保持平衡和警示，這讓你想到了什么？是不是下面這個？

汽車擾流板的作用便是在高速行駛時保持穩(wěn)定，而其中裝配的高位剎車燈就是起警示作用。嗯，這算不算仿生設計呢？

什么是擾流板

1968年春，F(xiàn)1賽場上出現(xiàn)了一輛“奇葩賽車”：

Lotus 49B 改進款

這樣的車型早就成為F1的主流，所以我們不會感到驚訝。但當時，在尾部加裝一塊“板子”，卻是開先河之舉。這款賽場，是蓮花汽車（LOTUS）車隊的Type 49B型賽車，它尾部上的“板子”，則是“擾流板”。

擾流板的出現(xiàn)，是對空氣動力學的成功運用。它改變了F1賽場的規(guī)則。

汽車擾流板又名尾翼，作用是在汽車高速行駛時，使空氣阻力形成一個向下的壓力，盡量抵消升力，從而使汽車有更好的抓地力，在高速行駛時仍能保持穩(wěn)定。擾流板也能降低汽車的空氣阻力，對節(jié)省燃油也有一定幫助。

還有廠家在擾流板上裝信號燈，起到提醒作用。

從小眾到普及

這么好的東西，為什么剛開始時在普通汽車上面沒有大規(guī)模應用呢？

這是因為，只有當汽車達到相當高的速度，比如100km／h以上，升力才會對汽車穩(wěn)定性造成影響，而早期的汽車和路況都不允許普通汽車有這么高的速度。

直到近幾年，汽車技術的進步和高速公路的優(yōu)化使汽車高速行駛成為常態(tài)，汽車擾流板的引入也就自然而然了。

值得一提的是，普通轎車類，除三菱、現(xiàn)代起亞等少數(shù)車型，以及一些高級跑車外，加裝擾流板的仍然比較少，或者只是一個選裝的配件。這可能與轎車裝擾流板比較麻煩并影響車身美觀，而且一般轎車并不需要非常高的速度有關。

反而是在SUV、MPV類箱式車型上，擾流板幾乎成為標配。其經(jīng)過演化，成為后擋玻璃上方鴨舌狀的突出物，除了起到穩(wěn)定車身的作用，還起到裝飾和提高檔次感的作用，而且雨刷、高位剎車燈也安裝于此。

可以說，開始時高端車才裝擾流板，現(xiàn)在則是不裝擾流板，就不算高端車。

擾流板大學問

作為專業(yè)的汽車材料制造企業(yè)，我們當然要關注擾流板的選材問題。從歷史上看，制作擾流板的材料有鋁合金、玻璃鋼、碳纖維、塑料等。

鋁合金擾流板：導流和散熱效果不錯，價格適中；缺點是偏重。

玻璃鋼擾流板：熱固性樹脂加玻璃纖維等制作，價格便宜；缺點是偏脆。

碳纖維擾流板：質(zhì)輕，剛性和耐久性都較好，外觀時尚；缺點是價貴。

塑料擾流板：尺寸穩(wěn)定性比較好，韌性好，易加工，可噴涂不同顏色，性價比較高。

而一件新的事物要實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，生產(chǎn)效率和成本就是必須要考慮的因素了。塑料是制造效率最高的材料之一，也成為制作擾流板最廣泛的選擇。

塑料擾流板

接下來，我們重點聊一聊應用最廣的塑料擾流板。一般來說，擾流板可選用的塑料材料及其優(yōu)缺點如下表所示：

除了上述材料，也可以采用SMC（Sheet Molding Compound）或者BMC（Bulk Molding Compound）模壓成型，以及用雙組份聚氨酯通過反應注射成型（RIM）。

塑料擾流板的結構及成型

擾流板一般為中空的雙層結構，可通過樹脂吹塑成型或者注塑后連接成型。

吹塑：多采用ABS樹脂，但不是普通的ABS就可以，需要熔體強度較高的吹塑級ABS，如ABS BM510或耐熱級的ABS BM530（HDT＝95℃）。

吹塑的主要流程如下：

吹塑成型動態(tài)模擬（動圖來自網(wǎng)絡）

吹塑成型制作擾流板：1．不需多套模具，且對模具粗糙度要求相對較低；2．開模周期較短；3．使用的材料成本相對較低。因此綜合成本低于其他成型方式，成為制作擾流板最為廣泛的方式。

吹塑成型的擾流板，為中空結構，其設計和造型有著特殊的要求：

1．整體造型飽滿圓潤，A面避免大面積下凹式設計。

2．空腔的厚度不得低于5mm，以避免兩側腔壁料粘結導致表面縮印。

3．應避免臺階等突變式結構設計，以防止拋光困難。

需注意的是，吹塑ABS的表面一般較為粗糙，需要打磨后再噴漆。否則，擾流板表面容易出現(xiàn)麻點之類的“雀斑”，影響顏值，讓用戶抓狂。

所謂：吹塑千萬條，打磨第一條，表面不光滑，工人兩行淚。

注塑成型的擾流板，可實現(xiàn)復雜結構。目前多選用PC／ABS，其強度和耐熱性能等比吹塑ABS高，為單片結構，需通過后期膠粘或焊接（如超聲波焊）的方式連接在一起。

PC／PET＋MD以其優(yōu)異的尺寸穩(wěn)定性和噴漆性能，在擾流板上也獲得了越來越多的應用，由于材料剛性很高，可實現(xiàn)薄壁化設計。

另外，設計為高光黑效果的擾流板，其下板由于被遮擋，對耐熱、耐候等要求可降低，一些高光黑的免噴涂材料也獲得使用，如ASA、PC／ASA、PMMA／ASA等。

擾流板的噴涂

吹塑ABS表面較為粗糙，需要進行打磨后再進行噴漆。注塑PC／ABS則由于易出現(xiàn)內(nèi)應力，可能出現(xiàn)開裂的情況。PC／PET＋MD耐化學品性好，噴涂性能較好。

注塑毛坯件

由于烘烤溫度一般為80℃以上，因此對材料的耐熱性能也有較高要求。

擾流板的裝配

擾流板與車身的連接，多采用螺絲固定、卡扣等方式。需要注意的是：

1．裝配點不能處在同一直線上，防止擾流板裝車后晃動；

2．應考慮預安裝，可設計卡扣結構實現(xiàn)預安裝；

3．擾流板所有螺栓及卡扣安裝點的方向需保持一致；

4．擾流板嵌件不宜過長，外側一般以不超出安裝面15mm為宜，內(nèi)側一般以嵌入10mm以內(nèi)為宜。

螺絲柱連接（BM530吹塑）

隨著材料的進步和設計的完善，不斷有新的材料在擾流板上取得應用，如寶馬便使用過PC／SAN＋M20的材料。另外，由于尾翼上一般會裝配其他附件，如高位剎車燈、雨刷等，這對設計和材料性能也會有新的需求，在此不再展開。