廣闊天地，大有作為。

2019年1月28日，國(guó)家發(fā)展改革委牽頭十部委聯(lián)合發(fā)布了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》（以下簡(jiǎn)稱《方案》）。

《方案》從汽車消費(fèi)、城鎮(zhèn)消費(fèi)、農(nóng)村消費(fèi)、新品消費(fèi)、消費(fèi)品質(zhì)、消費(fèi)環(huán)境等六大方面提出了舉措和建議。其中汽車消費(fèi)更是居于首位的重要消費(fèi)領(lǐng)域，促進(jìn)汽車消費(fèi)的措施包括：有序推進(jìn)老舊汽車報(bào)廢更新、持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)、促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代、穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車進(jìn)城限制范圍、加快繁榮二手車市場(chǎng)、進(jìn)一步優(yōu)化地方政府機(jī)動(dòng)車管理措施。

次日，在國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)布會(huì)上，綜合司巡視員劉宇南對(duì)新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”政策做出解釋：“推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)，就要設(shè)法穩(wěn)住汽車消費(fèi)。”

至此，時(shí)隔十年，汽車下鄉(xiāng)再次襲來(lái)。

汽車再下鄉(xiāng)

2018年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)結(jié)束了28年的增長(zhǎng)歷程，首次迎來(lái)下滑。這種趨勢(shì)也并沒(méi)有因?yàn)闅v年的更替而改變。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月份，中國(guó)汽車銷量?jī)H236.73萬(wàn)輛，同比下滑15.76%，其中乘用車銷量202.11萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)17.7%，已不及2015年同期水平。

頹敗之勢(shì)迅雷不及掩耳。對(duì)于不少汽車企業(yè)而言，“提高銷量”都只能是一種奢侈，如何控制下滑，艱難活下去才是眼下最現(xiàn)實(shí)的事情。

春節(jié)前夕，國(guó)家發(fā)展改革委副主任寧吉喆在接受央視新聞?lì)l道訪談時(shí)表示：“今年將制定出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的措施，支持居民合理消費(fèi)、綠色消費(fèi)、升級(jí)消費(fèi)。汽車已經(jīng)從城市進(jìn)入鄉(xiāng)村，現(xiàn)在也在考慮制定相關(guān)政策鼓勵(lì)農(nóng)民的消費(fèi)。”

于是，“到農(nóng)村去，農(nóng)村是個(gè)廣闊天地，在那里大有作為”這句40年前的口號(hào)在新的時(shí)代背景下再次煥發(fā)出新的活力。

隨著發(fā)改委的一聲令下，各大車企積極響應(yīng)中央號(hào)召，快速布局農(nóng)村市場(chǎng)。

2月11日，一汽大眾推出了“一成首付購(gòu)新車”和“最高萬(wàn)元報(bào)廢補(bǔ)貼”的汽車下鄉(xiāng)政策，2月13日，長(zhǎng)安歐尚宣布開始實(shí)施汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼，最高可享受2.2萬(wàn)元的廠家補(bǔ)貼。

同時(shí)，奇瑞汽車表示，包括瑞虎8、艾瑞澤GX、全新艾瑞澤5在內(nèi)的奇瑞全系車型均享受本次政策。其中，報(bào)廢三輪汽車、低速載貨汽車，置換奇瑞全系車型最高可享受5000元補(bǔ)貼;任意品牌置換奇瑞全系車，最高可享受5000元補(bǔ)貼。

此后，一汽奔騰、福田汽車、北京汽車、海馬汽車等也通過(guò)不同形式的促銷加入到“汽車下鄉(xiāng)”的隊(duì)伍來(lái)。

值得注意的是，國(guó)內(nèi)合資大戶一汽-大眾成為了對(duì)政策做出反應(yīng)最快的品牌。于此同時(shí)，大多數(shù)合資品牌還在就車型方案研究討論。對(duì)于一汽-大眾而言開拓低端市場(chǎng)的想法由來(lái)已久，為此在前不久也推出了旗下經(jīng)濟(jì)型品牌捷達(dá)，精確鎖定三四線消費(fèi)市場(chǎng)，車型價(jià)格控制在10萬(wàn)元以下。

如此看來(lái)，一汽-大眾本次積極響應(yīng)汽車下鄉(xiāng)或有提前占用捷達(dá)品牌市場(chǎng)空間的可能，這也為后續(xù)捷達(dá)品牌的上市埋下了一定的隱患。

而這或許也正從側(cè)面反映出各大汽車品牌對(duì)于擴(kuò)寬市場(chǎng)空間的急迫與渴望。

對(duì)于那些經(jīng)營(yíng)不佳的品牌來(lái)說(shuō)，本次汽車下鄉(xiāng)的意義遠(yuǎn)不止提振銷量那么簡(jiǎn)單，一定程度上而言，這是他們?cè)诤�冬中的一根劃亮希望的火柴�?/p>

農(nóng)村不農(nóng)

2009年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)增速大幅放緩，汽車下鄉(xiāng)橫空出世，成為挽救中國(guó)車市的一劑強(qiáng)心針，那一針的效力一直延續(xù)到了2011年。

十年前的汽車下鄉(xiāng)，由于對(duì)報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購(gòu)輕型載貨車及購(gòu)買1.3升以下排量微型客車的用戶進(jìn)行直接補(bǔ)貼，使得很多用戶完成了從農(nóng)用機(jī)械到商用汽車的升級(jí)。因此此次需求升級(jí)受益最大的是微客車型，在政策實(shí)施期間及之后的兩年，市場(chǎng)規(guī)模急速擴(kuò)大。

2009年國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)增量達(dá)100萬(wàn)輛，其盛況可見一斑。包括哈飛、五菱等等在內(nèi)的一些自主企業(yè)在其間獲利頗豐。

隨著消費(fèi)升級(jí)和農(nóng)村應(yīng)用場(chǎng)景帶來(lái)的變化，農(nóng)轉(zhuǎn)商已不再是這一市場(chǎng)的主要需求。早在十一五中，村村通公路工程就是農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)，被稱為是“五年千億”的大動(dòng)作。

為了保障農(nóng)村公路質(zhì)量耐用，安全可靠，交通運(yùn)輸部印發(fā)了被稱為是史上“最嚴(yán)質(zhì)量管理辦法”的《農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量管理辦法》，自2019年1月1日起施行，有效期5年。這些都為汽車下鄉(xiāng)打下來(lái)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。乘用車在農(nóng)村開始登上歷史舞臺(tái)。

目前，由于一二級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)逐步被大賣場(chǎng)所控制，廠商在與渠道的博弈中漸落下風(fēng)，大量的現(xiàn)金沉積在了渠道中；而在縣鄉(xiāng)級(jí)市場(chǎng)，由于還沒(méi)有形成強(qiáng)勢(shì)的渠道，廠商還處于主動(dòng)地位。直達(dá)市場(chǎng)中心，也是本次下鄉(xiāng)的意義。

在目前和車企推出的政策中可以出，低價(jià)位的乘用車成為了汽車下鄉(xiāng)的主角。與十年前的不同，在當(dāng)時(shí)微面等輕型商用車的選擇上，不存在太大的競(jìng)爭(zhēng)。如今，琳瑯滿足的汽車品牌進(jìn)軍農(nóng)村，無(wú)疑是把那個(gè)魚死網(wǎng)破的紅海角斗場(chǎng)換了一個(gè)地方。

有分析認(rèn)為，2009年汽車下鄉(xiāng)政策推出的時(shí)期處于中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)階段、需求旺盛，因此惠及了大多數(shù)中國(guó)品牌車企。但當(dāng)前的形式不同，由于車市短期內(nèi)將呈現(xiàn)存量博弈的態(tài)勢(shì)，并且農(nóng)村用戶對(duì)車輛的要求也越來(lái)越高。

今年推出的汽車下鄉(xiāng)政策對(duì)車企而言既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，優(yōu)勢(shì)企業(yè)將有機(jī)會(huì)迅速拉開差距，而競(jìng)爭(zhēng)力較差的企業(yè)將會(huì)加速衰敗甚至消亡。找準(zhǔn)農(nóng)村市場(chǎng)的消費(fèi)需求，選取最具性價(jià)比的產(chǎn)品，成為了汽車企業(yè)能否在本次下鄉(xiāng)中獲益的關(guān)鍵。

市場(chǎng)寒冬讓路時(shí)代馬車

而在BC記者近期的一些了解看來(lái)，不少合資品牌對(duì)于此次汽車下鄉(xiāng)的態(tài)度仍然不太樂(lè)觀。某合資品牌表示，在汽車下鄉(xiāng)中也會(huì)推出一些專門的車型，但主要還是會(huì)往金融政策方面傾斜。

或許是受市場(chǎng)寒冬的影響，連救市政策也被蒙受上了一層霜雪，難以發(fā)揮出熱度，但從宏觀層面來(lái)看，汽車下鄉(xiāng)非下不可。

2019年是全面建成小康社會(huì)的攻堅(jiān)期，決定著第一個(gè)一百年偉大目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。從頂層設(shè)計(jì)上來(lái)看，這一點(diǎn)不容有失。2020年，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值超過(guò)3000美元、恩格爾系數(shù)低于40%等都是檢驗(yàn)發(fā)展成果的硬指標(biāo)。

汽車作為大宗消費(fèi)品是降低恩格爾系數(shù)的一大砝碼，在汽車消費(fèi)遠(yuǎn)沒(méi)有飽和的三四線城鄉(xiāng)地區(qū)，“汽車下鄉(xiāng)”走進(jìn)農(nóng)村無(wú)疑將成為必然。

從這一點(diǎn)看，即使是28年一見的市場(chǎng)寒冬也要給更為宏大的時(shí)代馬車讓路。

對(duì)于車企而言，不但需要制定更冷靜的短期應(yīng)對(duì)措施，把握眼前的政策紅利、安全過(guò)冬，同時(shí)也要做好長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，制定后續(xù)產(chǎn)品迭代的路線、把握節(jié)奏，應(yīng)對(duì)未來(lái)幾年換購(gòu)周期的市場(chǎng)與用戶需求變化。

對(duì)于優(yōu)秀的企業(yè)來(lái)說(shuō)，“能上能下”是基本素質(zhì)。咬準(zhǔn)政策紅利，進(jìn)一步挖掘更為深入的市場(chǎng)空間，勢(shì)必會(huì)成為今年汽車企業(yè)度過(guò)寒冬的自救法則。

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