注意：本文僅做案例參考，由于不同廠商使用規(guī)范不一，文中相應(yīng)材料均用文字描述，避免引起誤解，同時(shí)由于公司保密條例，一切涉密材料均使用代稱或虛指，切勿對(duì)號(hào)入座。

案例表征：某新車型改款項(xiàng)目初期，首臺(tái)低配置車輛下線后發(fā)現(xiàn)在線檢測(cè)報(bào)左／右后部輪速傳感器故障，比對(duì)零件號(hào)錯(cuò)誤，電檢不合格。而之前已造高配及中配車輛則無此問題。

問題分析：首先從已知線索入手，電檢報(bào)零件號(hào)錯(cuò)誤，首先檢查裝車實(shí)際零件狀態(tài)，現(xiàn)場(chǎng)觀察該車后部輪速傳感器，老師傅反饋實(shí)物零件使用了帶轉(zhuǎn)向角度輔助的高配輪速傳感器123B型（此處老師傅憑借經(jīng)驗(yàn)由外觀顏色直接判斷零件，是非常有用的實(shí)操知識(shí)，并節(jié)省大量時(shí)間），實(shí)車上舉降機(jī)拆下驗(yàn)證果然是123B，換裝低配輪速傳感器123后電檢合格，零件號(hào)比對(duì)通過，現(xiàn)場(chǎng)故障到此完全解決。

項(xiàng)目控制：由于項(xiàng)目每個(gè)階段都需要遍歷所有配置，所以該問題雖然已解決，但明顯不是一個(gè)單車零件質(zhì)量或錯(cuò)裝問題（如果錯(cuò)裝，為何只有這臺(tái)低配車出現(xiàn)而之前所有車輛都未出現(xiàn)該故障碼），由此可以預(yù)料到，后續(xù)低配車輛仍將出現(xiàn)該問題，根本原因并未找到。

從目前狀態(tài)來看，低配車裝了123B是直接原因，從功能差異和外購件渠道進(jìn)一步了解得知兩個(gè)關(guān)鍵內(nèi)容：

1、123B輪速傳感器是支持自動(dòng)泊車（PLA）功能的，而123并不支持；

2、該輪速傳感器跟隨后橋作為總成件裝車，而總成件由公司下屬供應(yīng)商H提供。

針對(duì)問題1，查詢整車功能定義清單表可以得知，該項(xiàng)目車低配不帶PLA功能，中高配標(biāo)配PLA功能。

繼續(xù)查整車裝車零件表，查到123B型傳感器全系標(biāo)配，與功能定義清單不符；

繼續(xù)查上道的零件總表，查到123和123B都存在，且根據(jù)裝車標(biāo)識(shí)組合，123適用于低配，123B適用于中高配，與功能定義清單吻合。

由此，問題1轉(zhuǎn)為產(chǎn)品定義問題，由產(chǎn)品協(xié)調(diào)員與上道部門進(jìn)行溝通，問題點(diǎn)是為何定義123B用于全系。直至找到問題1節(jié)點(diǎn)，待相關(guān)部門澄清并做更改即可。

針對(duì)問題2，為何H公司會(huì)只供一種后橋呢？畢竟零件總表是沒錯(cuò)的，裝車零件表只是用于指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物拉動(dòng)和裝車。經(jīng)了解發(fā)現(xiàn)，H公司在同款車型批量項(xiàng)目中是按照其他裝車識(shí)別號(hào)來指導(dǎo)裝配輪速傳感器。打個(gè)比方：比如AAA是低配大燈，BBB是高配大燈，那么工人在裝輪速傳感器時(shí)也看此標(biāo)識(shí)裝車，可是在改款項(xiàng)目中，全系都實(shí)用了高配大燈，即全系使用BBB識(shí)別號(hào)，這才導(dǎo)致了高配后橋上線裝車電檢報(bào)錯(cuò)。

由此，問題2分為兩步：一是開發(fā)與物流根據(jù)項(xiàng)目定義澄清裝配定義并修改裝車表，拉動(dòng)2款后橋總成；二是外購件與H公司確認(rèn)后續(xù)供應(yīng)商產(chǎn)線過程把控，使用123和123B本身的識(shí)別號(hào)裝配后橋總成。

而現(xiàn)場(chǎng)在線電檢是根據(jù)123和123B的裝配識(shí)別號(hào)來確認(rèn)比對(duì)標(biāo)準(zhǔn)值的，所以也就解釋了為何使用123B的后橋裝配時(shí)未發(fā)現(xiàn)，電檢卻一直報(bào)零件比對(duì)不合格的現(xiàn)象。

經(jīng)驗(yàn)回顧：該問題是典型的新車型項(xiàng)目階段遇到的混合型問題。

一、這屬于現(xiàn)場(chǎng)抱怨問題，所以要去第一現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，電檢故障碼和老師傅經(jīng)驗(yàn)起到很大促進(jìn)作用，使得問題很快找到了方向；

二、該問題并非單車問題，所以需要從項(xiàng)目角度考慮后續(xù)造車風(fēng)險(xiǎn)，不能因?yàn)閾Q裝后現(xiàn)場(chǎng)抱怨解除就草率地放過該問題；

三、該問題最終原因出現(xiàn)在產(chǎn)品層面，通過這個(gè)問題也驗(yàn)證了我在開篇講過的產(chǎn)品協(xié)調(diào)是在一根線上找關(guān)鍵點(diǎn)的理論；

四、項(xiàng)目階段大部分測(cè)試或者驗(yàn)收都是中高配車輛，其中頂配居多，此時(shí)極易缺失對(duì)低配車的把控，即便是為了遍歷配置，也可能只安排很少的排產(chǎn)計(jì)劃，這就需要電器協(xié)調(diào)員對(duì)該配置車輛給予更多的關(guān)注和跟蹤，避免車輛上市后造成本可避免的缺陷。