在大多數人的潛意識里，豪華品牌僅僅是奢華的代名詞，是人們彰顯身份的社交工具。但事實卻并非如此。

對于豪華品牌車主而言，每一個豪華品牌背后都有獨門技術加持，其所帶來的極致用車體驗，以及一系列的尊貴售后服務，才是他們慷慨解囊的根本原因之一。

如果說，寶馬以極致的駕控體驗，而讓駕駛者流連忘返。奧迪以強大的Quattro四驅性能，讓世人稱道。那么捷豹路虎的買家們所看重的，則是那套科技含量不菲的全鋁車身，以及超越同級的尊貴服務體驗。

開創(chuàng)全鋁車身時代

眾所周知，為了保障汽車的安全性和耐用性，絕大多數車企都選擇采用高強度的鋼材，作為車身的主體結構。然而，為了讓車輛更輕盈、更堅實，擁有更優(yōu)異的動態(tài)性能，捷豹路虎卻始終堅持使用全鋁車身架構。

2016年，基于捷豹路虎最新模塊化全鋁車身結構研發(fā)的全新一代XFL發(fā)布，標志著又一款新的捷豹車型開始采用全鋁車身架構。

作為一款中大型豪華轎車，捷豹XFL的整備質量只有1590KG，相比于競品車型寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L，質量減少了至少160KG。立竿見影的影響，則體現在駕駛環(huán)節(jié)。誠如多數捷豹路虎的車主所言，開起來非常輕盈，更像是一臺駕駛樂趣十足的小車。同時，燃油經濟性也更為優(yōu)異。

既然全鋁車身有著明顯的減重與提升操控的表現，那么為何采用全鋁車身的車型又很少見？事實上，更多的車企止步于生產制造環(huán)節(jié)。記得幾年前，在參觀捷豹路虎生產車間時，讓人印象深刻的是，整個車間鮮有火花飛濺的現象。

而據工程技術人員介紹，捷豹路虎使用源自于航空領域的鉚接工藝來代替點焊，并且輔以膠合工藝來提高剛度。讓人不得不感嘆，豪華品牌不僅僅是奢華的代名詞，還是技術潮流的引導者。

修復藝術品的工匠精神

對于豪華品牌而言，尖端技術不僅體現在生產制造環(huán)節(jié)，售后維修同樣要達到一流水準。而鮮為人知的是，捷豹路虎不僅具有一流的生產制造經驗，在鈑噴技術上的造詣，在業(yè)內同樣首屈一指。

原因不難理解，相比于傳統(tǒng)的鋼制結構，技術含量更高的全鋁車身在維修時也更具難度。除此之外，捷豹路虎所堅持的如修復藝術品般的工匠精神也必不可少。在其看來，修復因碰撞或意外事故而造成的車輛損傷，不僅是對車身表面的物理復原，更是為了滿足豪華品牌車主對完美品質的追求。

為了保證經過修復的車輛能夠達到原廠質量標準，捷豹路虎的每一個維修工匠都經過了嚴苛的考核。以體系內最高級別鋁制車身鈑金技師為例，不但需要經過6－8年鋁制車身鈑金工藝的實踐積累，還需通過捷豹路虎鈑金四級技師等級課程培訓并通過英國總部的考核。

同樣嚴苛的，還有對于噴漆技師的篩選。一名合格的捷豹路虎噴漆技師需要通過FM100孟賽爾色覺測試，這項色覺測試的通過率僅為16％。考核之所以如此苛刻，正是為了最大程度復原用戶愛車的出廠顏色。

工欲善其事，必先利其器

考慮到全鋁車身的特殊性，為了提升鈑噴服務的專業(yè)、高效性，捷豹路虎不僅為4S店裝備了一批獨創(chuàng)的“助攻神器”。此外，考慮到相比于傳統(tǒng)剛制車身，鋁制車身在維修過程中更易受到鋁粉塵腐蝕，還增設了 “鋁合金維修專用工位”， 讓每一臺接受維修的車輛都能擁有獨立空間，享受到如“VIP”般的維修待遇。

在鋁合金車身的維修過程中，受限于維修成本和技術門檻過高，鮮有能夠完全還原原廠生產工藝的，多數品牌只是采用補救式處理方式。但捷豹路虎為了給車主帶來與新車質感無二的修復品質，在維修過程中，堅持使用與原廠生產制造過程一致的自攻鉚接工藝、鉚接、膠粘鉚接等先進工藝。

事實上，這些工藝不僅需要經驗的積累，還需要專業(yè)設備的支持，門檻要求不低。為此，捷豹路虎還為經銷商定制了，包括“車身數據測量系統(tǒng)”，專用鉚釘、專用工具、專用結構膠等價格不菲的鋁維修工具設備。

在最后的噴漆環(huán)節(jié)，捷豹路虎選用榮獲“英女皇技術獎”的高端環(huán)保水性漆，在確保清透持久漆膜外觀的同時，也不會對自然環(huán)境造成污染。嚴格遵循原廠生產流程，經過除漆打磨、封閉底層，噴涂底漆與清漆等整整28道嚴謹的原廠工序，使得鈑噴之后的捷豹路虎車型能夠恢復如新，完全杜絕色差問題。

侃車觀點

豪華品牌并不僅僅是奢華的代名詞，還是技術的倡導者，而一個標桿性的豪華品牌，不僅僅需要具備優(yōu)異的生產制造能力，在維修服務方面的水平同樣需要做到出類拔萃。開創(chuàng)全鋁車身時代的捷豹路虎便是如此。

通過看似冰冷的鋁制鈑金件，我們能感受到的不只是捷豹路虎維修技師們的匠人精神，還有從貼心、細致的服務過程中所散發(fā)出的溫度。