē)之路依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。

目前，受經(jīng)濟(jì)調(diào)整、行業(yè)壁壘和思維差異等因素的影響，房地產(chǎn)跨界造車(chē)項(xiàng)目普遍進(jìn)展不順。此前華夏幸福顯現(xiàn)退出造車(chē)的跡象，寶能則在布局新能源汽車(chē)的過(guò)程中困難重重。在資金退潮、政策調(diào)整、傳統(tǒng)車(chē)企加速布局的環(huán)境下，智能電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)口逐漸停止。雖然涌現(xiàn)出蔚來(lái)、小鵬、威馬等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品批量交付的玩家，但無(wú)一不面臨著生存壓力。

相比之下，充足的資金是恒大最大的優(yōu)勢(shì)，但由于造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜冗長(zhǎng)，在通過(guò)收購(gòu)的方式快速進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈布局之后，如何有效整合收入囊中的資源，將成為跨界造車(chē)的恒大面臨的最大挑戰(zhàn)。（經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 干群芳）