雙層公交在北京十分常見，而其中的品牌包含了福田、青年、安凱、亞星、京華、金陵等，而每個品牌的每款車型都有自己獨特的設(shè)計和特點。說到設(shè)計，我們就不得不提這款服役已久的安凱雙層公交，此款車的設(shè)計非常有特色，所以北京公交迷給該車起了一個非常好聽的名字“大游輪”。

在139線路上服役的“大游輪”

“大游輪”并不是新車，早在2010年就投放特12路使用，后來還在139路、專23、專96等線路上有過服役，至今已經(jīng)運營了8年。最近，在專96服役的20輛“大游輪”于8月1號正式轉(zhuǎn)入366路運營。在我的印象中，客三分公司下屬的這類路線都是黃海、柴尼等單機車型，“大游輪”的投入讓沿路民眾都豎起了大拇指。

如今的366路運行路線為黃村火車站到宋家莊樞紐站，全程22公里，每輛公交每天往返五趟，也就是200公里。黃村火車站與地鐵4號線連接，而宋家莊樞紐站則與地鐵5號線和10號線連接，途中還能夠到達北京南苑機場附近。這條線路能夠一定緩解大興區(qū)地鐵4號線的運輸壓力，而在宋家莊樞紐站能夠接駁乘坐5號線從豐臺進入大興的乘客，還可以到達北京南苑機場。上下班高峰期間，366經(jīng)常會出現(xiàn)運力不足�！按笥屋啞钡耐斗牛�也是為了緩解這條路線的運力問題。

進站的366“大游輪”

筆者蹭著8．1日“大游輪”投放366的熱度來乘坐了一趟，順便給大家介紹一下“大游輪”的設(shè)計到底有何巧妙之處。大游輪的詳細型號為HFF6110GS01D，外觀上和現(xiàn)在的安凱方舟雙層、電動安凱雙層沒有什么出入之處。

“大游輪”整車尺寸為11320×2550×3780mm，不到3．8米的車高使得其成為了最矮的北京雙層公交。后置式發(fā)動機，封尾設(shè)計。發(fā)動機采用的是8．4升的玉柴YC6L260－42，最大馬力260馬力，在1200－1700轉(zhuǎn)／分時可以輸出1030N．m的扭矩。該款發(fā)動機動力比較平穩(wěn)，在載貨車和公交車領(lǐng)域表現(xiàn)極佳，“大游輪”全程運營下來提速比較有力，而且勻速行駛時也非常平穩(wěn)。與其匹配的是艾里遜的T325R客車用變速箱，該變速箱具有4個擋位，最高擋位直接擋。

尾燈多多少少有抄襲尼奧普蘭的嫌疑，造型和布置形式都相同。不只是早期的“大游輪”，現(xiàn)在的安凱雙層車型都是這種尾燈設(shè)計。這種將凱斯鮑爾的車尾和尼奧普蘭的車燈相結(jié)合設(shè)計，還是國內(nèi)首家。

后門使用了單開門設(shè)計，目前北京唯一一款后門采用單門的雙層公交。

前后車橋均使用采埃孚的產(chǎn)品，輪胎則來自米其林。北京公交集團的公交車基本上都是這種“豪華套餐”，可靠性比較有保障。

由于使用年份久遠，駕駛室區(qū)域的縫隙積攢了很多灰塵。變速箱操作臺在車窗下方，很明顯可以看出是艾里遜的操作面板。

高峰時車廂內(nèi)部乘坐情況

內(nèi)部設(shè)計是大游輪最具特色的地方，筆者1．8米的身高站在一層剛剛好。如果對雙層公交有所了解的朋友一定會知道，雙層公交一層中部基本上是不會設(shè)立這么多排座椅的。而“大游輪”將上二層的樓梯設(shè)置在車輛尾部。

左右兩側(cè)座位處的“天花板”要比中間過道處矮了那么30公分，左右兩側(cè)還設(shè)置了扶手。

從車輛一層到尾部需要通過這個“喇叭口”的通道，受到車輛底部動力部件的影響，在隧道這個部位也設(shè)立了階梯。受制于左右兩側(cè)樓梯的影響，這個部分利用價值比較低。如果是滿載的情況下，很多乘客會站在這個狹窄的通道這里，致使前部要下車的乘客很難通過通道，往往就會出現(xiàn)車們關(guān)閉準(zhǔn)備起步，還有好不容易從前部擠過來要下車的乘客。

左側(cè)階梯

右側(cè)階梯

從通道走到車尾部可以發(fā)現(xiàn)，車尾不像傳統(tǒng)的雙層后部為座位設(shè)計，取而代之的是全階梯�！按笥屋啞钡碾A梯和傳統(tǒng)雙層客車的階梯還有所不同之處，進入二層的階梯位于通道左右兩側(cè)。筆者一位身高1．9米的朋友告訴筆者，搭乘雙層公交時人多了一層站不了，二層更是不可能，無奈只能站在狹窄的樓梯上。而“大游輪”尾部樓梯部分十分寬敞，中間平臺距離車頂差不多有3米的高度，他基本上都是站在這個位置。

尾部車門上方控制開關(guān)門的氣壓系統(tǒng)，遮板已經(jīng)遺失，里面的部件清晰可見。除此之外，這個部位朝車門的方向還設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口。

車尾漢顯箱門也已經(jīng)無法正常關(guān)合，只能依靠膠帶粘貼，多多少少給人一種質(zhì)量很差的感覺。

走上二層可以看到，三排座椅位于正中央。由于將一層座位部分的高度降低，所以二層就采用錯層設(shè)計，在左右兩側(cè)也就有了兩條這樣的通道。二層有點類似于大型客機的中間一排設(shè)計風(fēng)格，左右兩側(cè)非常便于通過。也正是因為這個特點，這輛11米安凱雙層被大家稱為“大游輪”。

歸功于車輛的設(shè)計，二層左右兩側(cè)的走道約為30cm深，40cm寬。

二層車窗采用廣角曲面玻璃，畢竟該車最初定位就是觀光客車。雖說視野良好，但是也限制了二層左右兩側(cè)通道的高度。畢竟是北京最矮的雙層，除去離地間隙和車身、地板厚度，留給車內(nèi)的高度基本上只有3．5米左右。據(jù)估算，二層最高的部位差不多有一米七出頭，而玻璃部分只有一米六左右的高度。雖說二層高度很多身高較高的人不能完全站直，但是“大游輪”的錯層設(shè)計，令雙層公交二層左右兩側(cè)的過道也能夠站人，大大提高了二層的實用性。

空調(diào)出風(fēng)口和通風(fēng)道位于車輛的中部，但是由于時間久遠很多出風(fēng)口都脫落了。

最前排的出風(fēng)口在座椅后方，頂部是一個20多寸的天窗。

人造皮革軟包座椅，比普通的硬質(zhì)座椅要舒服一些。

二層設(shè)置了24把座椅，上下層一共52把座椅，根據(jù)產(chǎn)商數(shù)據(jù)顯示該車的最大運載人數(shù)為87名乘客。不過根據(jù)實際使用情況和乘客反饋，“大游輪”之前在特12運行的時候經(jīng)常出現(xiàn)破百的記錄。

在乘坐大游輪運轉(zhuǎn)的時候，很多乘客對“大游輪”的到來感到十分詫異。駕駛員也告訴筆者，“大游輪”的動力和舒適性要比以前的老車好很多，不過由于其雙層的原因，運行速度要比單機慢不少。這條線路曾經(jīng)經(jīng)常出現(xiàn)單機運力不足的情況，“大游輪”的投入使用，稍微緩解了一下單層客車的載客問題，不過上下班高峰的時候還是會出現(xiàn)滿載裝不下的情況。

大多數(shù)安凱客車在北京公交和公交迷的眼中，都是“質(zhì)量不過關(guān)”的代表車型。很多車型都出現(xiàn)了底盤零部件組合度不高導(dǎo)致異響很多，或是內(nèi)飾質(zhì)量不高使用短時間就出現(xiàn)破損等現(xiàn)象。而廣大群眾和車迷對于“大游輪”的評價極高，認為“大游輪”這款車是北京公交中質(zhì)量最好的安凱客車，而其優(yōu)秀的設(shè)計也受到廣泛的贊揚。