2019上海車展，對(duì)于造車新勢(shì)力來說，不管是一線團(tuán)隊(duì)的蔚來、小鵬和威馬，還是二線團(tuán)隊(duì)的天際、拜騰、零跑、愛馳、車和家，或者是最新發(fā)布的博郡汽車，都是一個(gè)分水嶺。

據(jù)報(bào)道，目前在中國注冊(cè)的電動(dòng)汽車制造商，也就是通常說的造車新勢(shì)力，在2年內(nèi)翻了3倍達(dá)到486家，并且自2011年開始，籌集了180億美元的資金。參加2019上海車展的造車新勢(shì)力，只有20多家，真正被關(guān)注的數(shù)量可能更少。

從2019上海車展開始，PPT做得再漂亮，都不如交車量來得實(shí)在、來得更有說服力。所有的造車新勢(shì)力，都要為交車量而努力。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是極其巨大的，除了新勢(shì)力之間要競(jìng)爭(zhēng)，還要和傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)，還要面臨特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)。

1、造車新勢(shì)力的上海車展

造車新勢(shì)力中的蔚來、小鵬、威馬，都參加了2019上海車展，蔚來將會(huì)發(fā)布一款轎車概念車，目的自然是為了造勢(shì)，以蔚來的資金情況，以及發(fā)展的時(shí)間，推出量產(chǎn)版的轎車難度非常大。

小鵬在上海車展前就在為旗下的第二款量產(chǎn)車型，命名為P7的電動(dòng)轎跑造勢(shì)，這也是小鵬汽車在2019上海車展最重要的動(dòng)作了。至于威馬汽車，則在上海車展前夕，舉辦了威馬之夜，EX 5Pro成為了本次車展威馬的主角之一。

至于第二梯隊(duì)的天際、拜騰、零跑、愛馳、車和家等，車和家搶先在4月10日推出了量產(chǎn)版的理想ONE，這款搭載著45L油箱、40．5kWh的增程式車型，NEDC續(xù)航超過700km，不知道和混合動(dòng)力的豐田、本田車型比起來，哪個(gè)能源效率更高。

天際汽車在上海車展期間會(huì)開啟首款量產(chǎn)車型ME7的預(yù)定，零跑汽車將會(huì)推出第二款量產(chǎn)車型，一款大型SUV T03，至于拜騰，并沒有參加本次上海車展，反而在車展前夕被外媒報(bào)道，公司創(chuàng)始人畢福康要離開，不久前拜騰是調(diào)整了兩位創(chuàng)始人的職能。

上述僅僅是關(guān)注到的造車新勢(shì)力，還有更多的是沒有關(guān)注到的造車新勢(shì)力。基本上，在上海車展上沒有推出量產(chǎn)車型，并且明確量產(chǎn)車型的造車新勢(shì)力，如果沒有強(qiáng)有力的自有資金支持，基本上是2021上海車展不會(huì)再見。

對(duì)于一線團(tuán)隊(duì)來說，蔚來交車最多，ES8目前交付量超過1．5萬輛，這是一個(gè)值得肯定的數(shù)字，當(dāng)然了，背后的成本就不過多討論，資金問題始終是蔚來頭上的一把刀。威馬只公布了2019年的交付情況，1萬輛的交付小目標(biāo)究竟實(shí)現(xiàn)沒有，除了沈暉在2018年底接受采訪表示過要到1月份，到也沒有確認(rèn)。

在2019上海車展過后，所有的造車新勢(shì)力都要為交付、為資金而努力。

2、造車新勢(shì)力還能融資嗎？

基石資本張維的所有造車新勢(shì)力都不值得投資的言論，引起了行業(yè)的討論，小鵬汽車何小鵬回應(yīng)則稱，不需要你的投資，當(dāng)批評(píng)者很容易。這些言論都是站在自己的立場(chǎng)看問題，都沒有錯(cuò)。

作為投資人，張維要考慮的投資風(fēng)險(xiǎn)，在現(xiàn)階段，造車新勢(shì)力面臨的問題，就是上市的蔚來汽車橫亙著，銷量和市值是雙重標(biāo)準(zhǔn)，所有的市場(chǎng)化投資都要參考這個(gè)標(biāo)的，對(duì)比下來，還不如去二級(jí)市場(chǎng)，流動(dòng)性更大。

何小鵬作為創(chuàng)業(yè)者，從互聯(lián)網(wǎng)跨界造車，這是值得尊重的，何小鵬一直表示要敬畏汽車，但是我們看到的小鵬G3，也還沒有進(jìn)入大規(guī)模的交付，雖然喊出了今年要交付4萬輛的目標(biāo)，能不能實(shí)現(xiàn)就看最終的數(shù)據(jù)了。

回到題目的問題，造車新勢(shì)力還能不能融資？天際汽車在上海車展前宣布A輪融資20億，這算是今年造車新勢(shì)力迄今為止最大的一筆投資，按照計(jì)劃，天際汽車首款量產(chǎn)車型在上海車展開啟預(yù)定。融資成功，是讓人高興的事情。

拜騰在CES 2019期間就爆出了要融資5億美元，迄今沒有官宣。至于在博鰲亞洲論壇上表示要融資5億美元以上的小鵬汽車，也還沒有官宣最新的融資進(jìn)展。對(duì)于造車新勢(shì)力來說，可以拿的錢，真的不多了。

要想IPO，美國的路基本被蔚來堵住了，能用的投行都被蔚來竟業(yè)限制，至于中國的資本市場(chǎng)，可能性更低！能不能融錢，其實(shí)現(xiàn)在就是要看銷量，或者是預(yù)期銷量。

2018年，中國新能源汽車銷量160萬輛，首次突破100萬輛，但是造車新勢(shì)力的占比低得可憐。進(jìn)入2019，這種情況更是雪上加霜，最重要的原因就是補(bǔ)貼滑坡，造車新勢(shì)力無法對(duì)沖，只能漲價(jià)，進(jìn)一步失去客戶。

蔚來作為上市公司，需要定期公布銷量，威馬也在定期公布2019年的銷量，企業(yè)公布的數(shù)據(jù)，都不如保險(xiǎn)數(shù)據(jù)來得更為正式可靠。從一份保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，我們可以看到造車新勢(shì)力在2019年2月的銷量情況。

看到這些數(shù)據(jù)，可能無法樂觀起來吧。要是特斯拉國產(chǎn)后，以及傳統(tǒng)車企的新能源車型繼續(xù)上市。吉利幾何A、北汽新能源ARCFOX、金康股份SERES等等，又一次顯示了自主品牌向上的努力，并且瞄準(zhǔn)的就是新能源市場(chǎng)，再次擠壓造車新勢(shì)力的空間。

造車新勢(shì)力，加油吧，2021上海車展還能出現(xiàn)，就是勝利！