2018年汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)金九不金之后，頹勢(shì)并沒(méi)有就此停住，銀十同樣沒(méi)有達(dá)到廠商的期望。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)公布，10月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比均呈一定下降，同比降幅更為明顯，延續(xù)了7月份以來(lái)下降走勢(shì)。1－10月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比雙雙下降，為今年首次負(fù)增長(zhǎng)。為此，吳聲汽車(chē)梳理總結(jié)了十月車(chē)市表現(xiàn)。

汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)28年來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，10月，汽車(chē)生產(chǎn)233．45萬(wàn)輛，環(huán)比下降0．92％，同比下降10．05％；銷(xiāo)售238．01萬(wàn)輛，環(huán)比下降0．58％，同比下降11．70％。1－10月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2282．58萬(wàn)輛和2287．09萬(wàn)輛，同比下降0．39％和0．06％。其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1935．02萬(wàn)輛和1930．40萬(wàn)輛，同比下降1．04％和1．02％；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)347．55萬(wàn)輛和356．70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3．39％和5．47％。汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比雙雙下降，為今年首次負(fù)增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)姚杰解釋道：“負(fù)增長(zhǎng)現(xiàn)象有自身的特點(diǎn)，與所處的環(huán)境氛圍密切相關(guān)。今年之所以出現(xiàn)下降，也和前些年鼓勵(lì)政策、市場(chǎng)提前釋放，今年進(jìn)行消化有很大關(guān)系。未來(lái)不應(yīng)該按照慣性思維，應(yīng)當(dāng)真正按照供給側(cè)改革精神調(diào)整，真正通過(guò)市場(chǎng)作用來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。我們需要政策的激勵(lì)，同時(shí)也需要深入市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整�！�

SUV市場(chǎng)同比再度收緊

與上年同期相比，四大類(lèi)品種產(chǎn)銷(xiāo)均呈下降，多功能乘用車(chē)（MPV）下降更為明顯。10月，轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)98．96萬(wàn)輛和99．58萬(wàn)輛，環(huán)比下降2．55％和1．01％，同比下降5．79％和10．05％；SUV產(chǎn)銷(xiāo)85．52 萬(wàn)輛和87．09萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)3．52％，銷(xiāo)量下降0．21％，同比下降10．34％和14．69％；MPV產(chǎn)銷(xiāo)12．80萬(wàn)輛和14．72萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比下降13．80％，銷(xiāo)量增長(zhǎng)0．16％，同比下降28．70％和22．42％。

SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑已經(jīng)不是今年首次出現(xiàn)了，值得注意的是，伴隨著SUV紅利逐漸褪去的態(tài)勢(shì)，部分車(chē)企仍在加大對(duì)SUV市場(chǎng)的投放。行業(yè)人士表示，“SUV市場(chǎng)的下降主要是因?yàn)樽灾髌放频投薙UV需求飽和，導(dǎo)致了整體市場(chǎng)出現(xiàn)下滑的趨勢(shì)，中端、高端SUV仍舊是市場(chǎng)消費(fèi)的熱點(diǎn)�！�

中國(guó)部分自主品牌“受傷”

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌乘用車(chē)10月銷(xiāo)量為85．2萬(wàn)輛，同比下降18％，占市場(chǎng)份額41．6％，同比下降2．5個(gè)百分點(diǎn)。其中，轎車(chē)銷(xiāo)量21．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1．8％，市場(chǎng)份額提高2．5％達(dá)到21．3％。反觀SUV與MPV，兩類(lèi)車(chē)型市場(chǎng)份額均有下降，分別為5．2％與10％。

行業(yè)人士表示：“中國(guó)自主品牌SUV與MPV市場(chǎng)下降，多半原因是由于低端車(chē)型的消費(fèi)趨于飽和導(dǎo)致的，而中高端SUV、MPV車(chē)型，幾乎被合資品牌所覆蓋，這也一定程度上導(dǎo)致了自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力不足，所以自主品牌在近幾月的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中‘受傷’。”

新能源汽車(chē)高速增長(zhǎng)

10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成14．56萬(wàn)輛和13．79萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)58．13％和51．01％。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成11．64萬(wàn)輛和11．12萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)49．69％和44．70％；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2．93萬(wàn)輛和2．66萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)103．98％和84．64％。

1－10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成87．90萬(wàn)輛和86．01萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)69．95％和75．59％。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成67．03萬(wàn)輛和65．26萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)56．88％和62．29％；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成20．86萬(wàn)輛和20．73萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)131．97％和136．42％。

隨著全國(guó)性以及區(qū)域性的購(gòu)車(chē)、用車(chē)政策的頒布實(shí)施，新能源汽車(chē)進(jìn)入了高速發(fā)展的階段。與此同時(shí)，今年眾多新勢(shì)力造車(chē)品牌紛紛量產(chǎn)交付，也為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)貢獻(xiàn)自己的力量。

如今，新能源汽車(chē)已經(jīng)逐漸成為了社會(huì)的消費(fèi)熱點(diǎn)，從單一地區(qū)向區(qū)域擴(kuò)散，與此同時(shí)，從國(guó)家政策層面來(lái)看，國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展態(tài)度是堅(jiān)定的。此次世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)企業(yè)的身影，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也從另一個(gè)方面得到肯定。面對(duì)漸冷的車(chē)市，車(chē)企應(yīng)該更加開(kāi)放、創(chuàng)新，抓住時(shí)機(jī)轉(zhuǎn)型升級(jí)與變革，在浪潮中成就自己。