相信在許多90后的記憶里，總有那么幾款童年時期印象深刻的車。對于熱愛商用車的小編來說，童年時坐過最好的大巴即是這款經(jīng)典的日野大客車。90年代沿海開放地區(qū)的長途旅游大巴都是這種豪華商務(wù)班車，另外在大公司、政府等單位也能見到其作為班車的身影，在路上總是左搖右晃地跑。近日一個偶然的機(jī)會，小編有幸在某個角落邂逅了這臺老驥。

前風(fēng)擋的兩片玻璃造型復(fù)古，雨刮也設(shè)計成了對刮形式，可以看到風(fēng)擋正下方設(shè)計有玻璃水噴頭。

轉(zhuǎn)向燈和示廓燈集成在一起，早期的車型還是四圓燈，到了后期為了適應(yīng)潮流都改成了四方燈。

大燈旁暗格內(nèi)藏有備胎升降裝置，備胎就在車頭正下方，插入專用的手柄后轉(zhuǎn)動就能使備胎升降。

三級登車踏步每一級皆覆有斜紋鋁合金防滑板，車門是氣動助力的自動門。

光亮如新的電鍍把手卻隱隱透出一份歷史的厚重感。

右下角連接車門與氣缸的結(jié)構(gòu)已經(jīng)不知所蹤，緊急柄在緊急情況下拉出后可手動開啟車門。

這輛老車最后的年檢日期是2015年，也就是說這輛車應(yīng)該是在1995年上的牌，算是最后的一批車了，留到現(xiàn)在非常不容易，希望有愛車之人把它收藏了。

窗外還下著小雨，而我的心情也隨著天氣變得沉重。

駕駛區(qū)域和同期的日野大鷹卡車如出一轍，沒有過多的裝飾，簡單實用是日系商用車的特點。

里程表的數(shù)字停留在了60萬公里，正值壯年卻逃脫不了被強(qiáng)制報廢的命運(yùn)。

獨(dú)立冷暖空調(diào)由日本電裝公司出品，令人驚訝的是空調(diào)竟然帶有自動恒溫功能，這個功能放到現(xiàn)在的國產(chǎn)大巴上都能大吹特吹，何況是一輛20多年前的老車。

控制車門開合的開關(guān)和空調(diào)面板同樣設(shè)置在離司機(jī)左手最近的小工作臺上，方便司機(jī)操作。

控制燈光的組件并不是常見的按鈕，而是老式的金屬撥桿。

發(fā)動機(jī)熄火開關(guān)，向外拉出即可斷油從而熄滅發(fā)動機(jī)，那個電子技術(shù)還不夠成熟年代大型柴油車的標(biāo)配之物。

司機(jī)位座椅帶機(jī)械彈簧減震，長長的手剎車和換擋桿直插入地板。

負(fù)責(zé)傳遞動力的是一臺5前進(jìn)擋變速器。

CD收音機(jī)、音響和彩色電視機(jī)等娛樂硬件該有的都有，一樣不落。

發(fā)黃的車頂和這輛老車見證了他們所走過的滄桑歲月。

車內(nèi)的座椅幾乎都被拆除，改成了民工的宿舍。雖然已經(jīng)停止行駛數(shù)年，但卻依然在以另一種形式延續(xù)它的使命。

小時候我印象最深刻的，還是那車?yán)锏�淡的木頭味道、柔軟的減震和舒適的坐感。

乘客有48個座位，加上導(dǎo)游座和司機(jī)位，準(zhǔn)乘人數(shù)應(yīng)該是50人。

最后一排座椅沒有拆除，靠背可獨(dú)立調(diào)節(jié)，扶手帶有煙灰缸。復(fù)古的梅花座套配合白色枕巾令人懷念。

HINO已經(jīng)褪去了原色，藍(lán)色絲帶卻還在隨風(fēng)飄揚(yáng)。

三段式（前、后段槽型大梁，中段桁架結(jié)構(gòu)）底盤和全車空氣懸掛是日野RU大客車引以為傲的資本，當(dāng)時的那種日系大巴車是直接進(jìn)口過來的，底盤和動力系統(tǒng)均按照國外高等級公路客運(yùn)要求設(shè)計，所以底盤 到動力到乘坐環(huán)境都是不錯的。車子開起來之后除了后排噪音稍大之外，整體感覺就像是坐在一艘搖搖晃晃的大船上，低速走坑坑洼洼的國道每過一個坑，車身都要來回晃幾次，沒坐過的人不太能體會到這種神奇的感覺。當(dāng)時好多人不適應(yīng)那種晃晃悠悠的感覺，在轉(zhuǎn)彎的時候客車會向一側(cè)傾斜，底盤幾乎要檫到地面，對于容易暈車的人來說就是噩夢，每次一上車司機(jī)就忙著發(fā)嘔吐袋。而當(dāng)高速行駛時車身卻能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)鼐o緊抓在公路上風(fēng)馳電掣。

可惜現(xiàn)在很難見到這種亮瓦了。

行李艙實際可用空間不是很大，多數(shù)空間被各種設(shè)備所占據(jù)。

據(jù)說這輛車有兩個油箱和兩個發(fā)動機(jī)，其中一套油箱和發(fā)動機(jī)是專門供給獨(dú)立空調(diào)運(yùn)作的。

與同時期日系卡車一樣醒目的燈組，還是原廠出品，外側(cè)有一圈電鍍件保護(hù)，遠(yuǎn)看粗獷簡陋，實則精致耐用。

前后保險杠與卡車一樣直接和大梁相連，容易發(fā)生剮蹭的保險杠兩端有橡膠包裹，中間牽引鉤上方清楚地標(biāo)明了其極限載荷。

打開發(fā)動機(jī)艙，可以看到左側(cè)是空氣濾清器，冷卻水箱在發(fā)動機(jī)正上方（可以不開啟發(fā)動機(jī)艙蓋加注），右側(cè)是中冷器。

搭載的是日野H07型直列6缸后置臥式發(fā)動機(jī)，臥式發(fā)動機(jī)活塞水平運(yùn)動作功，同期日產(chǎn)UD客車也有這種設(shè)計。好處是降低發(fā)動機(jī)倉高度，使車廂內(nèi)部空間利用率更大，乘坐舒適性更好。缺點也有，那就是后軸負(fù)荷較大，不利于整車操控穩(wěn)定性。

駐車制動并不是作用在車輪上的，而是作用在傳動軸上的中央制動。在變速箱后方與傳動軸的連接處有一個制動盤，通過與駕駛室手剎連接的鋼索將拉力傳動到制動盤，從而實現(xiàn)駐車制動。

發(fā)生緊急情況時太平門絕對是后排乘客逃出生天的太平之門。

拆下后被丟棄在一旁的座椅，期待還能有再重新裝回去的那一天。

這可是當(dāng)年滿街跑的大鷹��！那特別的加速聲浪，巨大嘎嘎的響聲（幾乎所有的日系重型車都是這樣的加速聲）中體現(xiàn)的澎湃動力和歐洲重型車的加速聲是有很大的區(qū)別（歐系的是清晰寧靜的響聲，沒有日系的嘈雜，體現(xiàn)出低轉(zhuǎn)速的強(qiáng)勁動力）。前幾年偶爾還能看見一兩輛老日野在街上跑，曾經(jīng)飛馳的大紅鷹，可惜現(xiàn)今也都消失在時代的洪流中了。