拒絕油改電!深度解析歐拉R1首創(chuàng)的純電專(zhuān)屬M(fèi)E平臺(tái)
2018廣州車(chē)展上歐拉品牌推出了精品電動(dòng)小車(chē)歐拉R1,在R1那萌萌可愛(ài)造型的背后,龍叔其實(shí)更關(guān)注深層次的技術(shù)。讓龍叔覺(jué)得應(yīng)該單獨(dú)給R1寫(xiě)一篇解析的,正是因?yàn)闅W拉R1是基于中國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)——ME平臺(tái)。那么,究竟ME平臺(tái)是什么?推出電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)的意義究竟有哪些?我們跟隨龍叔來(lái)探討一番。
面向未來(lái)的設(shè)計(jì)理念
汽車(chē)誕生130多年,經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次的技術(shù)進(jìn)化,傳統(tǒng)汽車(chē)圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱為核心部件而設(shè)計(jì)而成的汽車(chē)形態(tài)也已經(jīng)基本固化。當(dāng)汽車(chē)從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)進(jìn)化到電力驅(qū)動(dòng)的過(guò)程中,不單單是用電動(dòng)機(jī)替換掉內(nèi)燃機(jī)這么簡(jiǎn)單,對(duì)于汽車(chē)這種復(fù)雜結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō),小小的改變也要牽一發(fā)動(dòng)全身,因此絕大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)為了降低研發(fā)成本,直接采用在燃油車(chē)領(lǐng)域非常成熟的結(jié)構(gòu)和技術(shù)平臺(tái),直接電動(dòng)化改成電動(dòng)汽車(chē),從本質(zhì)上來(lái)講并不能100%勝任電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)形態(tài)。
因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)核心部件變成了電池、電機(jī)和電控系統(tǒng),而體積最為龐大也是重量最重的就是電池包了,與之形成鮮明對(duì)比的是電機(jī)和電控系統(tǒng)由于高度集成化的電子技術(shù),體積和重量都要比內(nèi)燃機(jī)和變速箱要更小。所以圍繞著電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)設(shè)計(jì)一個(gè)全新的車(chē)身結(jié)構(gòu),勢(shì)在必行。
這其中,以特斯拉為代表的現(xiàn)代化純電動(dòng)汽車(chē),給我們展示了一個(gè)全新的車(chē)身結(jié)構(gòu)和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)——以平板布置的電池為能量核心、以直接布置在驅(qū)動(dòng)軸上電機(jī)為動(dòng)力核心,直驅(qū)車(chē)輪前進(jìn),再圍繞著它們?cè)O(shè)計(jì)車(chē)身的其他結(jié)構(gòu),將空間利用率達(dá)到最高。
歐拉的ME平臺(tái)就是在相同的指導(dǎo)思想下進(jìn)行設(shè)計(jì),圍繞電機(jī)、電池等核心部件開(kāi)展平臺(tái)總體布置,將三電系統(tǒng)和整車(chē)在設(shè)計(jì)定義時(shí)就進(jìn)行很好的融合,實(shí)現(xiàn)了整車(chē)空間、安全、低電耗等方面的優(yōu)勢(shì);這是區(qū)別于油改電的最顯著差異。
我們只要看一眼歐拉R1的外形,四個(gè)車(chē)輪緊貼車(chē)身四角,不難發(fā)現(xiàn),雖然歐拉R1車(chē)身小巧,但是卻能很好容納4到5名成年乘員,傳統(tǒng)燃油車(chē)是很難實(shí)現(xiàn)同樣的空間表現(xiàn)的。主要是因?yàn)镸E平臺(tái)的新能源核心組件,設(shè)計(jì)之初就致力于小型化、輕量化、高效化;集成式的電驅(qū)動(dòng)模塊、電源模塊有利于少占用車(chē)體空間。
最重且最占地方的電池布置在地板下部,這使得整體重心高度比燃油車(chē)降低15%,所以理論上車(chē)輛會(huì)更加穩(wěn)定,但是動(dòng)態(tài)操控和被動(dòng)安全的碰撞吸能結(jié)構(gòu)都會(huì)跟燃油車(chē)完全不同,因此ME平臺(tái)的結(jié)構(gòu)、斷面、傳力通道等都進(jìn)行了專(zhuān)屬設(shè)計(jì),被動(dòng)安全性能提升、操控便利性、舒適性、NVH等方面的也都進(jìn)行了專(zhuān)屬設(shè)計(jì)。
ME平臺(tái)的一個(gè)特色就是電池包與車(chē)身底盤(pán)融合設(shè)計(jì):車(chē)身底部具備多條縱向及橫向傳力通道形成的網(wǎng)格結(jié)構(gòu),碰撞過(guò)程中,保證了電池包的完整性,同時(shí)電池包安裝梁與門(mén)檻梁之間設(shè)有緩沖區(qū)域,側(cè)面碰撞中車(chē)身充分吸收能量,保證了電池包安全;車(chē)輛前艙仍然具備完整連續(xù)傳力通道,碰撞能量分配和碰撞力的傳遞也能有效控制。
前瞻性的電氣架構(gòu)
ME平臺(tái)不只是如何將三電系統(tǒng)科學(xué)布置這么簡(jiǎn)單,對(duì)于電氣化程度越來(lái)越高的現(xiàn)代化汽車(chē)而言,整車(chē)的電子電氣架構(gòu)起到了車(chē)輛“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”的作用。ME平臺(tái)將整個(gè)電氣架構(gòu)分為自動(dòng)駕駛、影音、車(chē)身、動(dòng)力四個(gè)域進(jìn)行管理。
四個(gè)域彼此獨(dú)立但又有機(jī)整合的結(jié)構(gòu),使得在這個(gè)架構(gòu)下設(shè)計(jì)新車(chē)變得更加充滿想象空間,可以根據(jù)需求獨(dú)立制定相應(yīng)的電氣結(jié)構(gòu),同時(shí)也能在車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)的情況下,保障整車(chē)電子控制系統(tǒng)的絕對(duì)安全。據(jù)悉,ME平臺(tái)的已經(jīng)可支撐城市工況下的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛、AEB、APA(全自動(dòng)泊車(chē))、FOTA、智能ID、語(yǔ)音、手機(jī)鑰匙、智能出行等功能的實(shí)現(xiàn)。
模塊化的可擴(kuò)展性
ME平臺(tái)在車(chē)型承載能力上,也具備跟世界其他先進(jìn)模塊化整車(chē)平臺(tái)一樣的高度可擴(kuò)展性,ME平臺(tái)前后懸、軸距、輪距可調(diào),前踵點(diǎn)至前輪心保持不變,可實(shí)現(xiàn)轎車(chē)、SUV以及商用車(chē)等,涵蓋A00與A0級(jí)別。同時(shí)根據(jù)電池包的容量差異,可實(shí)現(xiàn)綜合工況續(xù)航里程200-500公里的范圍。
這便賦予了歐拉在不久的未來(lái)根據(jù)市場(chǎng)變化,迅速推出差異化細(xì)分市場(chǎng)的新產(chǎn)品的能力,滿足不同消費(fèi)者的出行需求。
值得一提的是,在歐拉R1身上,我們已經(jīng)可以一窺電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)的魅力,輕量化的設(shè)計(jì)使得電池包能量密度將達(dá)到160Wh/kg,高度集成化的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率高達(dá)97%,能讓每度電可行駛里程接近10公里。
龍叔已經(jīng)迫不及待想要試駕它了!
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