就在昨天，一起重大道路交通事故在中國(guó)的蘭州上演：一輛重型半掛牽引車在蘭海高速公路蘭州南收費(fèi)站剎車失靈，與多車相撞，最新的消息是導(dǎo)致15人死亡、44人受傷、31輛車不同程度受損，損失是極其慘重的。據(jù)肇事司機(jī)供述，事發(fā)前他駕車在蘭海高速上由南向北行駛，途經(jīng)了一段長(zhǎng)達(dá)17公里長(zhǎng)下坡路段，為了控制車速，他不停的踩剎車來(lái)降低車速，等到將近出口時(shí)，發(fā)現(xiàn)剎車已經(jīng)完全失靈，最終導(dǎo)致了這起慘劇的發(fā)生。具體的事故救援及善后工作，相關(guān)部門正在處理，老侯也不想做更多的評(píng)價(jià)。今天我想從技術(shù)的角度來(lái)談一談這輛大貨車為什么在長(zhǎng)距離下坡后會(huì)剎車失靈，應(yīng)該怎么避免這樣的事故發(fā)生。

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)這輛車的剎車為什么會(huì)失靈。根據(jù)肇事司機(jī)的描述，這輛車是在長(zhǎng)距離下坡的過(guò)程中頻繁的高強(qiáng)度使用剎車，導(dǎo)致剎車系統(tǒng)出現(xiàn)了制動(dòng)熱衰退的故障，最終導(dǎo)致剎車失靈。

那么什么是制動(dòng)熱衰退呢？大家知道，評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能有三個(gè)指標(biāo)：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。其中的制動(dòng)效能的恒定性主要就是指抗熱衰退性，即汽車在高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的穩(wěn)定程度。

當(dāng)汽車下較長(zhǎng)的坡路時(shí)，制動(dòng)器要連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間坐高強(qiáng)度的制動(dòng)，制動(dòng)器的溫度會(huì)很快升高，通常在300°C以上，甚至高達(dá)600～700°C。制動(dòng)器溫度升高后，制動(dòng)器摩擦副摩擦系數(shù)減小，制動(dòng)力矩下降，制動(dòng)減速度減小，制動(dòng)距離增大，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退。通常使用熱衰退率來(lái)表示制動(dòng)效能降低的程度。需要說(shuō)明的是：制動(dòng)熱衰退是制動(dòng)器不可避免的現(xiàn)象，只是衰退的程度不同而已。在測(cè)試時(shí)通常用一系列連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的保持程度來(lái)衡量。

那么汽車為什么會(huì)發(fā)生制動(dòng)熱衰退現(xiàn)象呢？一般來(lái)說(shuō)，汽車的制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤是用鑄鐵制成的，剎車片是用石棉作為主要的摩擦材料，并在其中添加了各種有機(jī)聚合物，將石棉粘接在一起，二者共同組成了制動(dòng)器的摩擦副。當(dāng)汽車正常制動(dòng)時(shí)，摩擦副的溫度在2 00℃以下，摩擦副的摩擦系數(shù)約0．3～0．4。此時(shí)摩擦系數(shù)是穩(wěn)定的；但是在長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷制動(dòng)時(shí)，摩擦片的溫度會(huì)迅速升高，剎車片材料中的有機(jī)物發(fā)生分解，產(chǎn)生了氣體和液體，在二者的接觸面間形成有潤(rùn)滑作用的薄膜，使摩擦系數(shù)下降，制動(dòng)力矩降低，出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)導(dǎo)致剎車失靈，比如這臺(tái)肇事的大貨車。

以下是溫度對(duì)摩擦系數(shù)和對(duì)制動(dòng)力的影響曲線，從中可以看出，隨著溫度的升高，制動(dòng)器的摩擦系數(shù)和制動(dòng)力急劇下降，其中鼓式制動(dòng)器受溫度的影響更大。

影響制動(dòng)器熱衰退的主要因素是制動(dòng)器摩擦副的材料及制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式。其中的剎車片起著決定性的作用。傳統(tǒng)的石棉型剎車片抗熱衰退性能不強(qiáng)，為了提高汽車的抗熱衰退能力，現(xiàn)在的剎車片越來(lái)越先進(jìn)，很多使用金屬或半金屬剎車片，還有使用陶瓷剎車片的。制動(dòng)器的型式主要分為盤式和鼓式，其中的盤式抗熱衰退性能更強(qiáng)。因此，轎車普遍使用了前通風(fēng)盤式、后盤式的制動(dòng)器，并且使用特殊的材料（比如陶瓷）制作制動(dòng)盤，以降低制動(dòng)器的溫度。

汽車在下長(zhǎng)坡時(shí)頻繁使用制動(dòng)會(huì)造成制動(dòng)熱衰退，那么不使用制動(dòng)我們又該如何來(lái)控制車速呢？答案就是：使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。那么什么是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)呢？大家知道發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車上的動(dòng)力源，它怎么還會(huì)有制動(dòng)的作用呢？關(guān)于這一點(diǎn)，看老侯下面的解析。

大家知道，在汽車正常行駛時(shí)，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋、半軸、車輪構(gòu)成了一個(gè)剛性的整體一起運(yùn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，車輪的轉(zhuǎn)速也會(huì)升高，車速就會(huì)增加；發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低，車輪的轉(zhuǎn)速也會(huì)隨之降低，車速就會(huì)減小。這是汽車動(dòng)力的正向傳遞，反過(guò)來(lái)也同樣成立：車輪的轉(zhuǎn)速升高與降低，同樣也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)產(chǎn)生這種逆向傳遞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就產(chǎn)生了。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用。也就是＂拖檔走＂－－掛著檔不給油，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車沒(méi)有牽引力，相反由于驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)了傳動(dòng)系，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車產(chǎn)生反作用的阻力。檔位越高發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車的牽制作用越小，檔位越低發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車的牽制作用越大。

當(dāng)汽車產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，由于汽車受到空氣阻力、滾動(dòng)阻力以及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)行阻力的共同作用，車速會(huì)逐漸的降低，直到汽車所受到的驅(qū)動(dòng)力與汽車所受到的阻力平衡時(shí)，汽車將以一個(gè)穩(wěn)定的速度向前行駛。此時(shí)，不踩油門，不踩剎車，汽車的車速既不會(huì)增加，也不會(huì)降低，這一點(diǎn)，對(duì)于汽車長(zhǎng)距離下坡時(shí)特別有意義。

現(xiàn)在絕大多數(shù)的卡車，為了加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果，在排氣管的末端安裝有排氣制動(dòng)器．排氣制動(dòng)器中設(shè)有閥門，制動(dòng)時(shí)將閥門關(guān)閉，以增大排氣歧管中的反壓力，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用．這種方法稱為排氣制動(dòng)。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)作為“耗功機(jī)“（壓縮機(jī)）．特別是在下長(zhǎng)坡時(shí)，用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輔助制動(dòng)，更能發(fā)揮特殊的優(yōu)越性。

但是，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用有一個(gè)前提，就是變速箱必須在檔位上。如果變速箱在空檔位置，就不會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。這又是為什么呢？

大家再來(lái)看汽車的動(dòng)力傳遞。當(dāng)變速箱處于空檔位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪是斷開的，它們之間互相的驅(qū)動(dòng)與牽制作用都不存在了。此時(shí)，無(wú)論車輪以什么樣的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，都不會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)不再有制動(dòng)作用了，這時(shí)，對(duì)車速的控制就完全依靠剎車系統(tǒng)了。而如果剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障或由于高強(qiáng)度的制動(dòng)而產(chǎn)生熱衰退，危險(xiǎn)可能隨時(shí)會(huì)發(fā)生！所以，汽車在任何時(shí)候都不能空檔滑行！

綜上所述，這輛大貨車剎車失靈的原因就是長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的制動(dòng)，發(fā)生了制動(dòng)熱衰退而導(dǎo)致的。這其中很大的原因是駕駛員駕駛方式和駕駛技術(shù)的問(wèn)題。在汽車重載下長(zhǎng)坡時(shí)，應(yīng)該把變速箱掛入一個(gè)合適的檔位，然后打開排氣制動(dòng)，讓汽車以一個(gè)均勻可控的車速行駛，盡可能的不要踩剎車。只有這樣，才能保持剎車系統(tǒng)的完好，在緊急時(shí)候使用，作為最后的保障措施。